생산 | 트랙 변환 혁신
최근 인민일보는 "인민직격: 내가 왜 736 년을 기다려야 보증금을 환불할 수 있을까?" 라고 보도했다. ","종적을 감추었던 작은 황차가 다시 대중의 시각으로 돌아가게 하자, 예전의 풍채는 이미 불명예스러워졌다.
중신사는 8 월 3 일 공식 홈페이지, 위챗 공식 계좌, 클라이언트에서 사무실, 공급업체까지 거의 모든 공개 채널에서 ofo 의 흔적을 찾을 수 없어' 사라진 것' 이라고 보도했다.
Ofo 의' 실종' 뒤에는 무겁고 긴 빚이 쌓여 있다.
8 월 현재 보증금 환불을 기다리는 사용자가 16 만 명을 넘어섰다. 최소 99 위안으로 계산하면 ofo 가 사용자에게 빚진 보증금은 6543.8+06 억원에 달한다. 한편 ofo 주요 운영방동협 대동 (베이징) 관리컨설팅유한공사의 집행 목표 총액은 약 5 억 3600 만원, 미이행 금액은 총액의 약 95% 에 달한다.
아름다운 이상부터 * * * 자전거의 유행을 즐기는 것은 자본의 폭발로 인해 * * * 경제 모델에 무한한 가능성을 가져다 줄 수 있었다. 하지만 불과 5 년 만에 창업스타와 자본 총아, ofo 는 이미 롤러코스터처럼 정상에서 바닥으로 떨어져 참패했다.
모든 상업 혁신에서, 돈을 태우는 것은 결코 무섭지 않고, 잘못을 시도해도 상관없다. 무서운 것은 마지막에는 아직 파격적인 혁신이 없고, 결국 궁지에 몰릴 것이라는 것이다. (알버트 아인슈타인, 도전명언)
"인터넷 조끼" 의 자전거 대여
몇 년 전, 뇌군은 바람받이 위에 서면 돼지가 날 수 있다는 풍구론이 있었다.
Ofo 는 * * * 자전거를 즐기는 선구자로서 * * * 경제 분야를 즐기는 행운아이다. 20 14, * * * 경제가 닥쳤을 때, 북경대학교 청년 데이비드와 그의 네 친구는' * * * * 경제와 스마트 하드웨어로 마지막 킬로미터 여행 문제를 해결한다' 는 아름다운 비전을 제시했고, * * * * 함께 플랫폼 * 을 만들었다.
* * * 경제 호황을 누리던 시절 ofo 는 바람받이 앞을 달리며 시장을 선점하며 자본 봄의 선두 주자로 떠올랐다.
20 17 년, ofo 는 반년 만에 70 억이 넘는 자금을 조달하며 전국 30 여개 도시를 배치해 빠른 공성 요지를 공략했다. 지주자본 창업자 데이비드가' 돈을 물 쓰듯' 하기 시작하면서 베이징 이상 국제빌딩에 4 층 오피스텔을 직접 임대해 ofo 의 호기를 알 수 있다.
같은 해 국내 시장에서 국민 승마 물결이 일면서 ofo 는 야심차게 해외 진출을 시작하면서 9 개국 시장을 개척했다.
Ofo 가 진정한 국내 시장을 만들기 전에 대대적인 해외 진출은 비현실적인 미친 확장임이 분명하다.
당시 ofo 는 국내 관련 기관이 선정한' 전국 최고의 비즈니스 모델 혁신상' 을 수상했다.
그러나, 숨겨진 위험은 이미 수면 위로 떠올랐다.
20 17, 10 월, 많은 작은 황차 사용자들은 ofo 를 이용해 199 원의 차보증금을 내야 하는데 환불되지 않는' 59 원년카드' 를 샀다.
Ofo 보증금 페이지에는' 59 원차 1 년' 이라고 적혀 있지만 선택 사항입니다. 주문 후' 59 원차 1 년 (보증금 없음)' 과' 199 원보증금 (환불가능)' 이 나란히 나타났다.
따라서 사용자가 신고한 이유는 보증금 납부 페이지를 클릭해서 연간 카드를 보증금 페이지에 올려놓지 말고 기본 옵션을 설정해서는 안 된다는 것이다. 납치 소비와 같지 않나요?
