백운공항은 65438 부터 0994 까지 중국 최대 서비스업체 500 곳과 업종 중 중국 2 위 서비스기업 공항으로 선정됐다.
65438 에서 0995 까지 백운공항은 공기업 500 강에 등재되었다.
65438-0998, 백운공항은 중국민항국에 의해' 문명공항' 으로 선정되었다.
2004 년 8 월 5 일 광저우 신백운국제공항이 본격적으로 운영에 투입돼 총 투자액은 6543.8+098 억원이다.
중국 최초의 중앙공항 컨셉에 따라 건설된 공항입니다.
공항이 차지하는 면적 15 제곱 킬로미터. 1 기 공사 비행구 두 개의 평행 활주로는 4E 표준에 따라 설계되었으며, 터미널 구역 설계는 20 10 년 2 천 5 백만 명의 수요를 충족시켰다.
이 가운데 신공항 1 기 터미널은 32 만 평방미터를 차지하며 중국의 모든 공항 터미널 중 가장 크며 건물 내 모든 시설 설비가 국제 선진 수준에 도달했다.
현재 백운공항은 이미 33 개 항공사와 업무관계를 맺고 1 10 개 이상의 항로를 개통하여 국내외 100 여개 도시에 접근하여 거의 30 개 모델을 배합하고 있다.
남항그룹, 심항, 해항 기지 공항입니다.
[이 단락 편집] 공항 역사
그것은 민간 공항으로 바뀌었다.
1959 이전에는 광저우 백운공항이 군사공항이었고 광저우의 민간공항은 천하, 즉 지금의 천하체육센터였다.
1959 까지 광저우 비행대는 천하공항에서 광저우 백운공항으로 이동했다.
백운공항은 처음에는 군민합용 공항이었는데, 1960 년대 중반에 이르러서야 백운공항은 민간공항으로 바뀌었다.
활주로가' 성장' 하기 시작했다
백운공항 활주로의 초기 길이는 2000 미터에 불과했다.
비행기의 종류가 늘어남에 따라 활주로의 길이도 계속 연장되었다.
1964 까지 백운공항 활주로는 2000 미터에서 2500 미터까지.
나중에 공항의 활주로는 끊임없이 "자랐다". 1990 년대에 공항 활주로는 길이가 3800 미터, 너비가 60 미터까지 연장되었다.
승무원들이 비행기 밑에 타고 있다.
80 년대에는 비행기를 타는 사람이 많지 않았고, 백운공항의 규제도 지금처럼 엄격하지 않았다.
당시 승무원들은 걸어서 혹은 자전거를 타고 비행기의 바닥까지 간 다음 직접 탑승했다.
앞치마와 활주로도 지금처럼 엄격하지 않고, 스태프들이 걸어도' 기회를 봐서 일을 해야 한다' 고 말했다.
그때는 자전거를 살 수 있는 사람이 많지 않았다. 많은 승무원들이 자전거를 가진 동행을' 운전기사' 로 삼아 차를 타고 앞치마 구석에 자전거를 놓고 직접 탑승해 임무를 수행한다.
옷을 갈아입을 곳이 없어서 승무원들은 유니폼을 입고 앞치마에 탔다.
비행기는 늘 스튜어디스를 날려간다.
비행기의 엔진이 시동하자마자 엄청난 동력을 발생시켜 자전거를 타고 지나가는 승무원들은 종종' 날아가 버린다' 고 한다.
1980 년대 직장에 참가한 한 승무원은 처음에는 준비가 안 되었지만 자전거를 타고 지나갈 때 휙 소리를 내며 한쪽으로 날려 사람과 차가 모두 한쪽으로 쓰러졌다고 말했다.
비행기가 떠난 후, 그녀는 일어나 다시 타기 시작했다.
나중에 비행기 엔진의 바람이 큰 차 한 대를 날려 버릴 수 있다는 말을 들었다.
그래서 그들은 점차 정수를 배웠다. 그들은 비행기의 엔진이 시동되는 것을 보자마자 더 멀리 서거나 마력을 높여 비행기의 엔진' 동력' 이 터지기 전에 돌진하기를 희망했다.
