회계로서 자약정은 신선이 될 수 있다. 그러나 차를 만드는 새로운 세력의 지도자로서, 사실은 그가 무능하다는 것을 증명했다.
패러데이의 미래의 우여곡절은 모두 자금을 둘러싸고 있는 문제이다. 한 자동차 제조사에게 멜론을 먹는 군중은 제품을 논평하는 단계에 이르지 못했다. 첫 번째 차가 상장된 지 이미 3 년이 되었다.
202 1 10 연말에 패러데이는 주해 국자위와 길리 자동차를 포함해 나스닥 차용 상장을 준비한다.
최근 FF 의 사업 계획서가 드러났다. 이 문서와 최근 공개 정보에 따르면, 우리는 패러데이의 현재 진행 상황이 제한된 10 차원에서 65,438+00% 에 불과하다고 생각합니다.
첫째, 소유 구조
현재 상황: 항다 또는 대주주.
4 년 동안 자약정은 대중에게 각종 심상치 않은 금융 지식을 보급했다. 이번에' 특수목적인수회사' (특수목적인수회사) 가 등장했습니다. 즉, 실질적인 의미가 없는 빈 껍데기회사를 인수하여 빠른 IPO 를 인수하는 것입니다.
거래가 완료된 후 상장 기업의 지분 구조 변화 결과
이번 거래가 완료된 후 원래 FF 주주가 지주석을 차지했다. PPT 에서 "차용 상장은 이미 제 1 대 주주 항대 (헝다그룹 영어명) 의 승인을 받았다" 고 언급했기 때문에, 판단항대가 그 안에서 의사결정 지위를 차지하고 있다. 그러나 앞서 드러난 소식에서 항대는 계속 증자하는 것을 부인했다.
출시 후 FF 는 미국, 유럽, 중국의 30 여 개 장기 기관 주주를 포함한 보통주 PIPE (상장 후 융자) 를 개시할 예정입니다. PIPE 의 초석 투자자는 미국과 유럽의 대형 금융기관과 중국과 중국 일선 도시의 3 개 민간 자동차 원시 장비 제조업체 (현재 길리) 를 포함한다. 이번 합병은 FF 에 약 6543 억 8 천만 달러를 제공할 것이다.
원래의 채권 점유율 전환은 가약정 개인의 파산이 남긴 난장판이었다.
이번 융자에서 FF 의 가치는 26 억 2200 만 달러로 테슬라 시가의 0.4%, 웨이라이 3%, 붕새의 7%, 리의 9% 미만이다.
특수목적인수회사의 상장방식에도 단점이 있다. 재정투명성과 공공감독이 전통적인 IPO 만큼 좋지 않기 때문에 이런 목표는 투자자들의 선호가 아니다.
투명성은 투자자들의 신뢰를 얻을 수 있지만, 적어도 국내 시장에서는 패러데이의 미래에 가장 약한 부분이다.
대양 건너편에 있는 미국 투자자들이 패러데이의 미래를 어떻게 보는지에 대해서는 나도 모르거나 감히 묻지 못한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
둘째, 제품
현재 진행 중: 납품 전 4 단계-거래 (충분한 돈 수령), 공급망 강화, 공장 완료, 1 년 대기. 나는 아직 한 걸음 걷지 못했다.
20 17 초, 가약정은 미국 CES 에서 패러데이 미래 첫 양산차 FF91을 발표했다. 당시' 세계 최초의 인터넷 생태전동차' 로 불렸다.
지금까지 FF9 1 의 정가는 전설의 20 만 달러였다. 당시에도 테슬라보다 두 배나 비쌌는데, 하물며 후자는 최근 가격 인하로 FF9 1 이 높아 PPT 에서 올라갈 수 없을 정도로 높았습니다.
상업계획에 따르면 패러데이는 앞으로 14000+ 의 주문을 받았지만 그 중 일부는 무예금 예약 (없음) 으로 알려졌다.
PPT 에는 계획중인 더 작은 FF8 1 및 FF7 1 및 소형 단거리 순수 전기 상용차도 등장했습니다.
4 년 전 가약정이 미국 CES 에 발표한 첫 번째 양산차 FF9 1 은 거래가 완료되고 공급망이 원활하고 공장이 완공될 때까지 생산에 투입되지 않았다.
이 PPT 외에도 FF9 1 1 년 안에 생산될 수 있다고 믿는 사람이 있습니까?
셋째, 기술
현재 상황: 4 년이 지났고, FF9 1 성능부터 구성에 이르기까지 수백 개의 특허를 가지고 있습니다.
FF 가 최근 발표한 PPT 정보를 보면 그 제품의 기술력은 결코 약하지 않다.
PPT 디스플레이 전원 순위 1 위; 제로 가속 및 마일리지는 테슬라 모델 s 에 이어 두 번째입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 충전 시간은 모델스와 포르쉐 타이칸에 버금가는 시간입니다.
