외백도교는 이전에 윌스교라고 불렸다. 그 전에는 쑤저우 강에 있는 간이교가 손꼽히며 남북교통은 주로 나룻배로 연결되어 있었다.
쑤저우 강 양안의 영미 조계의 개방과 인구가 증가함에 따라 남북 교통을 용이하게 하기 위해 쑤저우 강에 다리를 건설해야 할 필요성이 절실하다. 웰스라는 영국인이 보순양행의 웹, 조풍양행의 호그 등 12 명의 주주에게 연락해 쑤저우하대교 건설회사를 조직했다.
65438+2000 데나리온을 들여 1856 년 쑤저우 강과 황포강이 만나는 곳에 쑤저우 강을 가로지르는 나무다리를 건설하여' 윌스교' 라는 이름을 지었다. 이 다리는 길이가 450 피트, 너비가 23 피트이다. 다리 중간에 현수교가 하나 있다. 큰 배가 지나가면 함정을 잡아당겨야 한다. 이때 윌스교는 아직 바이두교가 아니다. 중국의 다리를 건너는 사람은 모두' 길 사는 돈' 인 교량세를 남겨야 한다.
1873 년에 공부가 나서서 근처에 나무다리를 하나 지었다. 다리가 갯벌공원 옆에 있기 때문에' 공원교' 라고 불리는데, 속칭 외도교라고 불린다. 그래서 중국인들은 소주 강을 거저 건널 수 있는데, 이를' 백도교' 라고도 한다.
확장 데이터:
"외백도교" 라는 이름의 유래;
상해가 개항하기 전에, 쑤저우 강 남북 양안의 교통은 전적으로 나룻배에 의지하고, 강을 따라 동쪽에서 서쪽으로 많은 나루터가 있었다. 황포강 부근의 한 항구는 쑤저우 강 동쪽에서 가장 먼 페리 항구로,' 외도' 라고 불린다.
당시 쑤저우 강 양안이 영미 조계가 된 후 영국인 윌스는 쑤저우 다리 건설회사를 설립하고 공업부에 외나루터 부근에 나무다리를 건설할 계획을 제시하며 20 년의 경영관리권을 가지고 있다고 주장했다.
곧,' 정교' 가 쑤저우 강에 세워졌는데, 속칭' 외도교' 라고 불린다. 20 년 후 공신부는 경영권을 회수하고 신교를 재건하여 시민들이 강을 건너면 교량비를 내지 않아도 된다.
1906 년 철도 전차를 통과하기 위해 공신부는 나무다리를 철교로 개조했다. 상하이 방언에서' 흰색' 과' 흰색' 의 발음이 기본적으로 일치하기 때문에' 외백도교' 는 나중에' 외백도교' 로 발전했다.
1949 이후 원래 교두보에 박힌 영어 청동 준공비가 철거되고 교명이' 외백도교' 로 바뀌었다.