진나라
"해상 실크로드" 는 사실 이미 존재했다. 한서지리' 에 실린 해상 교통 노선은 사실 초기 해상 실크로드였다. 당시 선박이 실은' 잡화' 는 각종 실크였다. 일찍이 기원전, 중국 실크의 수출은 동해에서 남해까지 두 노선이 있었다. 화남은 남도어족의 발원지이다. 진나라 시대에는 백월민족이라고 불렸는데, 세계에서 가장 널리 분포된 민족 중의 하나이다. 그들은 뛰어난 항해 경험과 모험정신을 가지고 있으며, 발자국은 태평양과 인도양에 널리 퍼져 있다. 그들은 마다가스카르, 하와이, 뉴질랜드에서 인도양 연안과 그 섬들에 간접적으로 영향을 미치는 선사 시대부터 바다로 이주하기 시작했습니다. 진시황이 영남을 통일한 후 발전이 신속하다. 당시 판유는 이미 상당한 규모와 높은 기술 수준의 조선업을 가지고 있었다. 선진시대 영남지역의 해상교통은 해상 실크로드의 형성을 위한 토대를 마련했다. 주요 통상항은 반유 (현재 광저우), 서문 (오늘 서문), 남월왕묘에서 출토된 유물을 증거로 한다.
1974 년 말 광저우 중산 4 로는 남월국궁실 유적지, 궁실 유적지 아래에서 진나라 조선소가 발견됐다. 출토 문물을 보면 진시황이 영남을 통일할 때' 일군 반유' 의 조선소 유적지다. 1975 진대 조선유적지가 발굴되어 29 미터 길이의 정박장을 청소하기 시작했다. 1997 년 3600m2 조선목재 가공소가 발견됐다. 당시 남월의 궁실이 작업장 바로 위에 있는 것을 발견했는데, 궁실은 이미 발굴되지 않았기 때문이다. 여러 차례의 탐사와 연구를 거쳐 이 공장은 세 가지 동서 방향, 평행하게 배치된 100 미터 길이의 목조선소와 남쪽의 한 목재 가공 공장으로 구성되어 있으며, 폭 8 미터, 길이 30 미터, 하중 50 ~ 60 톤의 목선을 건설할 수 있다.
서한과 동한
해상 실크로드가 진정으로 형성되어 발전하기 시작한 것은 서한 중후기와 동한 시기였다. 서한 시대에는 남동과 인도 반도 사이의 해상 항로가 개통되었다. 한무제가 남월을 멸망시킨 후, 해상무역 규모는 해상에서 넓어져서, 해상실크로드가 일어났다. 한서? 지리기록에 따르면 서문 (오늘 광둥 서문현), 합포 (오늘 광서합포현) 에서 남해를 거쳐 말레이 반도, 시암 만, 벵골 만으로, 인도 반도 남부의 황지국과 가보지 못한 나라 (현재 스리랑카) 로 가는 노선이다. 이것은 해상 실크로드의 최초의 문자 기록이다.
동한 때 로마제국과의 첫 접촉에도 기록되어 있다. 동한 선박은 돛을 사용하고, 중국 상인들은 해로를 통해 광저우에 도착해 무역을 하고, 말라카와 수마트라를 통해 실크와 도자기를 해로를 통해 인도로 운반하고, 향신료와 염료를 구입하여 중국으로 운반했다. 인도 상인들은 다시 실크와 도자기를 홍해를 통해 이집트 카이로 항구로 운반하거나 페르시아 만을 거쳐 두 강 유역을 거쳐 안티오크로 들어간 다음, 그리스 로마 상인들이 이집트 알렉산드리아와 가자 지구에서 지중해를 거쳐 그리스 로마 두 제국의 도시와 나라로 운반한다.
이것은 진정으로 아시아-아프리카 유럽을 가로지르는 해상 실크로드의 형성을 상징한다. 중국 광둥 판유 (), 서문 (), 합포 () 등지에서 서쪽으로 항해하며 인도양에서 지중해 페르시아 만 인도양 연안 항구에서 동쪽으로 항해하는 해상 항로와 만나 맞대결해 광동이 해상 실크로드의 기원이 되었다. 한대 양잠업과 방직업이 발전함에 따라 견직물은 이 시기의 주요 수출품이 되었다.
