시공 과정
프로젝트는 2006 년 2 월 1998 일 건설을 시작했고, 2006 년 9 월 19 일 완공되어 시범운행에 들어갔다.
기술 혁신
다리 건설 과정에서 건설자들은 과학 연구, 과학 기술 혁신, 현대 과학 기술 성과의 응용을 설계, 건설, 관리의 전 과정을 통해 과학 기술의 품질과 이익을 위해 초대형 현수교의 핵심 기술 연구 성과를 20 여 개 취득하고, 부서, 성 () 에 여러 가지 보상을 받고, 직접 경제 효과 4000 여만원을 창출한다.
남안 정박지가 80 여 미터 깊이까지 파낸 경우 당시' 화중 제 1 구덩이' 라고 불렸다. 원래 설계 방안에 따르면 보호 통치를 위해 2 천만 위안을 투입해야 하고, 기술자와 시공사들은 비계 보호법을 채택하여 2000 여만 원을 절약해야 한다. 외국의 선진 기술을 흡수하고 채택함으로써, 이 다리 강철 상자 대들보는 직사각형 설계에서 지느러미 플랫 디자인으로 변경되어 2 천 6 백만 위안의 투자를 절약했다.
특수기술
국내에서의 몇 가지 특수 기술의 첫 적용은 교량 건설의 난이도를 보여준다. 현수교 강철 상자 대들보 지붕의 짧은 옆구리를 처음으로 최적화하여 하중 작용에 따른 교량 상판의 변형을 효과적으로 줄일 수 있다. 처음으로 체외 케이블 닻 상자 구조를 채택하여 구조의 역학 성능을 향상시키고 시공 및 유지 관리 조건을 개선했습니다. 처음으로 구조 시뮬레이션 분석을 사용하여 현수교의 주요 구조 부분을 시뮬레이션하여 구조 안전의 신뢰성과 합리성을 과학적으로 검증했습니다. 처음으로' 지역 기후가 섭씨 43.9 도, 극도로 낮음-14.6 도, 온도차가 섭씨 60 도에 육박하는 열악한 기후조건에서 장거리 현수교 철교 교량 상판 포장에 두께가 7cm 인 이중층 SMA 강철 상판 포장 기술을 성공적으로 채택하여 강판이 아스팔트 콘크리트와 접착되지 않아 발생하는' 비벼길' 을 방지했다.
교량공사
이창장강길대교 전장1188m, 순스팬 960m, 총 폭 30m (인도 포함), 다리 배선 약 5km, 설계 주행 속도 80km/시간, 교량 상판 고도 83.24m, 최대 항행 수위 50 교량형은 쌍탑 단일 스팬 강철 상자 대들보 현수교이다. 안전, 통신, 감시, 전력 공급, 서비스 등의 시설을 전면적으로 배치하고 경관과 교통 조명 공사를 배합하여 총 8 억 9500 만 위안을 투자하다.
중요한 의미
이창장강도로대교는 국가고속도로망의 중추인 중경 고속도로 간선이 후베이 () 성 창장 () 을 가로지르는 초대형 현수교이다. 그것은 교통부와 호북성 95 중점 교통 프로그램이자 이창 주성구가 장강 남북을 가로지르는 중요한 통로이다.
이창장강도로대교를 건설하는 것은 중경 국도 간선 건설을 가속화하고 국가도로망 주골격' 병목' 을 개선하고 삼협공사에 봉사하며 서부대개발을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다.
공사의 영예
2004 년 2 월 3 일, 65438+ 는 96.46 의 우수한 성적으로 준공 검수를 통과해 제 5 회 토목공학학회 최고상 자천우토공학상, 건축업협회 최고상 루반상을 수상했다.
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