묘문지쿠군
20 19, 격동하는 중국 자동차 시장이 계속 하락하면서 주식시대 경쟁이 이미 열리고 업종 심도 조정이 진행되고 있다.
2020 년, 갑자기 검은 백조 한 마리가 날개를 펄럭이며 전국을 휩쓸었던 전염병이 국민의 신경을 움직였다. 기억 속에 벚꽃이 난잡한 우한 속에 짙은 그림자가 드리워졌다.
차시가 계속 내려가는 안개가 아직 흩어지지 않았고, 코로나 전염병의 발발은 또 중국 자동차 업계에 예측할 수 없는 충격을 가져왔다. 미래 추세는 어떻습니까? 시장은 어디로 갈 것인가? 안개 속에서 우리는 어디로 가야 합니까?
설 전' 경의20 19 | 중국자동차성인식' 기사에서 지쿠군은 중국 자동차 공업이 경험한 평범하지 않은 2019 를 되돌아보며 중국 자동차 공업을 통해 1 년 동안 경험한 작은 방울과 깊은 변화를 통해 중국 오토봇들이 더 잘 도울 수 있도록 돕고 싶다
최근 중국 자동차 30 인 싱크탱크가 본격적으로' 지평 2020? 칼럼 | 자동차 산업의 다음 황금 10 년, 중국 자동차 30 명 싱크탱크 전문가를 초청하여 중국 자동차의 미래 구도와 추세 변화를 분석하다. 지난 호에 이어 싱크탱크 전문가, 베테랑 자동차 미디어인 종석 ('지혜평론 2020'? |? 종석: 자동차 수요는 여전히 원래의 모습으로 돌아간다), 이번 호에는 대화 싱크탱크 전문가 야스론 기술유한공사 창립자 겸 CEO 류샤오지가 온다
유효지는 2020 년 날아다니는' 검은 백조' 에 직면하여 협력이 미래의 글로벌 자동차 산업의 대세가 될 것이라고 생각한다.
"자동차 공업의 발전은 단독으로 일하기가 매우 어렵고, 협력만 할 뿐, 심지어 코끼리 사이의 연맹도 있다. 이는 기술 R&D, 자원 조정, 투자 레이아웃, 시장 확장, 비즈니스 모델 혁신, 국제 경영 등의 장점을 최대한 발휘할 것입니다. "
전염병은 산업에 어떤 영향을 미칩니까?
지쿠군: 판매 방면에서 전염병이 중국의 자동차 시장에 어떤 영향을 미칠까요? 영향은 얼마나 지속될까요? 자동차 시장의 하락 추세를 악화시킬 수 있습니까?
류샤오지: 전염병은 자동차 R&D, 제조, 공급망, 판매, 애프터서비스, 특히 공급망에서 중국의 자동차 제조에 영향을 줄 뿐만 아니라 세계에 큰 영향을 미칠 것입니다. 그러나 자동차에 대한 소비자의 수요는 전염병의 발발로 사라지지 않는다. 중국은 강력한 시장과 소비능력을 가지고 있어 중국 자동차 시장이 이 위기를 극복할 수 있을 것이라고 믿는다.
물론, 구체적인 영향의 정도와 시간은 전염병이 언제 통제될 수 있는지, 재고/현금 흐름 등의 요인에 따라 기업이 이번 위기를 극복할 수 있을지에 영향을 미친다. 현재 우한 이외의 전염병은 이미 초보적으로 통제되어 올해 1 분기, 특히 6 월, 438+ 10 월, 2 월 자동차 시장에 심각한 영향을 미칠 것으로 보인다. 공장이 계속 복직함에 따라 3 월에 눈에 띄게 호전될 것으로 예상되며, 일년 내내 큰 영향을 미치지 않을 것으로 예상된다. 설 이후는 원래 자동차 판매의 비수기이다. 전염병의 발발은 일부 소비자의 첫 구매 수요를 자극해 전염병이 발발한 후에야 나타난다.
지쿠군: 생산측에서 전염병이 산업 체인의 차업체와 부품 공급자에게 어떤 영향을 미칠까요?
유효지: 복공 연기, 단종, 복공 초기에도 생산성에 영향을 미칠 수 있어요. 전염병은 자동차 기업 공급망에도 큰 시련이다. 닛산이 재중 부품 공급 실패로 생산이 중단된 것이 가장 좋은 예이다. 새로운 에너지 자동차의 경우 배터리, 모터, 전기 제어를 포함한 주요 부품 공급이 따라잡을 수 있는지 여부가 관건이다. 비아디와 같은 업계의 통합도가 특히 높은 기업들은 압력이 더 작아지고 자주권이 더 커질 것이다.
