저자: Guan Hongye Song Jiating
실용적인 기술을 사용하여 가격을 낮추십시오! 이는 현재의 '가격 전쟁'에 대한 만리장성의 또 다른 대응이다.
푸싱 고속철도를 이용하면 베이징 서역에서 허베이성 바오딩 동부까지 41분밖에 걸리지 않는다. 이 같은 짧은 시간은 3선 도시와 1선 도시 사이의 시공간적 거리를 단축시키기에 충분하고, 1위 도시로 도약하려는 국내 자동차 기업의 야망과 기대를 증폭시키기에도 충분하다.
▲만리장성 모터스 무펑(Mu Feng) 사장
3월 10일 열린 '지능형 신에너지 건조 정보 컨퍼런스'에서 만리장성 모터스 무펑(Mu Feng) 사장은 다음과 같은 A 질문을 던졌다. 최근 가격 인하 물결이 걱정되시나요?”
중국 자동차 시장에서 점점 치열해지는 가격 전쟁을 언급한 것이다. 이전에는 단순히 자동차 회사 간의 경쟁이었다면 이제는 정부와 기업의 연계가 더욱 치열한 게임을 의미합니다.
만리장성자동차는 이 전례 없는 시장 경쟁을 어떻게 보는가?
“지금은 구시대가 서서히 사라지고 아직 새 시대가 완전히 도래하지 않은 어려운 시기라고 느낀다. 정책과 기술의 결합에 힘입어 우리와 다른 OEM들이 몰려들고 있다. 우리 모두는 회사의 생사를 결정해야 합니다."
Mu Feng은 지금은 추세를 쫓는 것보다 추세를 파악하는 것이 더 중요하다고 말했습니다. 경영이 직면한 가장 큰 과제는 확실성과 불확실성 사이에서 올바른 판단을 내리는 것입니다. 장기주의를 고수해야만 우리는 진정으로 미래를 얻을 수 있습니다.
이것도 새 시대 장성자동차의 새로운 사고방식이다. 동시에 새로운 상황에 대한 답변도 제시했습니다. 올해의 경쟁에 직면하여 Great Wall Motors는 "주요 카테고리 채널, 주요 가격 채널, 주요 수준 채널, 주요 스타일 채널"을 고수하면서 4가지 방향을 명확히 했습니다.
새로운 지능형 4륜 구동 전기 하이브리드 기술 Hi4는 'dry stuff'의 핵심입니다. Great Wall Motors가 파괴적인 혁신으로 정의한 이 기술은 4륜 구동을 동시에 달성할 수 있습니다. 2024년에는 만리장성의 모든 신에너지 제품에 4륜구동이 탑재돼 '범용 전기 4륜구동 시대'로 진입할 것이라고 공식 발표했다.
여전히 무자비하고 말이 많지 않은 만리장성. 소위 건조제품 기술이 가격을 낮추는 것입니다! 이는 어느 정도 현재의 '가격 전쟁'에 대한 또 다른 대응이기도 하다.
“우리는 만리장성을 위한 새로운 에너지를 건설할 뿐만 아니라 새로운 에너지로 만리장성을 건설해야 합니다.”라고 Mu Feng은 말했습니다.
새로운 에너지가 발목을 잡고 있습니다
Great Wall Motor가 왜 그렇게 급진적인가요? 이는 지난 14개월로 거슬러 올라갑니다.
2022년 만리장성자동차는 전년 대비 16.66% 감소한 106억7500만대의 차량을 판매했다. 탱크 브랜드의 성장 외에도 Great Wall의 Haval, WEY, 픽업 및 Euler 브랜드는 모두 두 자릿수 판매 감소를 겪었습니다.
2022년 초 판매 목표인 190만대와는 거리가 멀다.
객관적으로 말하면 만리장성은 2021년 128만 대 이상의 차량 판매량과 15.2%의 성장률을 보이고 있어 감히 190만 대라는 목표를 세웠다. 이는 만리장성이 변신을 선언한 데 따른 것이다. 조직 구조, 기술 혁신, 카테고리 확장에 이르는 일련의 이니셔티브를 통해 글로벌 기술 여행 회사로 거듭나고 있습니다.