그러나 때로는 도망 갈 수 없으며 여전히 날아갔습니다.
티켓 없이는 대합실에 들어갈 수 없습니다.
90 년대 초에는 부두가 확장되지 않아 오래된 부두의 면적이 절반도 안 되었다. 따라서 춘윈 진행을 보장하기 위해 비행기표가 없는 사람은 대합실에 들어갈 수 없다.
표가 있어도 비행기가 이륙하기 2 시간 전에 티켓으로 입장할 수 있습니다.
1993 부터 승객이 비행기를 타면 더 이상 회사의 소개서가 필요하지 않습니다. 자료에 따르면 새로운 규정이 출범한 이후 비행기 탑승에 대한 수요가 크게 증가했다.
여행객이 점차 늘었지만 당시 백운공항 터미널은 작고 설비가 부족했다.
당시 보안통로는 6 개밖에 없었고, 여행객들은 터미널에 들어서자마자 줄을 서기 시작한 것으로 알려졌다. 터미널에 들어갈 때 줄을 서다. 줄을 서서 탑승권을 갈아타야 합니다. 보안 검사는 줄을 서야 한다. 비행기에 탑승하려면 줄을 서야 한다.
몇 번 줄을 서서 시간을 계산하다. 한 시간 이상 없이는 모든 수속을 마칠 수 없다.
춘윈 최고봉 관광객들이 줄을 서서' 뱀떡' 을 샀다
여행객의 대합실 출입을 제한해도 홀 안은 여전히 사람들로 북적거렸다.
당시 대합실 밖에는 북풍이 불고 있었지만 줄을 서 있던 승객들은 모두 땀을 흘린 것으로 알려졌다.
로비는 사람이 많고 공기가 통하지 않기 때문에, 보통 승객들은 줄을 서서 옷을 벗는다.
내가 비행기에 탑승했을 때 외투 하나만 남았다.
공항 관계자는 겨울을 느끼고 싶으면 로비 밖으로 나가 여름을 느끼고 로비로 들어가라고 농담을 했다.
밖에 있는 여행객들은 터미널에 들어갈 수 없기 때문에 터미널 안의 여행객들은 밖으로 나갈 수 없었고, 줄을 서 있는 여행객들은 어쩔 수 없이' 뱀떡' 을 들고 홀에 줄을 서야 했다.
그래서 홀에서 밧줄을 잡아당겨 질서를 유지했다.
잔디밭은 관광객의 휴식의 천국이 되었다
당시 여객터미널 통로가 제한되어 일찍 도착하거나 친구를 배웅하는 여행객들이 터미널 로비 밖에 모였다.
바깥의 잔디밭은 거의 사람들로 붐벼서 관광객들이 쉴 천국이 되었다.
관계자에 따르면, 내가 공항이라는 것을 몰랐다면, 다른 사람들은 공원인 줄 알았다고 한다.
"하느님" 에 따라 큰 수술을 하다
65438 부터 0995 까지 백운공항은 터미널을 다섯 번째 대규모 개축해 백운공항이 당시 국내 최대 당직홀과 보안홀을 보유하고 있어 여객류 최고봉 시간당 4,000 명의 수요를 충족시킬 수 있었다.
1997 춘윈 이후 백운공항은 국내 터미널 시설과 프로세스에 대한 대대적인 조정과 개조를 시작하며 백운공항의' 제 6 차 대수술' 으로 불린다.
이번' 행동' 은 춘윈 열풍이 반영한 문제부터 시작해' 하느님' 의 의지에 순응했다.
대수술 후 백운공항 터미널 건축 면적이 5000 여 제곱미터 늘었고 터미널은 세 구역으로 나뉘어 총 13 당직카운터, 탑승구 6 개로 나뉜다. 가장 눈에 띄는 변화는 국내 국제터미널 사이에 있는 기존 2000 평방미터의 상업점포를 취소하고 2 층 복도로 개조하여 여행객이 터미널 안팎을 드나들고 하차하는 것이 더 편리하며, 더 이상 햇빛과 비에 시달리지 않는다는 것이다.
