최근 특수한 상황에서 택시를 타야 하는 바람에 인터넷 택시가 갑자기 어려워졌다. 잦은 요금 인상 1.3 배, 심지어 두 번뿐만 아니라 예약비도 있습니다. 원래는 당시 특수한 상황이라고 생각했을 뿐이다. 그러나, 비슷한 상황이 이미 여러 날 발생했다. 인터넷 계약차의 요금 인상은 이미 매우 뚜렷하다. 러시아워든 정상 기간이든. 최근 중앙인민방송국' 뉴스 종횡' 에 따르면 베이징 사람들은 최근 개인 소셜미디어에 집중하며 택시 문제에 대해 불평하기 시작했다. 아침저녁으로 러시아워에, 심지어 많은 전통적인 비러시아워에서도 방울방울 등 플랫폼을 통해 택시를 타는 것이 매우 어렵다는 사실이 밝혀졌다. 택시가 차를 성공시킬 확률을 높이려면 차비를 늘려야 하는 경우가 많다. 이것은 많은 사람들을 곤혹스럽게 한다.
사실 베이징, 상하이, 우한 등지의 많은 승객들이 한 가지를 느끼고 있는데, 다시 택시를 타기가 어렵다는 것이다. 그래서 저는 의문을 가지게 되었습니다. 왜 내가 바로 시작할 수 없을까?
첫째, 왜 택시를 타기가 이렇게 어려운가요?
현재 인터넷에는 많은 관점이 있는데, 기본적으로 드립 택시를 비판하는 것이다. 그중에서 가장 유행하는 것은 당연히 음모론이다. 이 주장은 온라인 렌터카 시장의 시장 집중도가 너무 높기 때문에 일부 플랫폼은 이미 사실상 독점을 형성하여 누구나 마음대로 가격을 올릴 수 있다고 주장한다. 주문 취소 규칙은 더욱 빈틈이 많다. 플랫폼이라는 이른바 배정비는 운전기사가 아닌 플랫폼의 추가 수입이기 때문에 이 일은 완전히 독점이다. 일부 전 우보 직원들은 방울방울 등 인터넷 계약차 배치 플랫폼에 심각한 메커니즘 문제가 있다고 주장해 악성 경쟁을 벌여 결국 운전자가 요금 인상 주문만 선택하게 된 이유다.
그래서 방울방울 때문에 독점이 대중의 화살의 대상이 되었다. 이 문제들은 정말 독점 때문입니까? 필자는 독점 후 독점 이윤을 늘리기 위해 벤처 투자에 대한 도박 합의를 더하기 위해 많은 기업들이 가격 인상과 소비자 억압을 통해 수입을 늘리기로 선택할 가능성이 있다고 본다. 그러나 필자들은 방울방울 떨어지는 것은 의심할 여지 없이 스스로 무덤을 파는 것이라고 생각한다. 모두가 가격에 민감한 고객이기 때문에, 이런 인상 방식은 사실 현명하지 못한 것이다.
그래서 필자가 비교적 편향적인 의견은 일부 인터넷 데이트 운전자와 방울방울 당국이 내놓은 것이다. 공식 데이터를 방울방울 떨어뜨린 결과, 무대 뒤에서 본 자료는 종종 올해 운전자가 일찍 귀가하여 운력이 떨어지기 때문이라고 한다. 온라인에서 방울방울 떨어지는 운전자의 수가 감소 추세를 보이고 있다. 표기된 자료에 따르면 온라인 운전자 수가 많은 도시에서 25% 이상 감소했지만, 이와 함께 설 여행객 수가 급증하면서 여행 주문이 평소보다 30% 이상 늘면서 택시를 탔다.
이와 함께 많은 자료가 각지의 온라인 렌터카 뉴딜을 가리키고 있다. 각지의 인터넷 렌터카 신정이 갈수록 엄격해지면서 서비스를 제공할 수 있는 인터넷 렌터카의 수가 눈에 띄게 줄어 평소에는 눈에 띄지 않는다. 그러나, 춘윈 러시아워에 이러한 공급의 감소로 인해 온라인 렌터카는 가격 흥정이 어려워졌다. 드립 택시가 소비자들에게' 드립 강도' 라고 불리는 것은 두 가지 원인의 같은 결과이다.