PPT 는 FF9 1 의 다리 공간, 뒷좌석 기울기, 베이가 모두 동급 최고치로 편안함과 젊은 디자인이 더 좋다는 것을 보여줍니다.
하지만 패러데이의 미래는 연구 기관이 아닙니다. 정교한 기술 비축이 있는 것이 중요하지만, 차를 파는 것이 더 중요하다.
아니면 위의 질문, 테슬라의 미친 가격 인하, 여러 대의 (의심) 라이더를 대폭 구성한 상황에서 패러데이는 앞으로 어떻게 가격을 책정할 계획입니까?
넷째, 자격
현재 진행 중: 길리는 여전히 FF9 1 생산 자격이 있는지 여부를 고려하고 있지만 FF 는 아직 B 계획 준비가 되지 않았다.
패러데이는 앞으로 중국에서 생산하고 싶지만 그 자체로는 생산 자격이 없다.
다행히 길리는 올리브 가지를 내밀었다. 만약 길리가 그것의 호스트 공장을 만들기로 결정한다면 길리의 조차 자질을 이용할 수 있다.
그러나 길리의 성명에서 대공의 협력 모델만 고려할 것이라고 밝혔다. FF9 1 생산 가능 여부는 아직 길리의 허용과 허용되지 않음 사이에 있다. 길리는 선택권이 있고, 패러데이는 미래에 다른 선택권이 없다.
자동차를 만드는 새로운 세력이 시작될 때 스티커 모델을 채택하는 것은 매우 흔하다. 웨이라이 전 공장, 해마, 힘돛, (앞), 리가 상대적으로 약하다. 하지만 길리는 국산 브랜드의 선두 기업으로, 다른 브랜드를 위해 대리하는 것은 이번이 처음이다. 길리가 대행 모델에 동의하더라도, 패러데이의 미래는 이를 위해 큰 교환 대가를 치를 가능성이 높다.
그래서 자격을 얻을 수 있을지는 두 가지지만 조건은 쉽지 않을 것이다.
동사 (verb 의 약어) 생산
현재 진행 중: 미국 (라스베가스의 공장은 이미 판매되었고, 캘리포니아 한포드의 공장은 9 개월 이내에 완공될 것으로 예상되며, 만약 8 억 5 천만 달러가 신용된다면), 중국 (계약하려는 경우, 길리는 여전히 고려 중), 한국 (공장은 이미 명신그룹과 계약했고, 공장은 2023 년 하반기까지 기다려야 한다).
공장은 대규모 생산의 가장 중요한 상징이다.
20 18 년, 자약정은 한포드 공장이 차량 조립을 시작했다고 밝혔지만, 20 19 년 피복강이 CEO 직을 인수한 뒤 9 개월 이내에 생산품 FF9 1 에 8 억 5 천만 달러가 필요하다고 밝혔다. 그 중 900
이 돈은 지금까지 아직 결제하지 않았다.
중국에 있는 공장의 경우 길리와 폭스콘 () 는 6 월 초 합자회사 1 을 설립했으며, 미래를 감안하면 패러데이의 미래 대공을 위해 폭스콘 주해에 있는 반도체 공장일 가능성이 있다. 이렇게 하면 패러데이는 파트너 주해 SASAC 의 다른 이점을 누릴 수 있고, 길리의 자격을 이용하여 생산할 수 있다.
길리가 발표한 공고로 볼 때, 이 세대 공장은 단지 토론 단계일 뿐 아직 준비 단계에 들어가지 않았다.
이 두 곳 외에도 패러데이는 앞으로 한국에 공장을 배치할 예정이다.
패러데이의 미래의 한국 공장은 이전에 바이텐이 준비한 한국 공장일 수 있다. FF 는 일선 도시 300 무 공업지 또는 주해에 폭스콘 반도체 공장 부지를 짓는 것과 관련이 있다고 밝혔다. 두 공장 모두 패러데이의 미래 풍향표를 폭스콘 () 로 가리키고, 폭스콘 () 는 FF 가 귀국하여 차를 만드는 중요한 조작자이다. "
그리고 현재 패러데이의 미래를 이끌고 있는 CEO 는 바이텐의 전 회장인 피복강이다.
자동사 채널
현재 진행률: 0.
하지만 신차의 채널 루틴은 거의 굳어졌다. 랜드마크 브랜드 체험점 몇 개를 먼저 따돌린 다음 경모드 판매점을 배치한 것 뿐이다.
2 백만 등급의 초호화차 한 대, 브랜드 센터는 적어도 베이징 삼리툰의 벤츠 me 급이어야 한다.
삼리툰 벤츠 me 는 2020 년 6 월에 문을 닫았다.
