항저우-소흥 도시간 철도 프로젝트(이하 '항저우-소흥 도시간 철도')는 '절강성 철도망 계획'에서 항저우 광역경제권 철도망의 중요한 부분이다. (2011~2030)". "최근 절강성 광역시외철도 건설계획"에 포함되어 2014년 12월 국가발전개혁위원회의 공식 승인을 받았다(발전개혁위원회[2014] 제2865호) ) [1] 반예의 주요 건설 프로젝트. 이 프로젝트의 건설은 항저우와 소흥 사이의 시공간 거리를 단축하고, 항저우 수도권의 자원 통합과 경제 통합을 촉진하며, 지역 교통 네트워크를 개선하는 데 큰 의미가 있습니다. 프로젝트의 시작점과 끝점은 항저우 지하철 5호선과 소흥철도 1호선에 각각 연결됩니다. 도시간철도가 도시에 도입하는 노선의 경우, 도시간철도 사업의 출발점과 연결계획의 선정은 계통선정, 교차로 설계, 환승역 설계에 큰 영향을 미치며 때로는 구조까지 포함하기도 한다. 도시철도망의 변화. 반복적인 프로젝트 건설로 인한 투자낭비를 방지하고 수도권 교통통합계획을 보장하며 철도교통체계의 장점과 역할을 충분히 발휘할 필요가 있다. 항저우-소흥 도시간철도 기점 설계의 핵심은 항저우 지하철 5호선을 체계적이고 합리적인 방식으로 도입하고 항저우남부역과 연결하는 것이다.
1. 프로젝트 개요
항저우-소흥 도시간 철도 프로젝트는 항저우시 샤오산구의 샹장로 역에서 출발하여 디다오(Diedao)에서 항저우 지하철 5호선으로 환승됩니다. 소흥시 커차오구에 위치한 디양루역은 소흥철도 1호선과 연결되어 운행 중입니다. 총 연장은 지하철 9.87km, 고가 7.34km, 환승구간 1.06km, 터널 2.03km, 역사 9개소(고가역 3개, 지하역 6개)로 총 20.3km이다. 소흥시 커차오구 노선 길이는 15.35km, 7개 역, 항저우 샤오산구 노선 길이는 4.95km, 2개 역이다. 이 프로젝트는 소흥시 커차오구 첸칭진 완시우로에 차량 종합 기지를 건설할 예정이다. 차량 종합 기지에 임시 통제 센터를 설치하고 디양로 주 변전소를 새로 건설할 예정이다. 세워짐. 전체 라인은 110/35kV 중앙 집중식 전원 공급 장치를 채택합니다. 절강성 도시 간 철도 계획 승인 개요는 다음과 같습니다. 항저우 남역에서 소흥 커교 거리 디양로까지의 총 길이는 24.2km입니다. 공사기간은 2015년부터 2019년까지이다. 주요 기술기준은 최대설계속도 100km/h, 일반곡선반경 700m, 최대선 경사도 30°, 도시철도 B형 열차, 승강장 유효길이 120m, DC1500V 고가선 급전방식, 열차자동제어(ATC) 등이다. ) 시스템 [3].
2. 항저우-소흥 도시간철도 출발점 개요
2.1 항저우 남역 허브 개요
항저우 남역 허브에는 주로 국철역 건물과 시립 광장, 지하철 5호선 및 계획된 지하철 11호선 등이 포함됩니다. 교통 허브의 중요한 부분인 국영 기차역은 도시 외부 승객 흐름의 거의 55%를 담당합니다. 역의 전체 크기는 기존 일반 속도 차고지, 새로운 항저우-닝보 차고지, 새로운 상하이-쿤밍-항저우 장거리 차고지를 포함하여 7개 플랫폼과 21개 노선입니다. 역사 건물은 역 진입을 위한 고가 대기실과 동서측 역사 건물 형태를 채택하고 있으며 건축 규모는 50,000m2입니다. 도시 교통을 지원하는 지하철(지하철 5호선 및 계획된 지하철 11호선). 시립광장 프로젝트는 주로 동서광장 프로젝트로 구성되며 총 건축면적은 약 20만㎡이다. 주로 버스주차장(역)택시주차장, 사회주차장, 허브통제센터 복합건물, 버스복합건물 및 기타 기능단위를 포함합니다. 다양한 교통 환승과 집합이 이루어지는 이러한 허브는 승객에게 환승 제로의 편의성을 최대한 제공하고 다양한 교통 수단의 원활한 연결을 실현할 수 있습니다.