Great Wall Motors의 사기를 크게 높인 것은 2021년의 높은 성장이라고 할 수 있으며, 특히 Great Wall의 새로운 카테고리의 탱크의 갑작스런 등장은 많은 문제를 은폐했습니다.
돌이켜보면 문제의 핵심은 Great Wall Motor의 새로운 에너지 전환 속도가 느리다는 데 있습니다.
2022년 중국의 신에너지 자동차 판매량은 680만 대에 달하고, 신에너지 보급률은 30에 육박할 것으로 예상된다. Great Wall의 신에너지 차량 판매량은 131,800대에 불과했으며 이는 Great Wall 전체 판매량의 12.34%에 불과했습니다.
장성자동차가 2021년 발표한 '2025 전략'에 따르면, 장성자동차는 2025년까지 전 세계 연간 400만 대의 차량 판매를 달성할 예정이며, 그 중 80대가 신에너지 차량이 될 것이다.
이와 비교하면 장성자동차는 업계에서 뒤떨어졌을 뿐만 아니라, 스스로도 패했다.
올해 첫 두 달 동안 상황은 달라지지 않았다. 1월부터 2월까지 Great Wall Motors의 누적 판매량은 129,728대로 전년 동기 대비 28.94% 감소했습니다.
자동차 시장의 가격 전쟁의 영향에 더해 장성자동차의 주가는 기자회견 당일 한도까지 하락했다.
이는 만리장성 자동차 창립 30주년을 맞아 웨이젠쥔(Wei Jianjun) 회장이 "내년에는 만리장성이 살아남을 수 있을까?"라는 감동적인 말을 떠올리게 할 뿐만 아니라, 지금이 우리에게 가장 위험한 순간인 것 같다. Great Wall Motors는 이제 순간입니다.
Great Wall Motors의 CGO(Chief Growth Officer)인 Li Ruifeng은 2022년을 되돌아보며 올해는 '스쿼트의 해'라고 말했습니다. 고통스러운 경험을 통해 교훈을 얻은 Great Wall Motors는 올해 새로운 에너지 반격을 시작할 것입니다.
Mu Feng은 올해가 Great Wall의 신에너지 제품이 출시되는 좋은 해가 될 것이라고 말했습니다. 그 중 4개는 전기 자동차이고 7개는 하이브리드 모델입니다. Hi4 기술.
과소평가된 '숲 생태계'
"Hi4는 전체 시나리오 적용을 강조하는데, 하나는 효율성이고 다른 하나는 주행입니다."
만리장성 복잡성 만리장성 자동차 기술 센터 부국장인 Liu Bao가 제공하는 40페이지 분량의 PPT 설명을 통해 이 독특한 기술의 내용을 이해할 수 있습니다.
▲만리장성자동차 기술센터 차장 리우바오
리우바오는 이 기술을 개발하려는 만리장성의 원래 의도가 2016년 도로 테스트에서 나왔다고 밝혔다. 당시 그들은 비, 눈 등 악천후 상황에서 운전 중 미끄러짐 및 안전 제어 문제가 특히 두드러진다는 사실을 발견했습니다.
주 차량 이용 시 문제가 발생하지 않도록 하려면 어떻게 해야 하나요?
이를 위해 Hi4 기술이 탄생했습니다. 듀얼 모터를 통해 4륜 구동이 이루어지며, 단일 바퀴의 접착력이 두 바퀴의 접착력으로 확장되어 차량의 안정성을 최대한 보장하고, 최적의 비례 배분을 통해 차량이 다양한 상황에 적응할 수 있습니다. 비포장도로나 악천후에도 미끄러운 장면에서도 충분히 믿음직합니다.
Gen에 따르면 Hi4는 최대 시스템 출력이 340kW인 2개의 파워트레인을 갖추고 있으며, 이는 A클래스부터 C클래스 모델까지 커버할 수 있으며 하이브리드 전용 엔진은 41.5의 최적 엔지니어링 열 효율을 달성할 수 있습니다.
만리장성 관계자들은 이 기술에 대해 매우 자신감을 갖고 있으며, 이 기술의 성능은 현재 주류 자동차 회사들이 제공하는 유사한 기술과 동등하거나 심지어 더 높다고 말했습니다. 근본적으로 이는 Great Wall Motors가 수년 동안 마련한 산림 생태계 때문입니다.