삼국 시대
삼국 시대에 위 촉 오국은 실크 생산이 있었고 오씨는 장강 동쪽에 살았다. 한말 삼국은 해상 실크로드에서 육로에서 해로로 옮겨가는 중요한 시기에 처해 있다. 삼국 시대에는 손오 (), 조위 (), 유서 () 가 창장 () 에서 작전과 해상 교통의 필요성으로 해군을 적극적으로 발전시켰고, 함선의 설계 제조는 큰 발전을 이루었고, 기술이 선진하고 규모가 컸다. 삼국 이후의 다른 남방정권 (동진, 송, 치, 량, 진) 도 줄곧 북방과 대치해 왔으며, 이는 해양과 항해기술의 발전과 항해 경험의 축적을 촉진시켜 해상 실크로드 발전에 좋은 조건을 제공하였다.
문헌 고증에 따르면 손우의 조선업은 특히 발달했다. 당시 손우의 조선업은 이미 국제 선두 수준에 이르렀다. 손오씨가 지은 선박은 군함을 위주로 상선이 뒤이어 수가 많고 선체가 크며 용골 구조의 질이 높다. 이것은 무역 수송의 발전과 해상 실크로드의 진일보한 형성에 긍정적인 추진 작용을 하였다. 한편, 손우의 실크 직업은 이미 한나라의 수준과 규모를 훨씬 능가하여 공식 실크를 시작하며, 자신만의 독특한 혁신과 발전을 가지고 있다. 이것은 또한 중국 실크 산업의 발전을 크게 촉진하고 촉진시켰다. 항해가 바다로 나가는 주관적이고 객관적인 조건을 갖추어 동해 실크로드를 형성했다.
김진
위진 이후 연해 항로를 하나 열었다. 광주는 해상 실크로드의 출발점이 되어 해남도 동부 해역을 지나 서사제도를 거쳐 남해 각국에 도착한 다음 말라카 해협을 거쳐 인도양, 홍해, 페르시아만으로 향했다. 대외무역은 15 개 국가와 지역을 포괄하며 실크는 주요 수출상품이다.
수나라 시대
수당 시대에 광주는 중국 최대의 항구와 세계적으로 유명한 동방항구 도시가 되었다. 광주에서 남해와 인도양을 경유하여 페르시아 만 국가로 가는 항로는 당시 세계에서 가장 긴 항로였다.
해상 실크로드가 개통된 후, 수당 전, 즉 6, 7 세기는 육로 실크로드의 보충 형식일 뿐이다. 그러나 수당 시대에는 서역 전란이 끊이지 않아 육로 실크로드는 전쟁으로 차단되었다. 대신 해상 실크로드로 바뀌었다. 당대에 이르러 중국 조선과 항해기술이 발달하면서 중국은 동남아시아, 말라카 해협, 인도양, 홍해, 아프리카 대륙으로 통하는 해상항로가 잇따라 개척되고 확장되었고, 해상 실크로드는 마침내 육로 실크로드를 대체하여 중국 대외교류의 주요 통로가 되었다.
《신당서》에 따르면? 지리에 따르면 당대에는 중국 동남 연안을 따라 동남아, 인도양 북부 각국, 홍해 연안, 아프리카 동북부, 페르시아 만 각국으로 통하는 해상항로가 있는데, 이는 중국 최초의 해상 실크로드 이름이다. 당시 이 통로를 통해 수출된 상품은 주로 실크, 도자기, 차, 구리철이었다. 수입한 것은 주로 향신료, 꽃 등 궁정에서 즐길 수 있는 희귀한 보물이다. 이런 상황은 송원 시대까지 계속되었다.
노선: 광주나 취안저우 출항, 해남도, 곽환 (오늘날의 베트남), 문도, 고만, 용애문, 낙월, 시리불, 후링, 구로, 고구려, 성든, 브루, 사자, 남천주 동시에 당나라 사람들은 해외로 이주했다. 이 가운데 200 1 년, 한국 임씨 가문이 취안저우 혜안펑성으로 가서 조상을 찾아 제사를 지내는 것은 더욱 전설이다. 당림의 조상은 한국에서 바다를 건너 지금까지 654.38+0 만 2 천 명을 번식시켰다.