2.2. 샹장로역 개요
샹장로역은 항저우 지하철 5호선의 종착역이다. 역 뒤에는 입구와 출구 역할도 하는 복귀선이 있다. Girlqiao 주차장 라인 Rainbow Avenue 남쪽에 위치(빨간선 폭 68.5m 예정). 항저우 지하철 13호선(레인보우 애비뉴 북쪽에 위치)과 평행 환승합니다. 두 노선 모두 지하 1층 역이며, 두 노선 모두 지하 환승을 이용합니다. 항저우철도 5호선은 가까운 미래에 건설 중인 노선이고, 13호선은 항저우에서 장기적으로 계획 중인 노선이다.
3. 항저우-소흥 간 도시의 출발점 위치 선정
3.1 계획 개요(그림 1) 항저우-소흥의 철도 운송 계획에 맞춰 전체 도시간 철도 기점 선정에 대한 반복적인 시연과 심층 분석을 거쳐 항저우 남역과 향장로역에서 출발하는 다음 두 가지 기본 노선 방향을 결정했습니다. (1) 출발점 항저우 남역 계획(원래 건설 계획): 지하철 5호선 항저우 남역에서 동쪽으로 진입로로 진입한 후 남쪽으로 돌아 샤오닝보 철도를 건너 샤오강을 따라 동쪽으로 진행한다. -샤오닝보 철도 샤자차오 역 남쪽에 샤자차오 역이 있고, 강의 동쪽을 따라 마을 동쪽에 양쉰차오 역이 있으며, 서샤오 강을 건너 남동쪽으로 방향을 틀면 양장에 이릅니다. 고속도로. (2) 출발점 샹장로역 계획: 지하철 5호선 샹장로역에서 104번 국도 남쪽을 따라 104번 국도 고가도로, 상하이-쿤밍 고속도로 노반 구간을 통과하고, Yuansha Village Industrial Park를 통과한 후 남쪽으로 돌아 Zhangxia Road를 따라 남쪽으로 누워 Xiao-Ningbo 철도와 Xixiaojiang River를 지나 Yangxunqiao Town으로 들어갑니다.
3.2 계획의 장단점 분석
항저우 남역은 철도, 고속철도, 지하철, 시내버스, 장거리 노선이 통합된 종합 교통 허브이다. 장거리 버스. "항저우 철도망 계획(개정)"에 따라 지하철 5호선과 11호선도 항저우 남역에 역을 두고 있으며 동시에 항저우 남역과 남광장 개조로 인해 항저우 남역에도 접근 공간이 생겼습니다. 불충분합니다. 이 프로젝트에 대한 액세스 조건이 없습니다. 또한, 항저우 남역 연결 계획의 노선이 길어 도입이 매우 어렵고, 샤오닝보 철도를 따른 승객 흐름이 적으므로 출발역 연결인 향장로를 채택하는 것이 좋습니다. 계획.