지쿠군: 세분화시장의 경우 어떤 브랜드, 가격구간, 차종이 전염병에 더 큰 영향을 받나요?
류샤오지: 19 의 자동차 시장을 보면 혼다, 도요타, 럭셔리 브랜드, 예를 들어 BMW 벤츠와 같은 일계 브랜드는 모두 생산 라인 만부하, 공급 부족 상태에 있다. 이번 전염병으로 인한 복공 지연은 그들에게 큰 영향을 미칠 것이다. 또한 이번 전염병은 공기 정화 기능을 갖춘 하이엔드 모델의 수요를 자극할 것으로 예상되는데, 이는 향후 소비자들이 더욱 관심을 가질 수 있는 부분일 것이다.
2020 년 중국 자동차 시장은 어디로 갈 것인가?
지쿠군: 전반적으로 2020 년 중국 자동차 시장이 계속 하락할 것 같습니까, 아니면 온난화를 계속할 것 같습니까?
유효지: 현재로서는 2020 년 1 분기 전염병으로 자동차 시장이 좌절될 가능성이 큰 사건이 될 것 같아요. 하지만 이번 전염병에 대응하기 위해 곳곳에서 관련 정책이 도입돼 차시장을 자극할 것으로 예상되기 때문에, 일년 내내 영향이 크지 않고, 일년 내내 소폭 하락할 가능성이 크다고 생각합니다.
지쿠준: 2020 년 중국 신에너지 자동차 시장이 따뜻해질까요? 시장 공간은 얼마나 증가할 것인가?
류샤오지: 테슬라의 국산화에 따라 합자기업은 경쟁력 있는 새로운 에너지 제품을 계속 내놓고, 가격은 연료차에 육박한다. 일부 차종의 항속 마일리지는 이미 600km 를 넘었고, 충전시설의 확대 배치는 2020 년 보조금이 퇴보할 가능성은 크지 않다. 나는 올해의 새로운 에너지 시장에 대해 낙관적이다.
지쿠군: 시장조정기 중국 브랜드와 외국 브랜드의 경쟁을 어떻게 보십니까? 중국 독립 브랜드는 스트레스를 받기 위해 무엇을 해야 합니까?
류샤오지: 공급망의 경우 중국 브랜드의 산업 체인은 주로 국내에 집중되어 전염병에 더 큰 영향을 받고, 외국 브랜드는 제품, 브랜드, 자금 방면의 능력이 더 강해질 것입니다.
현재 자체 브랜드에서 가장 중요한 것은 전염병을 원활하게 극복하고 직원들의 건강을 보호하는 동시에 상류 및 하류 위험을 방지하기 위해 노력하고 있으며, 모든 방면에서 리셀러 및 공급업체 파트너에게 팀, 공급망 및 리셀러 시스템의 안정성을 보장하는 데 필요한 지원을 제공하는 것입니다.
지쿠군: 2020 년은 새로운 에너지 자동차 보조금의 마지막 해가 될 겁니다. 중국의 새로운 에너지 자동차 발전에 어떤 영향을 미칠 것이라고 생각하십니까?
유효지: 현재로서는 올해 신에너지 자동차가 하락할 가능성은 크지 않지만, 항상 보조금은 없을 거예요. 시장화 경쟁만이 새로운 에너지 자동차 기업을 강하게 할 수 있으며, 보조금은 분명히 일부 판매에 영향을 미칠 것이다. 하지만 새로운 에너지 자동차 제품의 힘이 높아지면서 비용이 계속 하락하고 충전 시설 배치가 개선되면서 이 부분의 영향은 점점 작아질 것이다.
지쿠군: 이중 포인트 정책의 보급은 차기업에 어떤 영향을 미칠까요?
류샤오지: 의심의 여지없이 이중포인트 정책은 연료차 의존도가 높은 기업에 어느 정도 도전을 가져올 수 있습니다. 정책은 두 가지의 결합을 허용하지만, 자동차 업체들이 소비를 줄이고 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 쉽지 않다. 장기적으로 볼 때, 새로운 에너지 자동차는 자동차 기업의 유일한 출구이다.
지쿠군: "신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)" 초안이 발표되었습니다. 2025 년 신 에너지 자동차 판매량이 25%, 신형 스마트 온라인 자동차 판매량이 30% 를 차지하는 단계적 목표를 어떻게 볼 수 있습니까?
류샤오지: 2025 년까지 신에너지 자동차 시장 경쟁력이 크게 높아져 동력 배터리, 구동모터, 차량운영 체제 등 핵심 기술이 획기적인 발전을 이뤘습니다. 고도로 자율적인 스마트 인터넷 자동차는 제한된 지역과 특정 시나리오에서 상업화를 이룰 예정이므로 이 목표는 그리 멀지 않다.