'삼림 생태계'는 만리장성의 새로운 에너지 생태학적 배치로 전체 차량을 핵심으로 삼고 새로운 에너지, 지능 및 기타 관련 기술 산업을 포괄적으로 배치하여 다종 상호 작용과 지속적인 진화를 달성합니다. 전체 생태계의.
“Great Wall Motors의 생태 레이아웃은 오늘 시작되지 않고 오늘 수확됩니다.” Mu Feng이 말했듯이 Great Wall Motors는 일련의 브랜드 카테고리, 신에너지 산업, 기술 혁신 산업 및 기본 제조 역량으로 구성된 숲과 같은 생태계입니다.
우리는 Great Wall Motors가 이미 신에너지 차량 제조, 배터리 자체 연구, 지능형 주행, 심지어 칩 연구 및 개발까지 진전을 이루었다는 것을 알고 있습니다. 이는 Great Wall Motors가 따라잡을 수 있는 비장의 카드가 될 것입니다. 새로운 에너지 트랙.
또한 Great Wall Motors는 '태양광 분산 에너지 저장 및 중앙 집중식 에너지 저장' 에너지 시스템을 구축했으며 '태양 에너지-배터리-수소 에너지-차량 동력'의 전체 가치 사슬을 완성했습니다. 공들여 나열한 것.
연료자동차 분야에서 만리장성이 이전에 중국 전체 자동차 산업 체인의 제조업체 중 선두 위치에 있었다면, 신에너지 분야에서도 만리장성은 뒤처지지 않습니다. 지난 수년간의 축적을 통해 만리장성은 좋은 카드 세트를 모았습니다. 현재의 질문은 새로운 주제인 "최적의 솔루션"을 만드는 방법입니다.
'초심'을 유지하는 것은 쉽지 않다
만리장성은 10대 '건조물'을 제공하는 것 외에도 '초심'에 대해 가장 많이 이야기한다. 왜 이런가요?
만리장성의 출발점으로 돌아가 보면 이 문제를 더 쉽게 이해할 수 있지 않을까 생각합니다.
Mu Feng이 말했듯이 "다른 차원에서 '건조물'을 이해하는 것이 Great Wall Motor가 자동차를 만드는 원래 의도입니다." 이는 실제로 소비자에게 좋은 성능과 합리적인 가격을 갖춘 차량을 제공하는 자동차 제조의 본질로의 복귀입니다.
이런 점에서 이륜구동의 가격으로 사륜구동의 성능을 달성하는 것이 만리장성자동차가 자동차를 만드는 본연의 의도이다. 이를 통해 Great Wall Motors는 추진력을 얻었고 오늘날 SUV 및 픽업 트럭과 같은 카테고리에서 점차 선두 위치를 차지하게 되었습니다.
전기차 시대에도 만리장성자동차는 독보적인 위치를 유지해야 하며, 여전히 초심을 잃어서는 안 된다.
Mu Feng은 우리가 자동차를 만들려는 원래 의도를 확고히 유지해야 하며, 양심이 있는 자동차를 만드는 것이 본질로 돌아가도록 하고, 성실한 자동차를 만드는 것이 본질로 돌아가고, 핵심 기술이 자동차를 만드는 길을 이끌어야 한다고 솔직하게 말했습니다. 자동차는 본질로 돌아가고, 기술이 평등한 권리를 실현하도록 합시다.
그가 보기에 새로운 에너지로 가는 길은 빨라야 할 뿐만 아니라 안정적이어야 한다. "제품이 왕입니다. 제품만 이야기하면 가치가 없습니다."
Great Wall Motors의 경우 귀중한 기술 정보를 어떻게 사용하여 하위 브랜드를 더욱 효과적으로 강화할 수 있습니까? 이는 치열한 경쟁 속에서도 초심을 유지하는 중요한 방법이 될 수 있습니다.
이에 대해 무펑(Mu Feng)은 자신의 의견을 가지고 있습니다. 그는 인민자동차미디어와의 인터뷰에서 자동차 산업은 3가지 집약적 산업이 하나로 합쳐져 빠르게 움직이는 소비재에 대한 브랜드 구축 논리를 단순히 적용할 수는 없다고 말했다.
