역사의 발전
북경남역의 역사는 1897 로 거슬러 올라갈 수 있다. 1896 년 청정부는 노한 (노구교 ~ 한구) 철도를 건설했다. 1897 년 이 철도는 풍대에서 마자부르크를 받아 영정문에서 3km 떨어진 마자부르크에 여객화물 혼합소를 지었다. 일부 역사가들은 베이징 남역의 전신인 마자부르크 역이 베이징에서 가장 빠른 기차역이라고 생각한다.
1902, 마가부르크 역은 영정문역으로 이름이 바뀌었습니다. 50 여 년 동안 영정문역은 줄곧 상해와 광저우로 가는 기차의 출발점이었다.
1957 영정문 터미널은 영정문역 서쪽 1 킬로미터에 건설되었습니다.
1988 년 영정문역은 정식으로 북경남역으로 이름이 바뀌었다. 북경남역에 정박하는 열차는 주로 하북성 산둥 산서성 일부 도시로 가는 중단거리 완행열차이다. 오늘날, 베이징 남역 부근에 사는 일부 노베이징 사람들은 그때 점점 더 많은 농민들이 북경에 가서 아르바이트를 하고, 보정과 형수를 지키는 농민들이 교토에 와서 베이징 남역에서 하차하여 베이징의 최초의 민공 조류를 형성했다는 것을 기억하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 북경명언)
90 년대 말, 국민의 생활수준이 높아지고 황금주 제도가 시행됨에 따라 점점 더 많은 관광객이 여행을 떠났다. 1999 기간 베이징남역은 야삼포 운거사 등 명소로 가는 외출 열차를 운행했다. 매 51, 11 골든위크마다 가방을 든 승객들이 차로 붐빈다.
2006 년 5 월 9 일 밤, 마지막 열차, 베이징 남남쪽으로 우하이시로 가는 2 14 1 호 여객열차가 역을 떠나고, 노북경남역은 역사무대에서 탈퇴했다.
2006 년 5 월 10, 북경남역은 정식으로 폐역 개조를 시작했습니다.
중국 최초의 높은 기준과 현대화된 대형 종합교통허브로서 신베이징 남역은 베이징-천진 시외 철도와 베이징역을 동쪽으로 잇고, 베이징-상하이 고속철도, 경하선, 베이징 동차 구간을 잇는다. 베이징 지하철 4 호선, 14 선은 지하역을 통해 고속철도, 일반철도, 도시궤도교통, 버스임대를 일체화한 대형 종합교통허브로 자리잡았다.
2008 년 8 월 1 일 베이징-천진 시외 철도가 개통되어 베이징 남역이 정식으로 재개되었다. 이로써 화려하게 돌아선 베이징 남역은 참신한 모습으로 세상 앞에 나타났다.
건축 특징 (베이징 남역 그룹 읽기 권장)
베이징 남역 역방은 쌍곡돔, 최고 고도 40.0 미터, 처마 높이 20.0 미터이다. 양쪽 차일이 3 1.5m 인 케이블 강철 구조의 최고점, 처마 높이가 16.5m .. 지상 부분 장축 500m, 단축축 350m; 지하 부분의 장축은 397. 1m, 단축은 332.60m .. 지면은 장축 양익을 따라 3 스팬 강철 구조의 투명한 차일, 중간 역실은 타원형 고층 건물, 지상 2 층, 지하 3 층이다.
베이징 남역 위에서 아래로: 강철 지붕 덮개; 지상 고가 대합실 층; 1 층은 열차의 출입구층이다. 지하실 중앙에는 환승 구역이 있고, 양쪽에는 차고가 있다. 지하 2 층은 지하철 4 호선이다. 지하 3 층은 지하철 14 선이다. 아름다운 조형과 선진 기능을 일체화한 신베이징 남역을 모아 입체교통을 전면적으로 실현하다. 이 공사는 2005 년 2 월 24 일 착공해 2008 년 8 월 24 일 완공됐다.
남역 외관
신남역의 타원형 디자인은 그해 기도홀에서 영감을 받았다.
비행접시의' 아름다움' 단계
신베이징 남역 건축 면적은 42 만 평방미터로 아시아 최대 기차역으로 불린다. 베이징-천진 시외 철도 교통과 베이징-상하이 여객 전용 노선의 출발점으로서 일반 철도, 고속철도, 교외 철도, 지하철, 버스 및 기타 교통 시설을 통합하는 대규모 통합 허브 스테이션이 될 것입니다.
신남역 지상 지하 5 층은 고가 대합실, 승강장 선로층, 환승홀, 지하철 4 호선, 지하철 14 선이다.
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