지쿠준: 신에너지 자동차의 기술 발전 방향이 바뀔까요? 플러그 하이브리드 자동차와 수소 연료 전지 자동차의 전망은 어떻습니까?
유효지: 순전기는 여전히 가장 중요한 방향이에요. 외국의 주요 브랜드들이 전기식 자동차를 발표함에 따라, 5 년 안에 전기식 자동차의 비중이 최고조에 달할 것이다. 연료 전지의 위치는 이미 국제 기초 지식에 도달했다. 수소 연료 전지 자동차는 순수 전기 자동차 산업보다 65,438+00 년 뒤떨어졌다. 현재 수소 생산, 수소 저장, 수소 수송 등 몇 가지 병목 현상이 존재한다. 수소역 건설이 막 시작되어서 최소한 10 년이 걸려야 산업화의 목표를 달성할 수 있다.
개방협력, 중국 기업은 어디로 갈 것인가?
지쿠군: 중국이 대외개방이 더욱 확대됨에 따라 합자기업주가 비율 조정이 시급하다. 중국과 외국의 주식비 게임을 어떻게 볼 것인가? 중국은 무엇을 해야 합니까?
유효지: 장기적으로 볼 때 합자주 비율 요구 사항을 취소하는 것은 시장 발전의 필연적인 결과이다. 국제 브랜드든 중국 독립 브랜드든, 중국 시장이든 차를 사는 고객이든 결정한다. 이것은 중국 자동차 공업에 좋은 일이니 유아기의 고통에서 벗어나야 한다. 자체 브랜드 회사는 개발 및 기술 팀 설립에 대한 투자를 늘려야 합니다.
지쿠군: 테슬라의 중국 단독 공장이 중국 신에너지 자동차 산업, 심지어 중국 자동차 산업에 미치는 영향을 어떻게 평가합니까?
류샤오지: 테슬라는 제품 가격 구간의 모든 차종에 큰 영향을 미칠 거예요. BMW, 벤츠, 아우디, 테슬라와 같은 새로운 에너지 자동차 업체들이 압력을 받을 뿐만 아니라 완벽하지 않습니다. 예를 들어, 그것의 제품 디자인은 화북 소비자의 취향에 기반을 두고 있으며, 반드시 in 소비자에게 적합하지 않을 수도 있으며, 그것의 애프터 서비스 체계는 일부 자주브랜드에 비해 우세하지 않다. -응?
지쿠군: 테슬라가 중국 자동차 건설 신세력에 어떤 영향을 미칠까요? 아직 차를 만들지 않은 새로운 세력이 계속될 수 있을까?
류샤오지: 국산 테슬라가 배달됨에 따라 신에너지 자동차의 일부 잠재 사용자가 분리될 거예요. 새로운 세력에게는 고성능, 신뢰성, 내구성, 안전한 자동차를 구축하는 것뿐만 아니라 테슬라와의 대립도 피하는 것이 중요하다. 고품질의 서비스와 혁신적인 판매로 공기업 브랜드를 지원하는 많은 고객을 끌어들이는 것이다. 결국 중국의 새로운 에너지 시장은 점차 성숙해지고 확대될 것이며, 단지 새로운 시장이 아니다.
사실 자금 문제를 해결하고 계속 살 수 있는 것이 차를 만드는 새로운 세력의 우선 순위다. 웨이라이 자동차와 합비시 정부의 협력은 수백 억의 투자를 받아 다른 기업에 기업의 생존 기교를 잘 해석했다. -응?
지쿠준: 테슬라 국산이 연료차 시장에 영향을 줄까요? 이것은 전체 자동차 산업에 어떤 의미입니까? -응?
유효지: 영향은 의심할 여지가 없어요. 몇 년 전에 나는 전기화가 사람들이 생각했던 것보다 훨씬 빠르다고 말했다. 국내 일부 신형 전동차 회사의 발전과 테슬라의 국산화가 전체 자동차 업계의 전동화를 가속화하고 있다. -응?
지쿠군: 중국이 다년간 고심하여 경영해 온 신에너지 자동차 공급망의 우세는 결국' 남의 시집갈 옷' 이 될 수 있을까? 중국 자체 브랜드가 새로운 에너지 자동차에 의지하여' 변도 추월' 을 실현할 수 있을까?
유효지: 자주브랜드는 반드시 산업 체인의 장점을 이용하여 빠르게 발전해야 합니다. 외국의 각 주요 브랜드의 새로운 에너지 제품이 착륙함에 따라, 이러한 우세는 점점 작아지고, 누가 이겼는가에 따라 달라진다.
지쿠군: SAIC 와 광기의 동맹에 대해 어떻게 생각하세요? 기대할 만한 것이 무엇이 있습니까? 어떤 도전이 있습니까?
