중국 신에너지 자동차 산업 발전을 위한 최상위 디자인이 새롭게 공개됐다.
11월 2일 저녁, 국무원 총판공판부는 '신에너지 자동차 산업 발전계획(2021~2035년) 발령에 대하여'(이하 '산업정책계획')를 발표했다. 개발비전'에서 밝힌 '2025년에는 우리나라 신에너지차 시장의 경쟁력이 대폭 강화돼 신에너지차 판매량이 전체 신차 판매량의 약 20%에 달할 것'이라고 밝혔다.
지난해 말 공개된 의견안과 비교하면 2025년 신에너지차 판매 목표는 25대에서 20대로 낮아졌다. 전문가들은 새로운 목표를 달성하기가 더 쉽다고 생각합니다. 판매 기대치 감소와 많은 지표는 신 에너지 자동차 산업 계획이 수량을 약화시키는 것 외에도 더 실용적이고 과학적이라는 것을 반영합니다.
중국자동차제조협회 부사무총장 Chen Shihua는 Travel Yike에게 말했습니다. : carcaijing) 「산업발전계획」은 신에너지 자동차산업 발전을 위한 중요한 강령문서로서 국가가 에너지 신산업 발전을 매우 중시하고 있으며, 신에너지의 역할을 강조하고 있음을 보여준다. 자동차 산업 전체의 발전 상황은 신에너지가 국가 차원의 발전 전략임을 다시 한번 강조했다.
폐쇄 물결이 닥치기 전에, 전력 배터리 단계의 재활용은 점차적으로 이루어지고 있다. "산업 발전 계획"은 전력 배터리 재활용 시스템을 개선하고 전력 배터리 재활용 법안의 추진을 가속화할 것을 분명히 제안하고 있습니다. Greenpeace 프로젝트 관리자인 Jiang Zhuoshan은 Travel Yike(ID: carcaijing)에게 이것이 훌륭한 발전이라고 말했습니다. 재활용 산업과 재활용 산업을 위해 좋은 소식은 새로운 정책에 따라 투자와 개발에 대한 신뢰가 더 커질 것이라는 점입니다. 그러나 자동차 제조 산업과 배터리 제조업체의 투자는 항상 이루어지지 않을 것입니다. 자동차 자체와 관련하여 "산업 개발 계획"은 또한 전체 신에너지 산업 체인의 배치 및 개선을 촉진하고 신에너지 차량, 에너지 분야에서 기업 간의 국경 간 협력을 장려하려고 시도합니다. 정보통신 분야 기업 간 동맹을 형성하고, 내부적으로는 산업 경영 개혁을 심화하며, 외부로는 개방과 교류 협력을 확대하고 통합을 가속화한다.
이 소식의 영향으로 미국 증시는 11월 2일 저녁 개장을 시작으로 현재 신에너지 자동차 컨셉주가 급등했다. 이날 마감 NIO의 주가는 8.96달러 상승해 $33.32로 마감되었습니다. Xiaopeng(XPEV) 주가는 6.91달러 상승하여 US$20.72로 마감되었습니다.
또한 11월 3일 마감 기준으로 신에너지차 부문 전체는 소폭 상승했지만, BYD(002594, SZ), BAIC Blue 기업의 주가는 상승세를 나타냈다. Valley(600733, SH)와 전력 배터리 업체 CATL(300750, SZ), Guoxuan Hi-Tech(002074, SZ)가 소폭 하락하며 주가 성과가 업계 기대보다 낮았습니다. 충전 파일 부문 전체는 소폭 상승했으며, 충전 파일 회사인 Hanyu Group(300403, SZ)이 20% 상승을 주도했습니다.
이번 공개된 '산업발전계획'에는 신에너지차의 판매량이 전체 신차 판매량의 약 20%에 달할 것이라고 명시하고 있으며, 순수 전기차를 신차의 주류로 만들기 위해 노력하고 있다. 2035년 판매 차량.
이 지표는 최근 중국자동차공학회가 발표한 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0'과도 기본적으로 일치하지만, 보다 자세한 계획은 로드맵 2.0에 제시되어 있다. 로드맵 2.0은 2025년, 2030년, 2035년에 신에너지 자동차 판매가 각각 전체 자동차 판매의 20, 40, 50대 이상을 차지할 것이라고 지적합니다.
