칭다오 기차역이 길조선을 따라 있는 중소역이 중서건축스타일 결혼의 산물이라면 칭다오 기차역은 순수한 독일 르네상스 스타일의 작품이다.
키가 큰 반목장식 박공은 헨리 왕자로 (광서로) 와 혼소렌로 (시골전용) 의 축에 있는 두꺼운 종탑을 돋보이게 한다.
기차역 건축 평면은 지그재그로, 주체는 2 층 건물로 우뚝 솟은 종탑과 경사가 큰 역청 두 부분으로 구성되어 활발하고 비대칭적인 입면 모양을 형성한다. 입면도의 오른쪽에는 낮은 스틸 프레임 유리 천장 계단참 복도가 있습니다. 역 대합실은 중간에 있고 면적이 크지 않습니다. 양쪽에는 매표소와 당직실, 2 층은 사무실입니다. 35 미터 높이의 역 종탑은 독일 시골 교회 스타일을 답습했고, 역 아래쪽에는 세 줄의 얇은 창문이 수직으로 열려 있었다. 종탑의 받침대, 창문, 문연, 박공, 탑 꼭대기는 모두 거친 화강암으로 장식되어 있다. 이 건물은 가파른 비탈이 있고, 사면지붕은 중국 잡색 유리 기와로 덮여 있다. 역 정문은 10 여 개의 돌계단으로 이루어져 있으며, 세 개의 아치형 대문으로 통하고, 위쪽 모양은 반목프레임 박공으로 입구 위치를 두드러지게 한다. 역 앞에 화원 광장이 하나 있어 건물을 열린 공간에 두었다. & ltimgsrc = "/200802/images/1217637830985 _ Xin _ 48208050208/;
토스턴? 워너는 그의' 독일 건축예술이 중국에 있다' 라는 책에서 제남으로 가는 철도가 교주덕역 지역의 청도와 산둥 성을 연결한다고 말했다. 1904 전선 개통. 대강의 첫 방파제는 1904 까지 건설되지 않았기 때문에 기차역에서 잔교까지 가는 철도는 상업은행이 부동산을 개발하는 데 필요한 조건이 되었다.
최초의 도시 계획 방안은 기차역 내에 잔교를 설치하는 것이었지만, 호형 궤도는 당시에는 분명히 많은 기술이 필요했다. 그래서 역은 서쪽으로 곧은 길로 옮겨져 도시의 서쪽 끝을 형성했다.
길조철도는 동쪽에서 청도, 북쪽으로 교주만, 서쪽에서 제남까지, 전체 길이가 384.6km 이다. 그것은 산둥 성에서 가장 오래된 철도이자 중국 최초의 철도 중 하나이다.
1898 년 3 월, 독일은 청정에 교호주 임대 조약을 체결하도록 강요했고, 이 조약에는 "중국 각국은 독일이 산둥 제 2 의 철도를 건설하는 것을 허락한다" 고 적혀 있다. 그 중 하나는 길조 철도로, 그 이름은 교호주와 제남의 이니셜에서 따온 것이다.
이 철도를 건설하기 위해 독일 당국은 1899 년 6 월 산둥 철도회사를 설립했고, 14 독일 은행은 5400 만 마크를 모금했는데, 그 중 덕화은행이 최대 주주였기 때문에 회사는 덕화 산둥 철도회사라고도 불린다. 9 월 23 일, 1899, 길조 철도가 착공되어 분단으로 개통하는 방식을 채택하였다. 190 1 교주 4 월 8 일 개통 1902 6 월 1 웨이현으로 오픈합니다. 1903 4 월 12 청주로 오픈합니다. 1903 년 9 월 22 일 장점까지 오픈했습니다. 65438+6 월 1, 0904, 전선 및 장보 지선이 동시에 개통되고, 정선 마일리지 44 1.4 km (장보 지선 포함).