Ofo 의 운영 모델은 합작대행공 (예: 천진 비둘기, 상해 피닉스 등 오래된 자전거 제조사가 자전거를 생산하는 것) 을 통해 이윤을 내고 시장에 대량으로 내놓아 C 측 사용자에게 비용 (보증금 및 시분할 임대비) 을 청구하는 것이다.
궤도 이전 혁신의 관점에서 볼 때, 실제 파트너와 마찬가지로 이해 관계자가 "구축" 하고 새로운 가치 제안을 실현하도록 동기를 부여하는 외부 파트너와 유익한 양성 관계를 구축해야 합니다.
Ofo 와 공급 업체 간의 협력은 여전히 전통적인 대리인이며 경제 협력 수준에 머물러 있습니다.
이런 모델은 탄생한 날부터' 위선 * * 경제 향유' 로 의심을 받았다. * * * 쾌락경제의 창시자인 체이스는 * * 쾌락경제를 유휴 실물자원이나 인지잉여가 사교플랫폼을 통해 공유되어 전문조직자의 한계비용보다 낮은 비용으로 서비스를 제공하고, 자원의 지배권과 사용권이 분리된 경제현상으로 정의했다.
* * * 경제를 즐기는 이념은 * * * 점유하지 않고 공유하고 자원을 최대한 활용함으로써 더 많은 사회적 가치를 창출한다는 것이다.
하지만 본질적으로 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *3 "유휴 자원" 의 경우, * * * 자전거를 즐기는 것은 아니다. Ofo 와 주요 경쟁 업체인 모바이자전거 (이후 미단에 인수됨) 는 자체 자전거를 임대하는 중자산 모델을 채택하고 있다.
* * * 경제를 즐기는 본질은 공급과 수요의 양끝을 연결하는 것이다. 그 자체가 경자산 모델이다. 예를 들어 방울방울, * * * 즐기는 택시, 급행열차, 히치하이크 등은 모두 방울방울 자산이 아니라 사회에서 온 유휴 차량이다. 방울방울은 공급과 수요의 양끝을 연결하는 플랫폼일 뿐이다.
어떤 인터넷 회사에서도 아무도 자신을' 무거운' 것으로 만들고 싶어하지 않는다. 하지만 자본의 추진과 경쟁의 억압으로 ofo 와 mobike 는 모두 잘못된 길로 들어가 B2C 임대 모델을 지원하기 위해 더 많은 자전거를 투입했다. 실제로 경제를 즐기는 진정한 논리를' 위반' 했다.
융자 후, * * * 점점 더 미친 듯이 자전거 제작을 즐기고 있다. 시장을 점령하기 위해 자전거 수를 계속 투입해야 하고, 자본 시장에서 더 많은 융자를 받아 창업 이야기를 계속 써야 하기 때문이다.
자본이 철수하기 시작했을 때 창업 이야기는 사라졌다. * * * 자전거 타기 혁명은 아직 성공하지 못하여' 위선 * * 경제 향유' 의 무한 순환에 빠졌다.
* * * 여행 즐기기 (예: 방울방울), * * 사무실 즐기기 (예: 우객공장), * * 임대 즐기기 (예: Airbnb 외국 Airbnb) 등의 패턴에 비해 ofo 는' 인터넷 조끼' 의 자전거 임대와 같지만 전통에 불과하다.
변궤도 혁신은 ofo 가 진정한' 변궤' 를 실현하지 않았고, 상업 모델과 생태계에서 획기적인 혁신을 하지 않았다고 생각한다.
획기적인 혁신은 시장 창출에 매우 중요하다. 중국 기업은 새로운 경쟁 우위를 확립하기 위해 시장 침투에서 시장으로 전환을 해야 한다.
투자자는 "알갱이는 거두지 않는다", 이윤은 풀리지 않는다.
성공은 빠르며, 실패도 빠르다.
2065 438+07 년 말, 열정적으로 * * * * 자전거를 해외 시장에 내놓았고, 투자자들은' 식량끊기' 를 시작했다.
돈을 불태운 지 몇 년이 지났는데, 투자자들은 짜증이 났다. 이때 ofo 는 아직 수익점을 찾지 못했다.
"처음에는 모두 앞으로 돌진하여 가장 빠른 속도로 시장과 사용자를 수확했다. 그동안 사람들은 비용과 수익의 균형을 찾고 있었다. 사용자들에게 요금을 부과하는 것 외에도 광고와 같은 다른 방법도 시도했다. 유감스럽게도, 아무도 답을 찾지 못했다. " Ofo 의 이직자들은 이에 대해 반성했다.