지난해 말 의견을 위해 공개된 초안에 비해 2025년 신에너지차 판매 목표가 낮아진 점은 주목할 만하다. 판매 비율은 25입니다.
이와 관련하여 Quanlian Auto Investment Management (Beijing) Co., Ltd.의 Cao He 사장은 Travel Yike(ID: carcaijing)에게 "'산업 발전 계획'은 단지 하나의 방향일 뿐이다. Cui Dongshu 사무총장은 "계획(2012~2020)"에서 제안한 50만 대의 신에너지 자동차 판매 목표도 1년 연기한 것으로 나타났습니다. 승용차협회 관계자도 “개인적으로는 달성하기 더 쉽다고 생각한다”고 말했다. 20번 목표는 반드시 달성할 수 있고, 25번 목표는 반드시 달성할 것으로 예상된다”고 말했다. 신에너지 자동차 산업 발전을 촉진하기 위해 '산업발전계획'에서도 "2021년부터 국가 생태문명 실험을 실시한다"고 명시했다.
공개 정보에 따르면 현재 국가 생태 문명에는 복건성, 장시성, 구이저우성 등 4개 주요 시험 지역이 있습니다. 또한, 환경보호부가 발표한 '중점지역 대기오염 방지 및 통제를 위한 12차 5개년 계획'에 따르면, 대기오염 방지 및 통제를 위한 중점 지역은 주로 베이징~하이난 지역입니다. 천진-허베이 및 장강 삼각주, 주강 삼각주 지역 및 중부 랴오닝, 산동, 우한 및 그 주변 지역, 창사-주저우-탄시, 청두-충칭, 대만 해협 서해안, 산시 중부 및 북부, 관중(Guanzhong), 간닝(Ganning), 산시(Shaanxi), 우루무치(Urumqi), 신장(Xinjiang) 도시 집합체, ***19개 성, 자치구 및 직할시 포함
이전 초안에서는 비율이 100이었습니다. 새로운 '산업 발전 계획'에서는 신형 승용차의 평균 연비를 4.0L/100km로 낮추어야 한다는 요구 사항도 취소했으며, 기대치와 여러 지표가 감소한 이면에는 신에너지 자동차 산업 계획이 보다 실용적이라는 점을 반영합니다.
이 "산업 개발 계획"에는 모터 및 차량 운영 체제와 같은 핵심 기술에서 획기적인 발전이 이루어졌습니다. 동시에, 새로운 전기 승용차의 평균 전력 소비는 12.0kWh/100km로 감소될 것입니다.
에너지 신산업의 원래 의도는 전 생애의 관점에서 지속 가능한 발전입니다. 전기자동차의 사이클에 있어서 전력소비 지표는 시장에서 점점 더 주목받고 있으며, 현재 신에너지 모델 중 전력소비가 낮은 차량은 오일러 블랙캣(Euler Black Cat), 바오준(Baojun) E100 등 A00급 차량이다. 전력 소모량은 기본적으로 10kWh/100km 이내로 제어된다. 테슬라 모델S, NIO ES8 등 대형·고지능형 모델의 경우 전력 소모량이 18kWh/100km 이상으로 치솟는다. p>한 자동차 회사의 신에너지 R&D 엔지니어는 Travel Yike(ID: carcaijing)에게 “전력 소비에 가장 큰 영향을 미치는 것은 품질과 지능형 시스템입니다. 이론적으로 자동차의 크기가 클수록 전력 소비는 낮아집니다. 더 크지만 실제로 전력 소비는 타이어 저항, 바람 저항, 에어컨 시스템, 운전 습관, 에너지 피드백 등과도 관련이 있습니다. "그리고 이는 모두 전체 산업의 상류 및 하류 산업의 공동 발전과 개선을 요구합니다.
신 에너지 자동차 산업의 급속한 발전 속도가 의도치 않게 Chiyu에 영향을 미쳤다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 자본 축복과 산업 변화의 변화에 따라 전기 모터의 위상이 높아지고 R&D 직위와 급여도 증가했습니다. 이는 중국 공학원 학자인 Su Wanhua 교수에게 일정한 영향을 미쳤습니다. 내연기관 신뢰성 국가핵심연구소 학술위원회 소장은 시장에서 내연기관을 폄하하기 위해 새로운 에너지원의 개발을 이용하는 것은 비과학적이고 위험하다고 솔직하게 말했습니다. 기존 내연기관의 발전과 완전히 모순되지는 않습니다. 여전히 연료 분사 펌프, 액세서리 등 전동화 기술을 적극적으로 수용하는 것은 모두 전기 구동의 산물입니다.