즉, Tank, Haval, Wei, Euler와 같은 Great Wall의 많은 하위 브랜드는 Great Wall Motors의 모브랜드와 분리될 수 없습니다. Lexus가 Toyota 없이는 할 수 없는 것처럼, Skoda 및 Audi도 할 수 없습니다. 폭스바겐 없이는 자동차 산업에서 모브랜드가 가져오는 가치는 빠르게 움직이는 소비재의 법칙으로 대체될 수 없습니다.
만리장성 역시 나름대로 탈출구를 찾고 있다. Mu Feng은 작년 하반기에 Great Wall Motors가 통신 시스템을 변경했다고 밝혔는데, 이는 한 단어로 요약할 수 있습니다. '양면'은 국내와 해외를 의미합니다. 세 개의 레이어'는 모브랜드, 상업 브랜드 및 상업 모델을 의미합니다.
“모브랜드의 기술력을 활용해 하위 브랜드를 지지하는 가운데 지난해 하반기 만리장성의 변화를 모두가 돌이켜볼 때 가장 중요한 것은 우리가 예전의 모습으로 돌아가야 한다는 것이다. GWM.”Mu Feng이 말했습니다.
이는 장성자동차가 지난해 말 'ONE GWM'으로 복귀해 오일러와 살롱, 웨이파이와 탱크를 각각 통합한 핵심 결정이다. 당시 Great Wall Motors 부사장 Fu Xiaokang은 "소형 프런트 오피스, 대규모 중간 오피스, 강력한 백 오피스"를 기반으로 "ONE GWM"이 유리한 자원을 더 잘 집중하고 세계화, 높은 수준을 달성할 것이라고 설명했습니다. - 개발을 종료하고 새로운 에너지를 얻습니다.
만리장성은 '테이블을 뒤집지' 않을 것입니다.
본래 의도는 이상주의로 이해할 수 있습니다. 하지만 지금 중국 자동차 시장은 혼란에 빠진 것 같다.
연초 Tesla의 가격 인하부터 3월 Shenlong Motors의 불매각까지 업계 관계자들은 기업 경쟁이 '역전' 지점에 이르렀다고 감탄했습니다. 사람들이 표면적으로 보는 것은 소비자가 이익을 얻는다는 것입니다. 그러나 이것 뒤에 가능한 광범위한 영향은 무엇입니까?
이와 관련 무펑은 지난해 9월 내부 회의에서 만리장성자동차도 이미 이 문제를 인지하고 있었다고 폭로했다. 그는 “시장 법칙에 따르면 블루오션은 일시적이고 레드오션은 최종적이다”라고 직설적으로 말했다.
신에너지 시장도 이 철칙을 벗어날 수는 없다.
분명히 신에너지는 필연적으로 연료자동차의 점유율을 압박할 것이다. 모두가 상상의 블루오션에 들어서게 되면 사실상 신에너지를 위한 싸움일 뿐만 아니라 산업 전체, 심지어는 산업계 전체의 싸움이기도 하다. 이것이 2023년에 우리가 직면하게 될 경쟁 환경입니다.
아직 시장이 매력적일 때는 최단 시간 내에 시장에 진입해 경쟁에 참여하는 것이 좋은 일이고, 산업의 건전한 발전을 위해서도 좋은 일이다.
그러나 일단 무질서한 경쟁이나 심지어 악랄한 경쟁이 발생하면 이는 실제로 어느 한 OEM이 아닌 업계 전체에 해를 끼치게 됩니다.
“역전 현상은 오래 가지 않을 것”이라고 무펑이 판단한 근거는 상장 기업의 재무 보고서를 바탕으로 대부분의 자동차 회사가 상장 기업이라는 것입니다. 테이블 터닝이 얼마나 오래 지속될 수 있는지 판단합니다.
현재의 관점에서 보면 물론 일부 자동차 회사가 실물 돈을 이용해 판을 뒤집고 있는 것도 배제할 수 없지만, ''라는 이유로 판을 뒤집는 자동차 회사도 있다"고 말했다. 이런 잠재적인 위험이 있다"며 일부 자동차 회사들이 판을 뒤집고 있다. 자본시장에서 돈을 빼내기 위해 판을 뒤집는 것이다. "판을 뒤집는 출발점은 사람마다 다르고, 지속시간은 100%로 끝나지 않는다. 같은 시점."