송나라
송대 조선기술과 항해기술이 눈에 띄게 향상되어 나침반이 항해에 광범위하게 적용되어 중국 상선의 항행능력이 크게 향상되었다. 송 () 나라는 대부분 남동 연해국가와 우호 관계를 유지하여 광저우가 가장 큰 해외 무역항이 되었다. 원풍선' 은 중국 고대 대외무역관리제도의 또 다른 발전 단계의 시작을 상징한다. 민간 해상무역은 정부의 격려로 크게 발전했다. 그러나 남송 정부는 동전 유출을 막기 위해 12 19 년 실크와 도자기를 외국 수입과 교환하도록 명령했다. 이렇게 중국 실크와 도자기가 외부로 전파되는 양과 범위가 날로 늘어나고 있다.
송대 해상 실크로드의 부단한 발전은 법정과 항구 도시의 심층 재정수입을 크게 증가시켜 경제 발전과 도시화 생활을 어느 정도 촉진시켜 중외 문화 교류에 편리한 조건을 제공하였다. 그러나 원나라는 경제적으로 중상주의 정책을 채택하여 해외 무역을 장려했다. 중국과 무역을 하는 국가와 지역은 아시아, 아프리카, 유럽, 미국으로 확대되고 중국 역사상 첫 번째 시스템에 대한 대외무역 관리 규칙을 제정했다. 해상 실크로드의 발전은 전성기에 접어들었다.
취안저우 해외 교통은 남조에서 기원하여 당대에서 발전했다. 당송 () 의 교분 () 은 중국의 경제 중심이 이미 남방으로 이전하기 시작했고, 동남 경제 발전은 급속히 발전하였다. 송대에는 광저우 닝보 취안저우 등 세 가지 주요 대외무역항이 있다. 이 항구의 지리적 편리함은 해외 상인들에게 매우 중요하다. 북한과 일본과 한반도에서 온 상인들은 송나라의 주요 항구가 가능한 한 북쪽에 의지하기를 희망하고, 무역량이 많은 아랍 세계와 남해 국가들은 항구가 가능한 한 남쪽에 의지하기를 희망하고 있다. 두 방향의 합력점은 취안저우, 당시 남북 해안의 중간점에 위치해 있었다. 바로 이런 남북 복사의 지리적 우세로, 취안저우 (1087) 가 시항공처 (1087) 에 설립된 후 명주항 (닝보) 을 빠르게 추월했다.
원나라
14 년 (1277) 까지 원세조는 처음으로 전주보스를 재건하는 것을 허락했고 원나라는 변하지 않았다. 그는 또한 소도, 포수경' 포수경' 을 명하여 포수경 장자포를 좌측 부원수, 푸젠로시 () 로 임명하고 해외 번사 () 로 임명했다. 취안저우 해외 운송 무역은 황금시대로 접어들었다. 해상무역은 동쪽에서 일본까지, 서쪽에서 동남아, 페르시아, 아라비아, 아프리카까지. 해강 군체는 추앙을 받고 있다. "오동나무는 세계에서 가장 큰 항구 중 하나이다." 도자기, 비단, 차, 강재 등을 수출하다. 향신료, 고추, 약재, 진주 등을 수입합니다.
쿠빌라이가 원세조를 통치하는 동안, 연이은 대외전쟁과 실패로 그는 네 차례 금지되었다. 첫 번째' 해금' 은 지원 22 년 (1285) 초에 발생했다. 첫 해금은 서기 1292 년부터 서기 1294 년까지 계속되었다. 두 번째 해금지는 1303 부터 1308 까지 계속된다. 세 번째 해금은 13 1 1 에서 13 14 까지 계속된다. 네 번째 해금지는 1320 부터 1322 까지 끝난다. 1322 년 취안저우, 청원 (닝보), 광저우 승선사 이전 이후 더 이상 바다를 금지하지 않는다. 중국의 위대한 항해가 왕대원은 취안저우 항구에서 이집트로 원항하여' 섬요' 라는 책을 한 권 썼는데, 그가 방문한 100 개국을 기록했다.