노력을 통해 일일 여객 처리량을 654.38+0.2 만에서 465.438+0.00 만으로 높일 수 있다.
말단
신백운국제공항 1 기 터미널은 본관, 연결루, 지랑, 고가연랑으로 구성되어 있으며 총 면적은 3 1 000m2 입니다. * * * 총 4 층으로 나뉜다. 이 중 3 층은 출발 대기실, 2 층은 도착중간층, 1 층은 도착기 홀과 상업층, 1 층은 지하철, 주차장, 공항호텔로 이어진다.
활주로와 활주로
신백운국제공항 1 기 공사는 두 개의 평행 활주로가 있는데, 각각 터미널의 동서 양쪽에 위치해 있다.
이 가운데 동쪽 활주로는 길이가 3800 미터, 너비가 60 미터, 서쪽 활주로는 길이가 3600 미터, 너비가 45 미터이다.
비행구역은 4E 표준에 따라 건설되어 세계 최대 여객기 에어버스 A380 의 이착륙에 사용할 수 있다.
신공항 1 기 공사 * * * 는 46 개의 근기위 (탑승교를 통해 직접 탑승할 수 있음), 20 개의 원기위 (자동차 페리를 통해 탑승해야 함), 비행장 총 면적이 86 만 평방미터이다.
운영 및 계획
중국 3 대 허브 공항 중 하나로 광저우 백운국제공항은 이미 국내국제선 120 여 개를 개통했으며, 2007 년 여객처리량은 3000 만 명을 넘어섰다.
현재 신공항 2 기 공사는 이미 착공되어 20 10 년까지 광저우에서 아시안게임을 개최할 때 연간 여객 수송량이 4500 만 명을 넘을 것으로 예상된다.
광저우 백운국제공항은 중국 대륙 최초로 허브 개념에 따라 건설한 허브 공항이다. 현재 국내 최대 규모, 기능이 가장 완벽하고 현대화도가 가장 높은 민항공항입니다. 중국과 세계 각지를 연결하는 중요한 항구이자 국제항공 허브이기도 하다.
신공항 1 기 터미널 건축 면적은 30 여만 평방미터로 연간 여객 처리량 2500 만 명, 러시아워 시간 9300 명의 수요를 충족시킬 수 있다. 비행구역은 4E 표준에 따라 설계되어 현재 세계 각종 대형 민간 항공기를 만족시킬 수 있다. 동쪽 활주로는 길이 3800 미터, 너비 60 미터, 두 가지 유형의 접근 착륙 시스템, 서쪽 활주로 길이 3600 미터, 너비 45 미터, 접근 착륙 시스템의 종류를 사용합니다.
터미널은 3 개의 활주로를 계획하여 연간 여객 처리량 8000 만 명, 화물 우편 250 만 톤을 만족시켰다.
신공항 화물창고는 83200m2, 부속시설은 29,000m2 를 차지하고 있다. 그 설계와 건설은 2065,438+00 년 65,438+000 톤 화물의 요구를 충족시키기 위한 것이다. 이것은 자동과 반자동 화물 처리 능력을 갖춘 현대화된 종합 창고이다.
신공항은 정교한 현대화 종합정보시스템을 구축하고 세계 최고 수준의 수하물 분류 시스템과 5 급 빠른 보안시스템을 도입해 지능화 정보화 시설을 갖추고 각종 프로젝트 자원의 조합과 구성을 최적화해 공항 운행 정보의 실시간 향유를 효과적으로 보장했다.
신공항의 독특한 공사건물, 완비된 선진 시설설비, 우아하고 편안한 대합환경, 안전하고 효율적인 보장능력으로 백운공항을 세계적인 공항 중 하나로 만들어 세계적인 공항의 신성이 될 것이다.
공항 교통: 백운국제공항은 공항 고속선 시발역에서 약 30km 떨어져 있습니다. 시내에서 신공항까지 여객 전용 특급버스 8 대가 있는데, 매일 버스가 광저우와 선전 사이를 왕복한다.