유효지: 20 19 제가 말씀드렸듯이 자동차 업계의 발전은 단독으로 싸우기 어렵고, 협력만 할 수 있고, 심지어 코끼리 사이의 동맹도 할 수 있습니다. 이는 기술 R&D, 자원 조정, 투자 레이아웃, 시장 확장, 비즈니스 모델 혁신, 국제 경영 등에서 각자의 장점을 발휘할 것입니다.
물론, 어떻게 쌍방의 이익을 효과적으로 균형잡히고 조율할 것인가가 협력의 순조로운 진행의 관건이다.
지쿠군: 중국 차업체 간 연맹과 폭스바겐 포드, FCA, PSA 등 국제 거물 간의 연맹은 어떤 차이가 있다고 생각하십니까?
유효지: 위에서 설명한 바와 같이 지금까지 독창은 없고 합주만 있습니다. 이 동맹들은 대동소이하며, 모두 시대 발전의 산물이며, 어떤 것은 형세가 핍박하는 것이다. 협력은 직접 효율적으로 자원 공유를 실현하고 투자 위험을 줄일 수 있다. 이것은 필연적으로 미래의 글로벌 자동차 공업의 큰 추세일 것이다. 중국 자동차 업체들이 지금 협력을 시작하기에는 아직 늦지 않았다. 공기업과 공기업이 협력하기 때문에 상대적으로 협력 의향을 쉽게 달성할 수 있다는 점이 우세해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 공기업, 공기업, 공기업, 공기업, 공기업, 공기업) 경쟁은 연맹 이후의 리더십에 달려 있다.
지쿠준: 차업체와 인터넷 회사의 관계는 매우 복잡합니다. 현재 대부분의 자동차 업체들은 여러 인터넷 거물들과 동시에 협력하고 있으며, 인터넷 거물들도 위챗 모멘트 확대를 시도하고 있다. 이런 경쟁 협력 관계를 어떻게 볼 것인가?
류샤오지: 자동차는 결국 20 년 동안 기술이 발전함에 따라 완전히 기계적인 제품에서 고도로 지능적인 제품으로 진화할 것입니다. 인터넷 거물들은 자동차 기업들에게 이런 변화의 초기 기술과 수단의 추진자이므로 더 많은 협력이 있어야 한다.
지쿠군: 인터넷사와 차업체들의 협력 경계가 흐려지고 있어요. 인터넷 회사에서 차를 만들까요?
유효지: 저는 개인적으로 차업체와 인터넷이 불가분의 관계로 변할 것이라고 생각합니다.
지쿠군: 스마트인터넷 자동차가 신생력이 생존할 수 있는 기회라고 말하는 사람들도 있어요. 전기차를 생산해서가 아니에요. 어떻게 생각하세요?
류샤오지: 미래의 모든 교통수단은 스마트 인터넷 연합과 불가분의 관계에 있습니다. 시장과 고객은 각 자동차 세력의 생사를 결정하는 관건이다.
첨부: 중국 자동차 30 명 싱크 탱크 전문가 회원 (순위를 가리지 않음)
푸 중국 자동차 공학회 명예 이사장
왕 빙강 (Wang binggang) 국가 신 에너지 자동차 혁신 공학 전문가 그룹 리더
중국 자동차 산업 자문위원회 주임, 북기그룹 원회장 안칭 항항.
JAC 전 회장 좌아남.
조복전 세계자동차공학협회 회장, 칭화대 자동차산업과 기술전략연구원장.
심진진 중국 자동차 유통협회 회장
조영 중국 사회과학원 공업경제연구소 연구원
임뢰로다 자본파트너 겸 이사사장.
메송림 위마 자동차 CDO
헬렌 넷콤 자동차 연구소 부원장
종석은 선임 자동차 매체이다.
장준은 핑안 그룹 지혜기업 부사장이자 CSO 로 활동하고 있다.
류효지아세룡기술유한공사 창립자이자 CEO 입니다.
서향양, 베이징항공우주대 교수, 국가승용차자동변속기 기술연구센터 상무 부주임.
채위, 교육부 자동차 전자 구동 제어 및 시스템 통합 엔지니어링 연구 센터 수석 과학자, 하얼빈 이공대 교수, 김징 전기 창업자.
중국 자동차 기술 연구 센터 수석 전문가 오송천.
돌, 텐센트 자동차 연합 부사장, 난징 독수리 눈 전자 기술 유한 회사 CEO
파레오 그룹 중국 CTO 구 Jianmin
최동수 전국 승용차 시장 정보 연합회 사무총장.
정운, 롤랜드 베그 경영 컨설팅 회사 글로벌 고위 파트너.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.