* * * 자전거를 즐기면 이윤을 낼 수 있습니까? 이 문제는 아직 해결되지 않았다.
* * * 경제 모델 자체를 즐기기 위해, * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 유휴 자원 및 이익 어떤 기업이든 이익 모델은 생존의 관건이다. 하지만 ofo 들에게는 돈을 버는 것이 그렇게 중요하지 않은 것 같다.
처음에는 많은 자전거 브랜드가 투자자 수혈로 출발했다. 그러나 함께 섞이면 항상 갚아야 한다. 한번도 돈을 벌지 못한 비즈니스 모델은 결국 지속될 수 없다.
실제로 대학 캠퍼스에서 ofo 가 유행했을 때, 북경대학교 미명 BBS 에서 ofo 의 운영비용을 집계한 결과, 차당 하루 3 원 안팎의 관리비용을 투입해야 한다는 사실이 밝혀졌다.
계산에 따르면, 각 자전거의 일일 회전율이 6 회 정도라면, 차당 일일 수입은 3 위안으로 관리 비용과 같으며, 차당 0.5 위안으로 계산됩니다. 손상, 손실 등을 계산하면. 그렇다면 ofo 는 확실히 돈을 잃을 것입니다. 실제 운영 유지 보수 비용은 3 원보다 훨씬 높다.
가격 인상을 통해 운영 및 유지 보수 비용을 완화하는 것이 이론적으로 가능하다면 실제로 사용자가 손실되어 이윤을 늘리기가 어려울 수 있습니다.
투자자들은 자전거 수익 모델에 단기적인 해결책이 없다는 것을 알고 있는 것 같다. 그러나 오만한 데이비드는 여전히 자신의 이상을 고수하고 투자자들의 의견을 거부한다. 어쨌든 그는 계속 ofo 를 할 것이다.
20 18 1 1 ofo 가 내우외환에 빠졌을 때 데이비드는 여전히 비장하게 직원들에게 "무릎을 꿇어도 살아야 한다" 고 말했다. 하지만 사실 ofo 는 당시 돈이 심각하게 부족했습니다.
나중에 막대한 공급자 채무, 상환할 수 없는 사용자 보증금, 대규모 업무 축소, 감원 등에 직면하여 데이비드는 마침내' 돈' 이 정말 큰 문제라는 것을 깨달았다.
무서운 것은 ofo 가 * * * * * * 경제 모델에 대한 탐구에서 항상 적절한 수익성점을 찾지 못해 자전거 운영 과정에서 고비용을 소화할 수 없다는 점이다. 대규모 확장은 ofo 에 충분한 규모 효과를 가져다주지 못했고, 자연히 * * * * 쾌락자전거를 지탱할 수 없었다.
아름답게 보이는 비즈니스 모델은 새로운 가치를 창출할 수 없다.
변궤도 혁신은 모델 혁신이 새로운 가치 주장을 발굴하고 구축할 수 없고, 이러한 가치 주장이 종종 미지의 영역에 나타나 기업이 양자 성장과 포용성 성장을 이룰 수 있도록 한다면 진정한 변궤도 혁신 실천은 실현될 수 없다고 생각한다.
모델 혁신, "조합 권투" 없음!
* * * 경제를 즐기고 미래가 있습니까?
2065438+2009 년 8 월, 미국 사무실 공간 WeWork 는 470 억 달러 상당의 유니콘을 출시한 첫 공식 출시를 발표했습니다. 이전에 이미 돈을 태운 지 여러 해가 되었다.
그러나, WeWork 는 여전히 예측 가능한 미래에는 수익이 실현되지 않을 것이라고 말했다. 이윤을 실현하려면 임대와 통제비용 증가에 지출을 늘려야 할 수도 있는데, 이는 의심할 여지 없이 WeWork 의 증가에 큰 영향을 미칠 것이다.
IPO 를 찾는 것도 돈 동그라미를 의미한다는 것은 의심의 여지가 없다. 그러나 더 중요한 것은 자산 지향 모드에서 이윤은 여전히 사무실 업계를 가로막는 가장 큰 문제라는 점이다. * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *.
* * * 경제적 출구가 좁아지고 있는 상황에서 더 좋은 탐색 방법이 있습니까?