교호주 기록에 따르면 독일인들은 5290 만 마르크를 투자하여 길조 철도를 건설했으며, 대부분 독일의 장비와 기관차를 구입하는 데 사용되었으며, 토지 취득은 총투자의 4% 에 불과하며 거의 무료였다. 불완전한 통계에 따르면 1905 부터 19 13 까지 길조 철도는 총 812 만 7 천 명, 화물 556 만 7 천 톤을 운송한다
19 14 일본이 청도를 점령한 후 이 철도를 탈취했다. 19 15 에서 192 1 까지 길조 철도 * * 여객 수송 15988
1922, 1922 년 2 월 5 일 중일 양국은' 산둥 미환철도 상세 협정' 을 체결하여 일본 정부가 일본 측에 4000 만엔을 지불해야 길조철도가 환매될 수 있다고 약속했다. 6 월 1923+ 10 월 1 일 인수인계식을 거행하고 길조철도국이 설립되었지만, 이 철도의 운송권과 재권은 여전히 일본인의 손에 달려 있다.
길조 철도가 독일에 건설되었을 때 전선에는 55 개의 역이 있었다. 19 14 일 이후 5 개 역을 취소했고 1923 중국은 광복 후 54 개 역으로 증가했다.
키가 큰 반목장식 박공은 헨리 왕자로 (광서로) 와 혼소렌로 (시골전용) 의 축에 있는 두꺼운 종탑을 돋보이게 한다. 기차역 건축 평면은 지그재그로, 주체는 2 층 건물로 우뚝 솟은 종탑과 경사가 큰 역청 두 부분으로 구성되어 활발하고 비대칭적인 입면 모양을 형성한다. 입면도의 오른쪽에는 낮은 스틸 프레임 유리 천장 계단참 복도가 있습니다. 역 대합실은 중간에 있고 면적이 크지 않습니다. 양쪽에는 매표소와 당직실, 2 층은 사무실입니다. 35 미터 높이의 역 종탑은 독일 시골 교회 스타일을 답습했고, 역 아래쪽에는 세 줄의 얇은 창문이 수직으로 열려 있었다. 종탑의 받침대, 창문, 문연, 박공, 탑 꼭대기는 모두 거친 화강암으로 장식되어 있다. 이 건물은 가파른 비탈이 있고, 사면지붕은 중국 잡색 유리 기와로 덮여 있다. 역 정문에는 10 여 개의 돌계단이 있어 아치형 대문 세 개로 통하고, 위쪽 모양은 반목프레임 박공으로 입구의 위치를 두드러지게 한다. 역 앞에 화원 광장이 하나 있어 건물을 열린 공간에 두었다.
토르스텐 워너는 그의' 독일 건축예술이 중국에 있다' 라는 책에서 제남으로 가는 철도가 교주덕역 지역의 청도와 산둥 성을 연결한다고 말했다. 1904 전선 개통. 대강의 첫 방파제는 1904 까지 건설되지 않았기 때문에 기차역에서 잔교까지 가는 철도는 상업은행이 부동산을 개발하는 데 필요한 조건이 되었다.
최초의 도시 계획 방안은 기차역 내에 잔교를 설치하는 것이었지만, 호형 궤도는 당시에는 분명히 많은 기술이 필요했다. 그래서 역은 서쪽으로 곧은 길로 옮겨져 도시의 서쪽 끝을 형성했다.
오래된 기차역은 한 세기의 비바람을 겪었다. 개혁 개방과 경제 발전에 따라 역의 여객 수송량이 끊임없이 증가하였다. 199 1 새로운 길조 복선 철도 공사, 청도 기차역 확장, 덕건로역 기본 철거, 부지 개조. 원역 북쪽에 2 층짜리 대형 대합건물을 새로 짓고, 남루는 원역 부지 남쪽에 원래 스타일로 개조했다. 새 종탑이 3 미터 높아진 것은 새 대합루의 비율과 조화를 이루기 위해서이다.