NIO House 의 전설에 따르면 집집마다 매년 수천만 위안의 비용이 든다고 한다. 패러데이의 미래 예산은 더 많을 수밖에 없고, 연간 임대료는 1 억 원의 수준에서 절약된다.
주해 SASAC 가 제시한 20 억 원 중 상당 부분은 채널 건설에 투입될 것이다.
일곱째, 임원
현재 상황: 자약정이 파산한 후 지분을 잃고, 피복강이 CEO 를 인수해 상장을 기다리고 회장을 모집한다.
PPT 정보로 볼 때, 임원들은 대부분 호화 브랜드 자동차 업체와 낙시에서 왔다.
이런 라인업이 성능이 우수한 제품을 만들 수 있다는 것도 놀라운 일이 아니다. 그렇다면 회사 전체가 순조롭지 못한 것은 의사결정층이 주요 책임일 것이다.
2020 년 자약정은 개인파산의 대가를 치르고 지분을 잃고 농민공이 되었다. CEO 직을 인수한 피복강은 계속해서 자금을 위해 뛰어다녔다.
대주주 항대는 그해 FF 와 헤어졌고, 현재 자주브랜드 항치도 논란이 있어 FF 의 방향을 파악하려는 의지가 있는지 잘 모르겠다.
가약정 시대부터 피복강 시대까지, 패러데이의 미래는 줄곧 전 세계적으로 회장을 모집하고 있다. 상장이 끝난 뒤 이 직위 후보자의 의견을 듣는 것도 큰 볼거리다.
지아 유팅 (Jia Yueting) 의 영혼 인물로서 투자자와 소비자가 올바른 결정을 내릴 수 있다고 믿는 방법은 어려운 문제입니다. 이사회는 가약정에 대한 권리를 적게 주는 것을 고려해야 합니까? 결국, 사람들 사이의 신뢰는 절대적인 이익이 없는 한 회복하기 어렵고, Jia 가 신뢰할 수 있는 이유는 단지 재정적 기술일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
여덟. 기금
현재 상황: 주해 SASAC 의 20 억원과 길리가 약속한 소액 투자는 FF9 1 양산을 지원하기에 충분하지 않다. 6543.8+0 억 달러의 융자 계획은 여전히 절반의 자금이 마련되지 않았다.
자금이라는 가장 중요한 부분에 대해 말하자면, 아무도 지아 총명함이 없고, 노출된 소식에 근거해서 추정할 수밖에 없다.
우선 FF9 1 제품의 실력이 이치에 맞지 않는 것은 아니다. 패러데이의 미래 융자 규모는 신차 중 상위권에 있다.
공개 자료에 따르면 이 회사는 현재 300 여 명의 R&D 팀을 보유하고 있으며, 패러데이는 앞으로 20 억 달러의 R&D 를 투입해 아직 양산되지 않은 것으로 나타났다.
이에 비해 웨이라이 임원들은 매년 R&D 에 약 30 억원, 즉 6 년 동안 수백 억원 (27 억원 이상) 의 규모로 EP9, ES8, ES6, EC6, ET7 을 개발했다고 밝혔다.
R&D 에서 생산에 이르기까지 테슬라 최초의 차종인 Roadster 의 처음 3 년 동안의 비용은 6543.8 달러+0 억 2 천만 달러에 불과했다. 20 17 년 말까지 테슬라는 이미 Roadster, Model S, Model X, Model 3, 스마트 운전 시스템 등을 보유하고 있습니다. 10 여 년간 R&D 에 투자한 총액은 44 억 달러에 달했다.
패러데이는 미래에 과거의 자금을 어디에 썼습니까? 우리는 앞으로 각종 의사결정 실수에 대해 비용을 지불해야 합니까 (예: 라스베가스 공장, 돈 쓰는 것 외에는 아무런 기여도 하지 않는 것)?
이렇게 많은 돈을 썼는데도 양산할 희망이 없어 이윤이 아득히 멀다. 6543.8+0 억 달러를 받더라도, 여전히 팔꿈치를 뻗는다. FF 프로그램 1 억 달러의 융자에는 차용회사가 보유한 2 억 3 천만 달러와 기초투자자의 7 억 7500 만 달러가 포함됩니다.
7 억 7 천 5 백만 달러 중 절반 이상의 인물이 있다.
이번 융자 소식에 따르면 주해 SASAC 의 패러데이 미래 투자액은 20 억 위안으로 약 3 억 달러에 달한다. 5438 년 6 월+지난해 2 월 중법자동차 (주해) 유한회사가 조용히 설립돼 등록자본 2 억 5 천만 달러를 운영하고 있으며, 경영 범위에는 신에너지 자동차 판매, 신에너지 자동차 생산 및 테스트 장비 판매, 스마트 차량 설비 제조가 포함된다.
이 돈은 FF 가 제품 개발과 생산을 완성하는 데 도움이 되지 않는 것 같다.
게다가, 그 국내도