그린피스의 전망에 따르면 2030년 중국의 전력 배터리 판매량은 1.1테라와트시(1.1*1^9킬로와트시) 이상일 것으로 예상됩니다. 완전히 충전된 배터리는 전기 자동차에 전력을 공급하기에 충분합니다. 싱가포르는 일주일 이상 전력 공급이 중단되었습니다.
5~8년의 서비스 기간과 폐기 조건으로 전력 20% 손실을 기준으로 향후 10년 동안 중국 승용차 및 상용차에서 폐기되는 동력 배터리의 총량은 705만 톤에 달할 것입니다. 이는 에펠탑의 총 무게 705개에 해당합니다.
2021년부터 2025년까지는 중국 신에너지 자동차의 급속한 성장 단계(2014~2018년)에 시장에 진출한 신에너지 자동차가 폐차 기간에 돌입하게 된다. 폐기된 배터리를 풍부한 에너지 운반체로 폐열을 사용하도록 허용할지 아니면 환경에 큰 부담을 주는지 여부는 이제 시급히 해결해야 할 문제가 되었습니다.
일반 배터리에 비해 전원 배터리는 에너지 밀도가 더 높고, 충전 및 방전 주기가 더 길며, 극한의 온도에 더 잘 대처할 수 있는 성능을 갖추고 있습니다. 이러한 이유로 폐기된 전력 배터리는 발전, 전송 및 배전, 5G 통신 기지국, 클라우드 컴퓨팅 데이터 센터 등과 같은 광범위한 응용 시나리오를 가지며 에너지 저장 배터리로 사용될 수 있습니다.
그린피스는 '자발적 배터리 수명을 위한 2030년 신에너지 차량 배터리의 순환 경제 잠재력에 관한 연구 보고서'에서 중국의 전기차 제대 배터리 전력이 2025년 32GWH에 도달해 5G 통신 기반을 커버할 수 있다고 제안했습니다. 전국의 방송국 백업 전력 요구 사항. 2030년까지 중국의 2차 활용을 위한 폐기된 전력 배터리의 총 가치는 430억 위안에 가까워 엄청난 잠재력을 갖게 될 것입니다. 동력 배터리를 생산하려면 다량의 니켈, 코발트, 망간 및 기타 금속 광석이 필요합니다. 단계별 재활용을 통해 새로운 채굴원으로 인한 환경 오염을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 공급의 보안도 보장할 수 있습니다. 국가 차원의 주요 금속.
업계에서는 이미 조치에 나섰다. Ningde Times는 Baicheng New Energy와 협력하여 저장, 충전 및 검사를 통합한 고속 충전소를 마련한 Kuaibu New Energy를 설립했습니다. 배터리 AI 온라인 감지 기술을 통해 건강 상태가 양호하고 수명이 긴 제품을 분석하고 선별할 수 있습니다. 배터리 팩을 열면 전원 배터리는 에너지 저장 배터리, 트럭, 물류 차량 및 이륜차와 같은 분야에 사용됩니다. 상태가 좋지 않은 배터리는 재생 공정으로 직접 보내질 수 있습니다. 환경 친화적이고 전환율이 높은 제련 방법을 사용하면 사용한 배터리에서 귀중한 기술을 효율적으로 정제할 수 있습니다.
'산업발전계획'은 배터리 가치사슬 전체 관점에서 건전한 배터리 가치 확립을 위한 필수 조건인 계층적 활용 촉진, 자원 재활용, 표준화된 시스템 구축 등의 조건을 제시하고 있다. 체인 재활용 시스템. 그러나 전력 배터리 재활용 산업의 규모는 여전히 각계각층의 지원을 필요로 하고 있으며, 전기차 및 배터리 생산 능력에 비해 현재의 배터리 재활용 링크 구축은 다가오는 배터리 폐기 물결에 대처하기 어렵습니다.