기차역 개조 역사는: 1988 2 월 1, 청도 기차역 개조 공사의 기초; 199 1 2 월 15 일 청도 기차역 대합루 개조 공사 시작 7 월 1992, 청도 기차역 광장 개조 공사, 총 투자 약 2 억원, 면적 3 1 만 평방미터. 8 월 8 일 1994, 청도 기차역 광장 지하공사 주체가 미리 봉쇄되고, 원건물이 철거되고, 원건물 입면도가 새 건물 안에 건설되었다. 개조된 역은 바로 오늘의 모습입니다 (아래).
이제 청도 기차역이 재건될 것이다. 기차역 개조 후 현대역 관리를 실시하여 공항 관리 서비스 수준에 접근하다. 외관도 독일 스타일의 특색을 유지할 것이며 시계탑과 대합실도 보존된다. 무엇보다도 전반적인 요구 사항은 독일식 스타일을 유지하는 것이다.
현재 기차역 태양열 발전 시스템은 이미 14 만원에 투자하여 태양열 템플릿 2000m2 를 깔아 건설한 후 발전에 투입할 수 있다. 기자는 현장에서 귀빈실의 지면이 이미 깔려 있고 동 서 남역의 바닥과 대리석이 설치된 것을 보았다. 소방 스프레이 장치, 연기 탐지기, 조명등도 제자리에 설치되어 있고 대합실과 매표소에도 기능카드가 걸려 있습니다. 1 ~ 30, 동쪽, 서역, 여객 터널 30 개 매표창구에 디지털 라벨을 붙이고 10 승강장 표지판이 제자리에 걸려 있습니다.
외관상으로는 세 정거장 모두 옛 기차역의 유럽식 스타일, 붉은 기와황벽, 하얀 빗막이 햇빛에 반짝이고 있다. 새 기차역 동쪽, 서, 남측 모두 역이 있기 때문에 중간 포옹 플랫폼일 뿐 북쪽만 열차 출입구로 남아 있다. 높은 곳에서 보면 U 자형 레이아웃이 매우 뚜렷하다.
기차역에서 우리는 KFC, SPR 카페, 강걸대약국, 상하이 자빈 슈퍼마켓, 청도 하이리 스포츠, 청도 조봉 문화미디어회사 등 기차역의 일부 상점을 볼 수 있다. 이미 인테리어를 시작했다. "상점은 기차역과 동시에 영업할 것이다. 클릭합니다 직원들은 승객이 역에 들어오면 표 구입, 쇼핑, 대기, 레저 등을 모두 원스톱' 처리' 할 수 있다고 밝혔다.
개조된 기차역은 길초철도 대량의 동차의 시작점이 될 것이며, 버스 총량은 매일 13 1 쌍에 이를 것이며, 장차는 매일 188 쌍에 이를 것이다. 청도 기차역이 개통된 후 여객열차 70 여 쌍을 보낼 수 있으며, 오래된 기차역의 2.6 배이다. 그것은 매일 최대 40,000 명의 승객을 운반할 수 있다. 20 10 까지 청도 기차역은 하루에 8 만명을 보내며 원래 능력의 2.7 배에 달한다.
새로운 청도 기차역은 27 일 새벽 개장했다. 장관인 독일 종탑과 역 건물, 호화롭고 환경 친화적인 초대형 여객터미널, 태양열 발전을 위한 기둥없는 캐노피, 3000 명을 수용할 수 있는 지하 대합실, 인간적인 다기능 서비스 지역. 수많은 기술 요소와 아름다운 디자인으로 신청도역은 섬도시의 또 하나의 아름다운 풍경이 되었다.
청도의 새 기차역은 8 월 1 일에 정식으로 가동될 것으로 알려졌다. 새 기차역의 건설은 4 개의 중국을 창조했다.
가장. 유일한 유럽식 기차역은 국내에서 가장 넓은 비바람막, 가장 큰 지하 대합실, 가장 높은 기준의 귀빈실을 갖추고 있다. 면모가 일신한 청도 기차역이 중국의' 최고의' 기차역이 되었다.