광해철도는 세기의 교신 중국 건설사의 랜드마크 공사로, 중국이 해철도 건설의 핵심 기술에서 돌파구를 마련하여 여러 국내 공백을 메워 중국 철도 건설이 새로운 역사적 단계에 진입했다는 것을 상징한다. 중국 최초의 해철도로서 해철도는 중국 해철도의 건설, 운영 및 관리에 경험을 제공할 것이다.
공사 소개
광해철도는 중국 최초의 해해철도로 철도부, 해남성, 광동성이 공동으로 건설해 총 48 억원을 투자한다. 서중진 잔장에서 시작하여 레이주 반도를 관통하고 조안주 해협을 건너 싼야 직통으로 갑니다. 그것은 중국의' 95' 기간 동안의 중점 철도 프로젝트 중 하나이다.
광동-바다 철도는 중국 최초의 크로스-바다 철도입니다. 광해철도는 세기의 교신 중국 건설사의 랜드마크 공사로, 중국이 해철도 건설의 핵심 기술에서 돌파구를 마련하여 여러 국내 공백을 메워 중국 철도 건설이 새로운 역사적 단계에 진입했다는 것을 상징한다. 중국 최초의 해철도로서 해철도는 중국 해철도의 건설, 운영 및 관리에 경험을 제공할 것이다.
해철도에는 광동성 잔장에서 해안철도, 해남성 충주 해협 철도 페리, 해구에서 갈하철도까지 포함된다. 2009 년 광둥해철도는 중국 최초의 해철도, 세계기록협회, 중국에 선정돼 중국 교통업계의 또 다른 최고가 되었다.
역사를 발전시키다
2002 년 6 월 28 일, 광동해철도 잔장해안선이 완공되어 운영에 투입되어 철도화물 서비스를 초기에 가동했습니다. 2003 년 6 월 7 일, 조안주 해협 철도페리가 완공되어 운영에 투입되어, 이전에 철도화물 운송 서비스를 시작하였다. 65438 년 2 월 28 일, 자동차와 산객이 바다를 건너 운송했다. 2004 년 4 월 6 일, 서환 및 광해 철도 전선이 완공되어 운영에 들어갔다. 2004 년 7 월 1, 원해남철도 본사 (석로-싼야) 가 광동해철도통일관리에 통합돼 경영마일리지가 7 10/0km 에 달할 수 있도록 허가했다. 2004 년 2 월 5 일, 65438, 광동-바다 철도 여객 열차 개통, 중국 철도 역사상 첫 번째 해상 여객 열차 (해구-광저우) K408/407 회 정식 출발.
청해철도의 건설과 운영은 당 중앙, 국무원, 지방 각급 지도자들의 높은 중시와 많은 인민 대중의 높은 관심을 받았다.
2004 년 4 월 24 일 후진타오 총서기가 직접 광동해철도를 답사하면서 "광해철도는 하이난의 발전을 가속화하는 유리한 조건을 만들었다" 고 말했다. 우리는 광동해철도 등 신설 기반 시설을 최대한 활용해 해남이 더 빠르고 더 잘 발전하도록 추진해야 한다. " 앞서 강택민 동지도 광해 철도 복도 건설을 매우 중시하며 "어떤 의미에서 이 복도는 해남 경제 발전의 생명선이다" 고 지적했다. 당과 국가 지도자들은 여러 차례 광동해 철도를 직접 시찰했다. 교통부, 발전개혁위, 개발은행, 철도부, 광동성, 하이난성, 광철그룹 지도자는 광해철도 건설을 높이 중시하여 건설과 운영에서 많은 중대한 문제를 해결했다.
건설 배경
하이난은 풍부한 천연자원과 관광자원을 가지고 있다. 그러나 오랫동안 지리적 위치 제한으로 인해 해남도는 사면이 바다로 둘러싸여 있어 교통 폐쇄는 예로부터 해남 경제 발전을 제한하는' 병목' 이었다.