둘째, 인터넷 렌터카의 존재 * * * 경제적 뿌리
오래 전, * * * 즐길 경제가 막 등장했을 때, 필자는 * * * 경제를 즐기면 우리의 일상생활이 편리해졌지만 폐단의 근원이 있다고 제안했다. 이런 열세는 드립 택시 등 인터넷 데이트차뿐만 아니라 * * * 자전거 즐기기, Airbnb 등 * * * 경제 향유와 관련된 부분에도 존재한다. 필자는 이 문제를 시간과 공간의 공급과 수요 갈등, 정책 규제의 제약으로 요약했다.
이 문제는 도대체 무엇입니까? 우리는 몇 가지 중요한 현상을 관찰할 수 있다.
현상 1: 인터넷에서 차플랫폼 (예: 드립 택시, 신주 전용차, 이차차 등) 이라고 부르는 것은 모두 존재한다. 러시아워에는 운전자가 너무 많아서 일자리를 찾을 수 없지만, 이 문제는 휴일에 더욱 두드러진다. 중국의 전통 공휴일에는 기본적으로 차 한 대가 구하기 어렵다.
현상 2: * * * * 자전거 수요가 많은 곳, 동네 등에서 차를 찾을 수 없다. 그러나 오피스텔 등 유량이 적은 곳에서는 자전거가 심하게 붐빈다. 어떤 곳에는 수백 대의 자전거도 있지만, 어떤 곳에서는 35km 도 차 한 대를 찾을 수 없다.
현상 3: 임대 플랫폼, 단세 민박집이 많지만 비수기에는 많은 관광지가 곳곳에서 볼 수 있지만, 평일 공휴일에는 민박집을 하는 사람들은 더 이상 경영을 하지 않아 살 곳이 없다.
이 세 가지 현상은 모두 * * * 의 같은 뿌리를 가리킨다. 택시, 자전거, 숙박 등 어느 정도 시장에 의해 완전히 조정될 수 있는 상품은 아니지만 이런 문제나 그런 문제가 있다. 이러한 문제는 주로 다음 사항에 중점을 둡니다.
첫째, 수요의 주기적 특징을 사용한다. * * * 경제제품을 이용하는 사람들은 다른 인터넷 제품처럼 균형 잡힌 거래를 하지 않는다. 뚜렷한 고봉과 저조가 있는 경우가 많지만 * * * 경제를 즐기는 공급은 정반대다. 이 두 주기 사이에는 상당한 주기 차이가 있다. 네가 수요가 가장 많을 때, 왕왕 공급이 가장 적을 때이다. 온라인 렌터카를 예로 들어 보겠습니다. 필자의 몇몇 친구와 작가는 예전에 비 오는 날과 같다고 말했다. 또는 러시아워에는 인터넷 계약차 플랫폼이 보조금을 늘리는 형태로 인터넷 계약차 운전자에게 공급을 늘리도록 자극할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) 하지만 플랫폼 연소력이 떨어지면서 이런 조치는 점차 사라지고 있다. 일단 표적된 조치가 없어 고봉과 저곡을 다림질하면 이런 주기적인 공급과 수요의 배합이 매우 심각해질 것이다.
둘째, 공간이 심각하게 일치하지 않습니다. 온라인 렌터카를 이용하는 사람이나 경제를 즐기는 다른 사람들은 인구 밀집 지역과 같은 곳에서는 온라인 렌터카가 재미있지만 일부 상권에서는 온라인 렌터카의 그림자를 찾기가 어렵다는 것을 알게 된다. 많은 차주들이 집 근처에서 주문을 선택하는 반면 수요가 많은 상권이나 상권은 쉽게 차가 막혀 아무도 가고 싶지 않은 맹점이 되기 때문이다. 일부 메커니즘은 일부 문제를 해결할 수 있지만, 이러한 공간 불일치의 맹점은 항상 존재한다.
셋째, 정책 제약이 증가했다. 발전 초기에는 대부분의 정책법규가 향락형 경제에 큰 영향을 미치지 않았다. 그러나 그것이 발전함에 따라 점점 더 많은 정책 규범이 점차 나타날 것이다. 정책 규범은 시장의 양성 발전에 큰 역할을 하지만, 어떤 면에서는 소비자의 사용자 경험에 영향을 미칠 수 있다. 표준화가 강하면 요구 사항을 충족하는 수많은 공급업체로 이어질 수 있으며, 최종 결과는 사용자 경험의 절벽식 하락입니다.
* * * 경제를 즐기는 문제는 단순히 공급을 늘려서 해결할 수 있는 것이 아니다. 근원에서 비즈니스 모델을 찾는 방법. 그래야만' 방울방울 택시' 가 더 이상' 방울방울 강도' 가 아니다.
경제 시각으로 세계 위챗 위챗 공식 계정인 장한의 시야 관찰 ID: 진한뷰