중국은 아직 완성되지 않은 배터리 재활용에 대한 규정을 도입했습니다. 예를 들어 2018년 공업정보화부는 '신규 배터리 재활용 및 활용 관리에 관한 임시 조치'를 발표했습니다. 에너지자동차'와 '신에너지자동차용 동력배터리의 재활용 및 이용추적' '관리에 관한 임시규정'은 설계 전반에 걸쳐 배터리공장, 자동차공장, 고철해체업체, 종합활용업체의 역할과 책임을 명시하고 있다. 그러나 생산, 재활용, 가공 등을 지원하는 상벌제도나 허가제도가 부족하여 정책 시행 효과가 제한적이다. 더욱이 기존 배터리 추적 시스템은 기업이 자체 보고서만 작성하면 되고 규제 제약도 없어 재활용 효과를 평가하기가 어렵습니다.
또한, 동력 배터리 설계 및 제대 활용에 대한 통일된 표준이 부족하고 폐기 배터리의 낮은 회수율, 공급 안정성에 미치는 영향은 모두 폐기 배터리 제대 활용 분야에서 장애물입니다.
중국과학원 공정공학연구소가 발표한 '중국 폐기 배터리 재활용 기술 및 산업 발전 보고서'에 따르면 유럽 내 폐 리튬이온 배터리 회수율은 45%로, 중국의 중고 리튬이온 배터리 회수율은 40% 미만입니다. 사용한 리튬이온 배터리의 절반 이상이 누락되었습니다.
'산업 개발 계획'은 전력 배터리 재활용, 계단식 활용 및 재자원화 등의 재활용 시스템을 개선하고, 정부가 실질적인 재활용 채널을 구축하도록 장려하며, 전력 배터리 재활용 법안 추진을 가속화할 것을 제안합니다.
Jiang Zhuoshan은 Travel Yike(ID: carcaijing)에게 재활용 및 재활용 산업의 경우 새로운 정책에 따라 투자 및 개발에 더 자신감을 갖게 될 것이며 이는 재활용 산업에 좋은 소식이라고 말했습니다. 하지만 이를 위해서는 여전히 전체 산업에서 핵심적인 역할을 담당하게 될 자동차 제조 산업과 배터리 제조업체의 의견이 필요합니다.
CATL의 지주회사인 방푸리사이클링(Bangpu Recycling)은 '제품 역위치 설계' 기술을 통해 폐배터리에 포함된 니켈, 코발트, 망간, 리튬 등의 금속을 재활용할 수 있는 소재로 환원했다. 배터리 양극재 제조에 재사용됩니다. 총 핵심 금속 회수율은 99.3 이상에 달할 수 있습니다. Bangpu Cycle은 연간 80,000톤의 생산 능력을 갖춘 22개의 생산 라인을 보유하고 있습니다.
Jiang Zhuoshan은 관련 부서가 확장된 생산자 책임 시스템을 구현하고 보상 및 처벌 메커니즘을 구축하여 배터리 및 신에너지 차량 제조업체가 전력 배터리에 대한 순환 경제 구축 책임을 맡을 수 있도록 제안했습니다.
사실 '산업발전계획'은 단순히 신에너지 자동차 개발을 위한 계획과 전개가 아니라 산업체인 전체의 통합적 발전을 위한 계획과 전개이다. '산업발전계획'에서는 자동차 동력원, 생산 및 운전 방식, 소비 및 이용 패턴 등의 종합적인 변화에 따라 부품, 자동차 연구개발, 자동차 연구개발 등의 '연쇄관계'를 통해 신에너지 자동차 산업 생태계가 형성되고 있음을 지적하고 있다. 생산, 마케팅 서비스 기업을 중심으로 점차 자동차, 에너지, 교통, 정보통신 등 다양한 분야의 여러 주체가 참여하는 '네트워크 생태계'로 진화했습니다.
'네트워크 생태' 구축은 인프라 및 산업 환경 지원과 불가분의 관계에 있다. 인프라 건설 측면에서 '산업 발전 계획'은 우리나라가 충전 및 교환 네트워크 구축을 지속적으로 촉진해야 한다고 지적합니다. 즉, 충전 및 교환 인프라 구축을 가속화하고, 충전 인프라 서비스 수준을 향상하며, 비즈니스를 장려해야 합니다. 모델 혁신.