사람들은 해남도로 여행을 가거나 해남도의 특산물을 대륙으로 운반한다. 지금까지 그들은 모두 비행기나 자동차 페리로 운송했다. 해남도와 대륙 사이에는 여전히 안전하고 편리하며 값싼 대중교통선이 없다. 따라서 해남도와 대륙이 연결된 자연지리 장벽을 돌파하고 해남의 경제건설을 중국 통일 발전 전략에 다시 도입해야 할 필요성이 절실하다. 이런 상황에서 해해철도가' 해남도 생명선' 의 비교에서 그 전략적 역할과 의미를 쉽게 알 수 있다.
이 프로젝트는 1992 년 국가계획위원회의 승인을 받았고 1996 년 프로젝트 실현가능성 연구를 마치고 총 45 억원을 투자했다.
오픈 여객
5438 년 6 월 +2004 년 2 월, 중국 최초의 해상철도-광동해철도통로가 정식으로 여객수송을 개통하여 해남과 대륙이 철도가 없는 역사를 끝내고 몇 세기 동안 해외에서 격리된 해남도와 대륙이 직접 통로를 갖게 되었다. 광둥해철도는 총 48 억원을 투자하고, 설계 운송능력은 매월 90 만톤 이상 (연간 1 100 만톤 이상) 입니다. 중국 최초의 해협 양안철도로서, 광동해철도통로는 국가철도' 95' 기간의 중점 공사 중 하나로 철도부, 광둥성, 하이난성이 공동으로 건설한 철도이다. 해철도에는 광동성 잔장에서 하이안 철도, 충주 해협 철도 페리, 하이난성 해구에서 차하철도까지 세 부분이 포함되어 있다. 해철도의 개통은 해남의 발전에 큰 의미가 있으며 해남으로 여행하는 사람들에게 또 다른 즐거운 선택을 제공한다.
실제로, 광둥-바다 철도의 개통은 하이난 섬과 대륙 사이의 교통 병목 현상을 완화 할뿐만 아니라 더 큰 교통 시장을 열 것입니다. 광해 철도가 개통된 후 광동성은 하이난성처럼 많은 혜택을 받았다. 기차가 울리자마자 2 천 개의 금화가 있다. 해철도의 개통은 광둥과 해남 사이의 여객화물 유량을 증가시킬 것이다.
창강 삼각주 () 과 주강 삼각주 () 지역 경쟁이 심화되어 주강 삼각주 () 는 거대한 도전에 직면해 있다. 이런 상황에서 화남 경제권을 건설하고 화남 자원을 통합하고 좋은 투자 환경을 조성하는 것은 필연적인 선택이다. 해철도의 건설은 화남 지역의 기반시설과 투자 환경을 개선하기 위한 중요한 획을 남겼으며, 외자 안정과 유치에 중요한 역할을 했다. 2007 년 4 월 18 일부터 해남철도 서환 전선 개통 운영, 싼야 베이징 상하이 광저우로 가는 여객열차 3 편이 운행됩니다. 싼야 역에서 출발하는 여객열차 3 편은 각각 K5 12/ 1 (싼야 ~ 해남), K408/7 (싼야 ~ 광저우), T202/ 1 ( 이 가운데 싼야-상하이 전 과정 운행 시간 36.5 시간, 싼야-베이징 전 과정 운행 시간 약 35 시간. 청해철도 서환은 우리나라 최초로100m 레일을 깔은 철도로, 레일 총 중량은 233 16 톤이다. 미래의 전기화 개조를 위해 각종 준비를 예약하고, 진일보한 확장을 위해 충분한 공간을 확보했다.
승마 주의사항
1 .. 기차가 배에 도착하면 사람은 기차에서 내려 배 위를 걸을 수 없다. 바다를 보는 것을 좋아하는 승객은 기차에 앉아서 꼼짝도 하지 않을 수밖에 없다! 기차 창문을 통해 조안주 해협의 경치를 감상할 수 있다. 차단되었지만 볼 수 있습니다.
2. 뱃멀미를 하는 승객은 뱃멀미를 예방하기 위해 약을 복용해야 한다.
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