오후에는 장안거리 니우우에서 열린 웨이라이 기자회견에 참석했습니다.
장면은 크지 않지만 내용은 작지 않다.
니오가 배터리 렌털 서비스 BaaS를 정식 출시했다. "BaaS"란 무엇입니까? 간단히 말하면, 향후 NIO에서 구매하는 모든 모델은 '차량과 배터리의 분리'를 달성할 수 있게 됩니다. 사용자는 배터리가 아닌 자동차만 구매하고, 리스를 통해 배터리 사용 권한을 얻을 수 있습니다.
가격면에서는 'BaaS' 모델 채택 후 차량 가격이 7만원 인하되며, 월 배터리 대여료는 980위안부터 시작된다.
현재 가장 많이 판매되는 웨일라이의 ES6를 예로 들면, 퍼포먼스 버전의 가격은 원래 'BaaS' 모델을 사용해 자동차를 구입한 뒤 보조금을 추가하면 33만 위안으로 떨어졌다. 실제 가격은 310,000위안이 조금 넘었습니다. 이 31만원은 정상적으로 대출이 가능합니다.
1: 이 가격은 무엇을 의미하나요?
먼저 결론부터 말씀드리자면:
"BaaS" 모델의 등장은 확실히 NIO 제품의 매출 성장을 견인할 것이며 사용자들은 여전히 소화하고 적응할 시간이 필요할 것입니다. . 장기적으로 NIO는 의심할 여지 없이 Tesla 및 BBA 연료 운전자로부터 시장 점유율을 더욱 확보할 것입니다.
순수 전기장에서 ES6의 가장 직접적인 경쟁자는 테슬라 모델 3이다. 이 두 차 중 하나는 세단이고 다른 하나는 SUV이지만 실제로 많은 사용자들이 어려움을 겪는 두 모델입니다.
어려움은 어디에 있나요?
넓은 공간, 뛰어난 솜씨, 높은 구성 등 ES6의 장점은 분명하지만 단점도 분명합니다.
그저 꼭 필요한 사람들, 특히 인생의 첫 차를 갖고 싶은 사람들에게 ES6는 너무 비싸다. 가격은 40만 위안으로 국내 장거리 모델 3보다 6만~7만 위안 더 비싸다.
조금 걱정하시는 분들을 위해 말씀드리자면 결국 NIO의 브랜드는 아직 Tesla만큼 시끄럽지 않고, 그 멋짐도 그리 높지 않습니다. Li Bin 자신의 스토리텔링은 여전히 Musk의 그것과 다소 다릅니다.
'BaaS' 모델이 등장한 후 이 두 가지 문제는 최적화되었습니다.
ES6의 가격은 모델 3와 거의 비슷한 수준으로 올라갔다.
월 임대료가 1,000달러 정도지만, 한 번에 70,000달러를 추가로 지불하는 것에 비하면 많이 절약되는 반면, 배터리처럼 업그레이드가 빠르고 손실이 큰 제품의 경우에는 많이 절약됩니다. , 장기적으로 유연한 임대 계획은 보유 및 기타 평가 절하보다 비용 효율적일 가능성이 높습니다.
실제 자동차 구매 문턱을 낮추는 것 외에도, 내일 아침 경제적으로 여유가 있지만 여전히 자동차 대신 집을 임대하는 리빈의 이야기를 포함해 혁신 정신이 'BaaS' 모델에 반영됐다. 집을 사는 것도 Weilai를 더 흥미롭게 만듭니다.
이런 느낌은 당시 테슬라가 가져온 혼란과 매우 유사하다.
사용자로서 자동차를 구입하면 운전하기 쉽고 사용하기 쉽고 소속감, 얼굴 및 대화가 가능합니다. 이러한 행복은 심리적이며 특히 럭셔리 브랜드에 중요합니다. 300만원 이상.
확실한 것은 NIO가 순수 전기차 양대 선두주자로서 앞으로도 오랫동안 테슬라와 협력해 시장 규모를 확대할 것이라는 점이며, "'BaaS' 모델을 통해 Weilai는 확실히 Tesla의 원래 주저했던 잠재적 사용자 중 일부를 제거했습니다.
2: 첫 자동차로 순수 전기차를 선택해야 할까요?
이것은 더 큰 주제입니다. "BaaS" 모델 이후 Weilai의 진입 장벽이 크게 낮아졌기 때문에 Weilai가 실제로 포착하고 싶은 그룹의 일부, 즉 최초 자동차 구매자가 포함됩니다.
즉, 자동차가 한 대밖에 없는 가족이라면 순수 전기차를 선택해야 할까요? NIO를 선택하시겠습니까?