현재 신에너지 차량의 개발과 '신 인프라' 개념의 제안으로 우리나라의 신 에너지 인프라는 큰 진전을 이루었습니다. 중국 전기 충전 인프라 진흥 연합(China Electric Charger Infrastructure Promotion Alliance)의 데이터에 따르면 2019년 8월부터 2020년 7월까지 전국적으로 매달 평균 약 10,000개의 공공 충전 파일이 추가되었습니다. 2020년 7월 기준 전국 누적 충전인프라 수는 134만1천개로 전년 동기 대비 27.6개 증가했다.
현재 충전 파일의 배치는 기본적으로 대중 교통, 물류 운송, 개인 여행 및 기타 분야의 충전 요구를 충족시킨 것으로 이해됩니다. 그러나 현재 충전 파일과 같은 신에너지 기반 시설의 개발은 여전히 고르지 않은 분포와 부족한 충전 편의성 등의 문제에 직면해 있으며, 이는 에너지 신산업 발전의 제약 중 하나가 되었습니다. 일부 분석가들은 '산업발전계획'의 공포가 신에너지 충전 인프라의 불완전한 개발 문제에 대한 해결을 가속화할 것이라고 지적했다.
수소에너지 시스템 구축은 '산업발전계획'의 핵심 초점이 됐다. "산업 발전 계획"에는 수소화 기반 시설 건설을 촉진하고 기업이 수소 연료 공급, 소비 수요 등에 따라 수소화 기반 시설을 합리적으로 배치하도록 유도하며 고압 가스, 극저온 개발의 안전 운영 수준을 향상시켜야 한다고 명시되어 있습니다. 가스, 저온 액체 및 고체 등 다양한 형태의 저장 및 운송 기술 시연 및 적용, 수소 연료 운송 파이프라인 건설 탐색, 점차적으로 수소 연료 저장 및 운송 비용 절감. 동시에 '산업발전계획'에는 수소연료전지차의 응용기술 향상과 상용화 실증사업 추진 등의 내용도 더욱 명확히 했다.
실제로 2019년 초 처음으로 정부 업무보고에 수소에너지가 포함되면서 수소에너지 상류 및 하류에 대한 투자와 배치가 화제가 됐다. CICC는 수소 에너지 차량이 업계의 장기적인 발전 방향이라고 믿습니다. 이 정책의 도입은 산업 발전 속도를 더욱 가속화하고 수소 에너지 차량 제조업체 및 관련 산업 체인에 특정 투자 기회를 제공할 것입니다.
천시화는 '산업발전계획'에서 수소에너지가 여러 차례 언급됐는데, 이는 중국이 수소에너지 개발에 중점을 두고 있는 내용이 고스란히 반영된 것이라고 분석했다. "원료 및 기술의 제약으로 인해 현재의 수소 에너지 개발은 아직 가장 이상적인 솔루션에 도달하지 못했습니다. 그러나 장기적으로 수소 에너지는 순수 전력을 대체할 수 있는 최선의 경로이지만 개발에는 여전히 시간이 걸립니다. ”
일반적으로 '산업발전계획'에서 신에너지 지원 범위는 신에너지 자동차 자체에 국한되지 않고, 산업 발전의 초점을 더욱 확대해 전체 신에너지 산업 체인의 레이아웃과 완벽함. 산업 환경 측면에서 '산업 발전 계획'은 신에너지 자동차, 에너지, 운송, 정보 통신 등 분야의 기업 간 국경 간 협력을 장려하고 완성차 및 부품 분야의 기업을 장려하는 것을 제안합니다. , 인터넷, 전자 정보, 통신 및 기타 분야에서 동맹을 형성하고 내부적으로 산업 경영 개혁을 심화하고 외부적으로 개방, 교류 및 협력을 확대하고 글로벌 가치 사슬로의 통합을 가속화합니다.
정책에 따라 미래에는 전체 신에너지 산업 체인에 대한 투자와 개발의 여지가 더 커질 것입니다. CITIC 증권의 연구 보고서는 '산업 발전 계획'이 전기 자동차의 장기적인 발전을 다시 한 번 명확하게 하고 글로벌 관점에서 신에너지 자동차 산업 체인의 투자 확실성을 더욱 강화했으며 중국의 전기화 공급망이 발전하고 있다고 지적했습니다. 신속하고 가장 완벽하며, 선도기업이 이미 해외에 공급하고 있어 글로벌 고품질 제조자산으로서의 가치가 부각되고 있습니다.
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