명나라
15 부터 18 세기는 인류 역사상 큰 변화의 시대이다. 유럽인들은 전 세계 해상 확장 활동, 특히 지리대발견에 이어 대항시대를 열어 세계 해상무역의 새로운 시대를 열었다. 서유럽 상인의 해상 확장은 전통 해상 실크로드의 평화무역을 기초로 한 특징을 바꾸었다. 상업 활동에는 종종 전쟁 연기와 무장 강도가 수반된다.
이 기간 동안 명나라의 해상 실크로드 노선은 이미 전 세계로 확장되었다. (1) 정화는 7 대 서양으로: 명나라 정부가 조직한 대규모 항해 활동으로 아시아 아프리카 39 개국과 지역에 이르렀으며, 이후 다감마가 유럽을 인도로 개척한 지역 항로와 마젤란의 글로벌 항행에 주도적인 역할을 했다. (2) 동쪽으로' 광저우-라틴 아메리카 항로' (1575): 광저우에서 출항하여 마카오를 경유하여 필리핀 마닐라항에 도착합니다. 산베나디노 해협을 건너 태평양으로 들어가 멕시코 서해안으로 동쪽으로 가다. 이런 식으로 한 왕조에서 시작된 해상 실크로드는 당송원 시대가 날로 발전하여 명대에 절정에 이르렀다. 정화가 서양에 간 성공은 해상 실크로드 발전의 전성기를 상징한다.
명대는 바다를 금지하고, 취안저우 항구는 쇠퇴했다. 명나라를 통틀어 취안저우 항구의 역할은 정화가 서양조공 기간 동안 전문가와 선박에 보급품을 제공하고 류큐와 일부 조공을 유지하는 데만 반영됐다. 이 시기의 해금지는 민간 해외 무역을 밀수로 몰아넣었다. 정부의 통제력이 약해 지방상관들이 일정한 이익별 합력을 형성하여 민간 상업무역이 충분한 생존공간을 확보하게 했다. 송원 시대의 관상제도는 이미 사상업으로 대체되었지만 사영업의 해외 발전력은 크게 떨어졌다. 연해 상인들의 지리적 우세가 잦은 밀수 활동에 직면하여 명정부는 일부 항구를 파악함으로써 다른 밀수 항구의 불법 무역을 통제하고 해소하려고 시도했는데, 그중에서도 여주 월항은 공식적으로 여러 차례 금지령을 완화하고 나서 부상하여 동남해 연안에서 가장 큰 개인 상항이 되었다. 광둥항 시대에는 큰 범선이 중피 사이를 오가며 무역이 끊이지 않았다. 멕시코에서 필리핀으로 운송된 스페인 백은은 중국 해상을 통해 중국으로, 중국 상품과 이민자들이 필리핀으로 흘러가고 있으며, 중국 상인 네트워크와 중국 상인 사회는 이미 규모를 갖추기 시작했다.
청나라
청대에 이르러 정부가 해금 정책을 실시하여 광저우는 중국 해상 실크로드에서 유일하게 대외적으로 개방되는 큰 상항이 되었으며, 당 송 시대보다 해상 실크로드 무역이 광저우에서 더 큰 발전을 이루었고, 유례없는 글로벌 순환 무역을 형성하였으며, 이런 무역은 아편전쟁 전야까지 지속되고 유지되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 이것도 청나라 대외무역사에서 중요한 전환점이다. 수입 상품 중 아편이 점차 1 위를 차지하면서 밀수에서 합법화로 진화했다.
아편전쟁 이후 중국은 해권을 잃고 서방 열강의 반식민지로 전락했고, 연해 항구는 어쩔 수 없이 개방되어 서방 덤핑 상품의 시장이 되고, 중국 자원을 약탈하고, 중국 실크 도자기 차 등 상품의 수출무역을 독점했다. 이후 해상 실크로드는 부진하여 쇠퇴기에 접어들었다. 이런 상황은 신중국이 성립되기 전날까지 민국 시대까지 계속되었다.