동북사회에는 이런 사례가 많다. 많은 사람들이 동북의 문제를 말하고 있으며, 모든 방면을 다루고 있다. 그러나 내가 여기에 쓴 것은 우월감에 근거한' 비판과 반성' 도 없고, 이른바 감정과 미련도 없다. 이것이 나의 가사라고 말해야 한다. 원시가족' 에서 우리 두 세대의 부모님은 동북사회의 거대한 변화를 목격하셨고, 일부 공기업이 성황에서 쇠퇴에 이르는 전 과정을 목격하셨다. 그러나, 우리가 본 바와 같이, 이렇게 넓은 화제는 상세하고 객관적으로 묘사할 수 없다. 우리는 내가 살고 있는 곳만 선택하여 관찰하고 묘사할 수 있는데, 이곳이 바로 제목의 숫자인' 204' 이다.
"204" 란 무엇입니까? 그것은 어디에 있습니까?
-응? "204" 는 코드명으로 심양 여명 공장의 생활지역을 가리킨다. 지금 현지에 와서 답사하면, 대면적의 소식 건물과 일부 분공장도 볼 수 있다. 동북의 대형 공기업에 익숙한 사람들은 생활지역이 기업과 밀접한 관련이 있다는 것을 알아야 한다. 204 구역은 여명 공장과 밀접한 관계가 있다. (중국 항공 여명) 회사의 전신은 장위 19 19 년에 창립된 봉천병 공장이다. 1954 3 월 3 1 일, 회사가 정식으로 설립되어 국내 초기 항공 엔진 제조업체입니다. 신 중국 최초의 항공 터보 제트 엔진 제조업체로서. "(중국 항공 여명, 중국 항공 머리-심양 여명 소개). 여명 공장이 설립된 후, 원동탑 공항에 의탁하는 것 외에 생활구역도 건설되었다. 생활구에는 각종 주택이 있어 서로 다른 근무수준에 따라 분배된다. 병원, 학교, 상점, 놀이기구가 건설되어 있고, 자체 시정시설이 있습니다. 그러나 이러한 인프라가 구축되는 것은 이 기업의' 외발' 에 의한 것이 아니다. 심양 여명 소개에서 말했듯이, 이것들은 모두 기초가 있다.
이 기초가 무엇인지 대답하기 위해서는 204 가 어디에 있는지 설명할 필요가 있다. 우리 모두 알고 있듯이 심양은 역사가 매우 짧은 도시로,' 대도시' 라고 부를 수 있는 역사로, 진나라 후기에 청조로 개명될 때만 거슬러 올라갈 수 있다. 그래서 선양도시 건설의 역사도 짧았고, 전 근대 도시 건설 역사의 짧은 업적은 근대 선양도시 건설의 긴장과 공간을 이루었다. 청나라가 수도를 건립한 후 심양 내성의 범위도 안정되는 경향이 있다. 내성의 중심은 현재 심양 고궁과 중거리 도로로, 주변 동쪽, 서, 북, 남 네 방향으로 뻗어나가는 것도 전통적인 황성 건설 사상의 영향을 받는다. 내성 사각 밖에 사탑 사묘가 세워졌다. 이것은 심양이 대도시 초기의 전체 공간 범위이다. 근대 이후 동북의 개방과 풍지군벌의 대규모 발전에 따라 심양의 도시 범위가 다시 확대되었다. 전반적으로, 이 시기의 도시 건설사는 주로 서쪽으로 확장되는 역사, 즉 선양역 주변 지역과 오래된 철서공업단지이다. 종은 선양건축대학교 건축사연구소가 선양 근대 건축스타일에 대한 연구를 보도했다. 20 16 화동사범대학교 역사학과 한 과제팀도 선양역 부근의 도시 건설 배치를 매우 세밀하게 조사했다. 심양 노동자 마을과 노동자 주택의 형식 연구도 비교적 성숙해서 관심 있는 선생님들이 검색해 볼 수 있다. 여기서 제가 언급하고자 하는 것은 이 연구들 대부분이 심양 서부의 도시 건설사, 즉 와이원문 (대서문) 서쪽의 지역이라는 것입니다. 심양 동부의 도시 건설 역사는 완전히 다르다.
204 구역은 이 광활하고 척박한 동부에 있다. 정양거리와 심양로 교차로에서 동쪽으로, 대청문과 문덕무공 두 개의 패루를 지나 근문 (대동문) 으로 나왔다. 성문과 작은 동문 부근의 넓은 지역은 한때 성을 지키는 팔기병이 모여 사는 곳이었고, 다시 동쪽으로 가서 작은 동문에서 나왔다. 작은 동문에서 나왔는데, 사실 이미 노심양성의 범위를 벗어났다. 다시 동쪽으로 가면 심양 동쪽의 한 귀퉁이가 바로 우리가 흔히 말하는' 동탑' 이다.
