남성교는 강을 가로지르는 단일 횡단 석교이다. 북송 () 시대에는 남신교 () 라고 불렸고, 원명 () 은 현명 주가교 () 에서 청초의 이갠지스 다리 () 로 바뀌었다. 건륭년 동안 현지 관리들은 황제를 아첨하며 남성교로 이름을 바꿔 오늘까지 불렀다. 민국 시대에는 이 단공석교 동쪽에 남흥교라고도 하는 도로교가 하나 더 건설되었고, 옆에 있는 낡은 다리는 남흥고교라고도 불렸다.
절강 제 1 부두로 불리는 남성교 여객터미널은 전당강에서 가장 큰 여객터미널이자 후설암이 기부한 의두로, 사람들이 무료로 강을 건널 수 있도록 특별히 마련됐다. 전강페리 여객선 부두를 신설할 때, 원래 절강성 1 호두가 역사 증언으로 보존되었다.
확장 데이터:
남성교 기차역
남성교 기차역은 1906 으로 항저우 기차역에서 3km, 닝보 기차역168km 떨어져 있습니다. 상해철도국 조스역 관할에 속한다. 여객 수송: 승객 탑승 및 하차 처리; 짐과 소포를 검사하다. 화물 운송: 소금, 비료, 습기를 두려워하지 않는 화물 차량 취급, 선적 전 보관 멍청한 물건을 취급하지 않고 물건을 발송하다. 위험물 인도를 처리하지 않는다. 컨테이너 화물의 인도를 처리하다.
남성교역은 절강 철도의 발전사를 목격했다. 한때는 중철이 외국 열강에게 솟아오르는 머리였다. 1905 년, 저장인민은 제국주의와의 도로권 쟁탈투쟁에서 저장철도유한회사를 설립했다. 사람들이 잇달아 주식에 투자하여 총 길이16km 의 강서지선을 건설하여 항저우 혼자 철도가 없는 역사를 끝냈다.
그것은 암흑시대에 혁명의 외침을 발한 적이 있다. 화이트 공포' 시대에 중국 철도 혁명의 선구자 조강 열사는 남성교역의 한 개인실에서 일하며 심건성 열사와 함께 혁명 투쟁을 벌였다.
1937 항전이 발발하여' 송상전' 이 패했고, 수십만 군민, 공장, 물자, 장비, 기관차, 차량이 남성교를 거쳐 남서쪽으로 이동하며 지속적인 항전을 위해 전략적 비축을 모았다.
바이두 백과-남성교