4. 샹장로역 기점 환승방식 분석
항저우-소흥선 샹장로역 도입에는 크게 4가지 계획이 있다. , 병행환승계획, 섬형 환승계획, 동일플랫폼 환승계획 등이 있다. (1) 옵션 1: 도시 간 연결 운영 계획 항저우-소흥 도시 간 연결은 Xiangzhang Road 역에서 지하철 5호선과 연결되며 연결 운영 도입 계획이 채택됩니다. 동시에 Xiangzhang Road 역(지하철 5호선 Tonghui Road 역) 앞 역에 새로운 배전선이 추가되어 역 후의 복귀 노선으로 Hangshao와 지하철 5호선 *** 노선이 연결됩니다. Tonghui Road 및 Xiangzhang Road 운영. 항저우-소흥 도시간 철도는 지하철 5호선의 플랫폼 층과 역청 층을 사용하고 지하철 13호선의 환승 채널을 사용합니다. (2) 옵션 2: 병렬 환승 계획 항샤오선 샹장로 역은 지하철 5호선 남쪽에 위치하며 지하철 5호선, 13호선과 평행하다. 3호선 Xiangzhang Road역은 모두 지하 단층 섬역을 채택하고 있습니다. 항샤오선 샹장로역과 5호선 사이의 거리는 17m이고, 5호선의 인접한 두 노선 사이의 거리는 10m이다. 역 유형은 섬형 승강장이다. 역 뒤편의 회선선은 고장차량주차선과 결합되어 있으며, 역을 지나 돌아올 때는 교차선을 이용하세요. 항저우-소흥 인터시티(Hangzhou-Shaoxing Intercity)와 지하철 5호선은 모두 환승을 위해 플랫폼 층에서 역 중앙홀 층으로 진입하고 지하철 13호선과 환승 채널을 사용합니다. (3) 옵션 3: 적층형 섬 환승 계획 지하철 5호선은 지하 1층의 섬형 역으로 지하철 5호선은 섬형 역입니다. 상부에는 항저우-소흥 도시간 철도가 하부에 있어 섬간 환승 형태를 이루고 있습니다. 항샤오 시외철도와 지하철 5호선은 모두 환승을 위해 승강장에서 역 중앙홀 층으로 진입하고 환승 채널을 통해 지하철 13호선과 환승합니다. 5호선 향장루역 토목구조물이 한꺼번에 건설됐다. (4) 옵션 4: 동일한 플랫폼 환승 계획(그림 2)은 이중 섬 4선 방식을 채택하고 지하철 5호선과 항저우-소흥 도시간 철도 Chen의 9단계에 대한 출발점 위치 선택 및 연결 계획을 채택합니다. Yaoliang-Hangzhou에서 Shaoxing 도시간 철도 프로젝트 연구 7은 동일한 플랫폼에서 환승합니다. 항샤오 인터시티(Hangshao Intercity)는 외부에 있고 지하철 5호선은 내부에 있으며 노선 간 간격은 5m입니다. 지하철 5호선 Xiangzhang Road 역 뒤에는 지하철 5호선의 환승역이기도 한 교차선이 있고, 역 앞에는 항저우-소흥 도시간 철도 환승역 역할도 하는 교차선이 있습니다. 항저우-소흥 인터시티(Hangzhou-Shaoxing Intercity Intercity)는 항저우-소흥 인터시티(Hangzhou-Shaoxing Intercity Intercity)의 종착역이다. 따라서 이 계획은 실현 가능하지 않으며 폐기되어야 합니다. 4.2 셰이커 환승 방식의 장단점 분석 [1015] (표 2) 위의 분석을 바탕으로 스택 아일랜드 환승 방식에서는 항저우-소흥 도시간 철도와 지하철 5호선이 독립적으로 운영되고 관리가 편리하며 강력한 승객 흐름에 적응성이 있고 건축 면적이 작기 때문에 역 건설 비용이 가장 저렴하므로 섬 환승을 이용하는 것이 좋습니다.
5. 결론
요약하면, 항저우-소흥 도시간철도 사업의 출발점 선정과 연결은 사업이 합리적으로 진행되도록 성급 차원의 추진이 필요하다. 질서 있는 방식과 조정 전체 계획이 합리적인지 확인하기 위해 연결된 도시의 철도 운송 네트워크를 고려하십시오. 사람 중심의 사고를 바탕으로 장기적인 발전에 초점을 맞추고 전체 설계 개념에서 출발하여[16], 이 글은 항샤오 도시간 철도의 출발 위치 선택 및 연결 계획에 대한 예비 아이디어와 설계 아이디어를 제안합니다. (1) Xiangzhang Road 계획을 연결하기 위해 출발역을 사용하는 것이 좋습니다. 각 노선은 독립적으로 운영되며 명확한 엔지니어링 건설 및 투자 인터페이스, 각 노선 간의 간섭이 적고 관리가 편리합니다. (2) 항저우-소흥 도시간 철도를 권장합니다. 지하철 5호선 Xiangzhang Road 역은 승객 흐름 적응성이 뛰어난 섬 환승 방식을 채택하는 동시에 역 건설 면적이 줄어들고 철거량이 적어 프로젝트 비용이 절감됩니다. 여객 환승 거리와 시간을 최대한 단축한다.
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