동타 북쪽, 고강거리 서쪽은 이른바 여명 신도시로 근대사에서 줄곧 외진 것과 낡은 상징으로 여겨져 왔다. 사실 이 일대 개발 수준이 낮은 또 다른 이유는 청나라 이후 심양의 발흥과 관련이 있다. 다시 동쪽으로 가면 청나라 황실의 조상 무덤인 풀릉에 도착한다. 적건륭 시대에는 능릉 부근의 넓은 지역이 금지구역으로 분류되었다. 가족들은 1990 우리 집이 이 지역으로 처음 이사했을 때 이 근처에 큰 잡초와 연거푸 논밭까지 있었다고 회상했다. 이 풍경들, 넓은 주거 지역, 공장들은 당시 산업 배치의 의도를 확실히 느꼈으며, 나중에 이야기할 것이다.
19 세기 후반 청정부가 동북지역을 개방하면서 잘 알려진' 동가' 그룹이 등장해 심양 인구가 팽창하기 시작했다. 그런 다음 폰 가문이 동북을 통제하는 시대로 접어들었다. 많은 사람들이 그 시기 동북의 번화함을 그리워했다. 사실 사람들은 이런 느낌을 이해할 수 있다. 바로 이때부터 204 구가 위치한 심양 동부가 어느 정도 발전하기 시작했기 때문이다. 정확히 말하자면, 이런 발전은 군사와 공업 배치의 결합이다. 위에서 언급한 봉천병공장 외에 동탑 공항과 동북군 오강관은 이 일대에서 가장 유명하다. 동탑 공항의 경우 대량의 사료와 민간 전설은 여기에 상술되지 않지만 육군 강무당의 발견과 연구는 최근 몇 년 동안 동북 육군 강무당 박물관이 설립된 후에야 일어났다.
일본의 중국 침공 기간 동안 침략자들이 이 일대에 건설을 시작했는데, 연합군 포로수용소의 옛터는 명백한 증거였다. 이 감옥의 상황에 대해 많은 연구가 있었고, 최근 몇 년 동안 박물관에도 상당한 복구와 구조가 있었다. 그러나, 많은 사람들이 모르는 것은 이 감옥 맞은편에 있는 대형 공업건물이 한때 이 감옥의 보조시설이었다는 것이다. 가장 눈에 띄는 것은 변전소와 부품 가공 공장이다. 부품 가공 공장은 현재 중항공업 여명 () 에 속하며, 일부 기존 건물은 아직 남아 있다 (아래 그림 참조). 이 변전소는 현재 국가전력망 선양지사가 관리하고 있으며, 200 1 재건축 당시 원건물이 모두 철거되어 서벽만 남아 있다. 변전소 철거 전야에 많은 사무용 가구가 정리되어 낡은 물건으로 팔려고 했던 것을 기억한다. 그 중 한 장롱의 철 라벨에는' 만주철도 주식회사' 라는 글자가 적혀 있다. 오늘날 교도소의 원전지병원 (이후 심양 광부병원) 은 지하철 공사장이 되었다. 하지만 병원 근처에는 여전히 장교 기숙사와 병사 숙소, 심지어 많은 노인과 세입자가 있다. 반세기가 넘는 비바람 끝에 이 건물들은 손상이나 붕괴의 기미가 보이지 않았다. 대학 때 선생님들이 여순박물관을 묘사한 말이 생각난다. "일본인이 건물을 이렇게 견고하게 지었으니, 죽음에 대한 욕심을 알 수 있다!" " 연합군 포로수용소에도 동일하게 적용된다.
사료의 무결성이 부족하기 때문에 건국 전 동탑 204 지역의 사회 전체를 체계적으로 묘사하기가 어렵다. 하지만 우리는 여전히 몇 가지 판단을 할 수 있습니다. 첫째, 근대는 이 지역의 발전과 사회 제도 형성의 시작이다. 둘째, 일부 주민이 이곳에 정착했지만 공업단지와 주민구의 복합체일 가능성이 높다. 즉, 도시공간이 이 지역으로 확장되지 않았다는 것이다. 이런 거대한 도심 찢김감의 영향은 지금까지 계속되고 있다. 셋째로, 초기 공업의 기형 발전과 사회 발전의 지연은 심양동 확장의 범위가 장기적으로 여기서 멈추는 것을 결정한다.
신중국의 설립은 대형 공기업뿐만 아니라 노동자 계급이 주도적인 사회를 가져왔다.
미완이 계속되다.