부동산 유명인 모대경, 20 15 가 우객공장을 창설했다. 몇 년간의 탐구를 거쳐, 그것은 자산을 무시하는 전략에 집중하고 있다. "두 집주인" 이 아니라 "가벼운 자산+생태 연결" 모델을 시도해 보세요.
우수 고객 공장은 베이징, 돌, 깊은, 넓은, Xi 안, 우시, 후렌벨 등의 도시를 포괄하여 인터넷, 인공지능, 디자인, 문화 등의 분야에서 비즈니스 협력을 확대하고 중견기업, 국제회사 등의 고객을 지원하는 30 여 개의 경자산 프로젝트에 대한 협력을 완료했다고 한다.
운영 논리는 관리 출력과 서비스 커스터마이징을 바탕으로 업계 모델의 확장을 통해 사무실 전체 가치 사슬의 서비스 분열로 전환하는 것입니다.
우객공장은 * * * * 생태와 관련된 풍부한 형식을 통해 자산단에게 시장 평균 수준의 이윤을 창출하고 자신의 이익주기를 단축한 것으로 드러났다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
20 18 년 말 현재 우객공장은 부화, 인수, 투자 등을 통해 50 개 이상의 회사를 참여함으로써 * * * 사무실 공간을 핵심으로 하는 산업 체인 파트너의 생태공동체를 초보적으로 형성했다.
이것은 실제로 * * * 경제의 본질과 일치합니다: 소유권을 약화시키고 사용권을 해제하며 유휴 자산을 더욱 효율적으로 활성화하고 모든 사회 자원의 사용을 극대화하십시오.
20 19 상반기 우객공장은 선전에서 wedo 연합창작과 송화부화기의 통합을 완료했으며, 연간 매출은 1 억원을 돌파하여 처음으로 이윤을 얻었다. 이것은 * * * 경제 분야에 약간의 서광을 가져다 줄 수 있다.
* * * 자전거를 즐기는 분야로 돌아가다. Ofos 가 * * * 를 관통하는 경제 모델이 없는 가장 중요한 문제는 시스템 혁신이 부족하다는 것이다.
원래 * * * 자전거 향유 분야에서 시장을 찾았지만, 새로운 트랙과 역사를 열지 않았다. 많은 돈을 태우고 과도하게 확장하는 요인을 제외하면 ofo 는 * * * 자전거 향유 분야에서 * * * * 자전거가 경제 모델을 즐길 가능성을 찾지 못했다. 자금 단절, 공급자 채무 추채, 관리 혼란 등의 문제가 발발하면서 미래가 없다.
사물 발전의 연속성을 깨고 서비스 모델, 생산 모델, 협력 모델, 비즈니스 모델, 운영 모델 등 완전히 다른 조직 운영 모델의 혁신을 이끌어가는 것은 궤도 교통 혁신이 모델 혁신을 부여하는 의미입니다.
이러한 분야에서 ofo 의 운영을 돌이켜보면, 큰 혁신이나 기대할만한 하이라이트가 거의 없다. 따라 * * * * 빠른 경제 이륙을 즐기다가 다시 급락했다.
Ofo 가 노력하지 않고, 성공하고 싶지 않은 것이 아니라, 경제를 즐기는 길에서 자신을 잃고, 앞으로 나아갈 방향을 찾지 못하는 것이다!
자본이 썰물할 때, 나는 내가 벌거벗은 수영을 하고 있는 것을 발견했다. 이제 부정직한 사람 ('라이') 으로 등재된 데이비드는 완전히 포기하고 집으로 돌아가' 아빠' 가 되었다!
하지만 많은 황차 사용자들에게 ofo 본부에 가서 줄을 서서 환불, 알리페이호 바인딩, 보증금 환불은 끝없는 전쟁이 되었다. 전화가 통하지 않고 온라인 고객서비스가 줄을 서서 65438+ 만명을 넘었는데 ... 어떤 사용자는 "이대로 가면 736 년을 더 기다려야 보증금을 환불할 수 있다" 고 농담했다.
"지금, ofo 는 여전히 관리하고 있습니까? 기다리는 것 외에 우리는 무엇을 할 수 있습니까? 클릭합니다 이런 의문은 역시 어쩔 수 없고 풀리지 않는 것이다.
계획/구현: 전환 혁신 중국 팀
편집/조정: 줄리
조판/디자인: Shao Zhen