여전히 가격이 핵심 요소다. 과거 사람들은 내연기관차와 전기차를 비교할 때 순수 전기차가 사용하기는 저렴하지만 구입하기에는 비싸다고 늘 이야기했다.
그러므로 아래 사진을 보시면 좀 더 자세히 보실 수 있습니다. 'BaaS' 모델 이후 ES6의 가격은 동급 연료자동차 가격과 같거나 심지어 더 낮아졌다.
나만의 자동차 경험을 이야기해보자.
왕커와 나는 오랫동안 베이징에서 우승하려고 노력했지만 소용이 없었다. 작년 말에 새로운 에너지원으로 교체했는데 아직도 대기 중이에요. 그래서 베이징에서 번호판이 있는 자동차를 렌트했고, 최근에는 친한 친구의 2018 GE3를 운전하고 있습니다.
가격이 10만원이 넘고, 주행거리가 400km에 불과한 과도기적 제품으로 주류 순수전기 진영에서 탈락했다. 한참을 달리고 나면 순수 전기차 특유의 편리함과 정숙함, 성능, 공간 등이 다시 돌아갈 수 없는 느낌을 주게 된다.
장난이 아니고 겪어보시면 다들 이해하실 겁니다.
최근 옌위펑의 도우인을 봤을 때 그가 내린 결론도 매우 흥미로웠다. 순수 전기차와 연료자동차 중 어떤 것을 선택해야 할까? 그는 100만 미만의 경우 순수 전기 자동차의 경험이 연료 자동차보다 낫다고 말했습니다.
그렇습니다. 100만 달러가 넘는 연료차는 큰 장난감으로 활용될 수 있을 것 같습니다. 앞으로의 추세를 보면 지금의 폴라로이드처럼 놀 수 있을 것 같습니다.
돌아와요, GE3를 운전할 때 두 가지 걱정이 있어요.
첫 번째는 충전입니다. 실제로 시내 주행을 할 때는 배터리 수명이 400km밖에 안 됐음에도 불구하고 200km 이하로 내려갈 때마다 언제 시간을 내고 어디서 충전해야 할지 무의식적으로 생각했을 뿐이었다. 이런 느낌은 좋지 않습니다. 자체 충전 파일도 없고, 이 회사에는 자체 에너지 보충 시스템도 없습니다. Tesla의 슈퍼차저 그룹과 NIO의 배터리 교환 스테이션을 지나갈 때마다 정말 부러운 마음이 듭니다. 이것이 바로 Li Xiang이 핵심 경쟁력이라고 부르는 것입니다.
두 번째는 소규모 장거리에 대한 걱정이다. 주로 2018 GE3의 배터리 수명이 400km에 불과했기 때문에 그날 미디 뮤직 페스티벌을 보기 위해 베이징에서 충리까지 운전하고 싶었지만 왕복 거리가 300이 조금 넘는다고 계산했지만 감히 달릴 수가 없었습니다. . 이 문제는 기본적으로 차세대 순수 전기 자동차 제품에서는 더 이상 존재하지 않습니다. 500km 이상, 베이징을 중심으로 상하이, 항저우 등 장강삼각주, 광저우, 선전 등 주강삼각주 등 여행 간 짧은 여행은 기본적으로 배터리를 한 번에 충전하지 않고도 충분하다.
그럼 가족의 첫 차로 순수 전기차를 살 수 있을까요? 물론 가능합니다.
특히 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 대도시에서는 더욱 그렇습니다. 일상적인 시내 주행에는 충분하며, 교통 제한도 없습니다. 가끔 400km 이내의 소규모 장거리에서는 완전 충전에 문제가 없습니다.
400km가 넘는 거리를 1년에 몇 번이나 하는지 계산해야 한다. 예를 들어 새해를 단 한 번만 축하한다면 베이징에서 고향인 장쑤성까지의 여행은 1,000번이 넘는다. 킬로미터. 도로에서 배터리를 충전하고 교체하는 데 시간을 낭비한다면 12시간의 여행이 허용되는 것으로 간주됩니다.
실제로 대다수의 사용자는 1년에 장거리 여행을 많이 할 수 없습니다. 물론, 한 달에 두세 번씩 장거리를 달리고 싶다면 전기 자동차를 구입하지 말라고 조언합니다.
리빈은 누구나 첫 자동차로 순수 전기차를 고려하는 것을 환영하며 웨이라이를 선택하지 않더라도 상관없다고 말했다.
그러나 지금 순수 전기차를 구매하고 있다면 NIO가 최종 후보 목록에 있어야 합니다.
오늘은 여기까지입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.