1 라인 공항-민간 항공 매표소. 민항 생활구 13 원, 중앙호텔 15 원, 민항 매표소 16 원.
[이 단락 편집] 새로운 백운 국제 공항
[새로운 백운 국제 공항 소개]
신백운국제공항은 백운구 사람과 진북과 꽃시 신화진 동쪽의 경계에 위치해 있다. 광저우 도심 해주 광장에서 28km 떨어져 총 200 여억 위안을 투자하다. 국내 최초로 국제 허브 공항 표준에 따라 기획설계한 초대형 허브 공항입니다. 현재 중국에서 가장 크고, 가장 선진적이고, 가장 현대화된 국제공항이며, 중국의 3 대 허브 공항 중 하나이다.
공항은 "2005 년 중국 건축 10 대 과학 기술 성과" 를 수상했다.
신백운국제공항은 광저우의 새로운 랜드마크로, 새로운 광저우의 이미지를 보여주는 창이며 광저우 시민들이 기쁘게 보는 새로운 경관이다.
[신백운국제공항의 하이라이트]
지능형 관리 시스템 덕분에 광저우 신백운공항은 세계에서 가장 스마트한 현대화 국제공항 중 하나가 되었다.
신백운공항 터미널에는 지능형 컴퓨터 관리 시스템이 있는데, 그것은 사람과 마찬가지로' 냉온을 감지하는 것',' 어둠을 감지하는 것' 이다.
공항 터미널에는 160 대 이상의 엘리베이터가 있어 각종 조명 시스템이 모두 갖추어져 있다.
이러한 모든 장치는 컴퓨터에 의해 관리됩니다. 대합실에서 특정 지역의 수가 특정 수준보다 적으면 컴퓨터 시스템이 이를 감지하고 해당 지역의 조명을 어둡게 합니다. 대합실의 여러 지역에 있는 에어컨 시스템은 언제든지 자동으로 온도를 조절하여 대합객의 편안함을 보장할 수 있다.
여행객이 수하물을 수시로 주인을 따르게 하기 위해, 신백운공항은 세계 최고의 수하물 자동 분류 시스템을 도입하여 분당 평균 10000 개의 짐을 분류할 수 있다.
전체 과정은 분류부터 배송까지 4 분 밖에 걸리지 않는다.
이 시스템은 또한 환승 시간을 크게 단축시킬 수 있으며, 승객은 스스로 탑승과 환승 수속을 처리하기만 하면 되고, 수하물 분류 시스템은 승객의 짐을 그들이 탈 다음 비행기로 자동 옮길 수 있다.
신백운공항은 중국 최초의' 수하물 재확인' 시스템도 가동할 예정이다. 수하물이 이미 탑승했지만 승객이 긴급 상황에서 갑자기 탑승할 수 없게 되면' 수하물 재확인' 시스템은 5 분 이내에 수하물의 구체적인 보관 위치를 신속하게 알려 줄 수 있다.
신백운공항의 또 다른 하이라이트는 사이버 스마트 방공 보안 시스템을 가동해 보안을 위한 든든한 기반을 마련했다는 점이다.
이 시스템에는 CCTV 모니터링 하위 시스템, 액세스 제어 하위 시스템 및 주변 경보 하위 시스템이 포함되어 있다고 합니다.
이 세 하위 시스템은 컴퓨터 네트워크 기술을 통해 서로 연결되어 완벽한 기능을 갖춘 보안 시스템을 형성합니다.
[새로운 백운 국제 공항 파트너 페덱스]
2005 년 7 월, 세계 항공택배 운송 거물인 페덱스는 광둥 () 성 공항관리그룹 () 과 계약을 체결하고, 페덱스 아시아태평양운송센터는 광저우에 정식으로 정착하고, 운송센터는 필리핀에서 광저우 신백운공항으로 이전할 예정이다.
FedEx 는 광저우 신백운공항의 중계센터가 아시아 태평양 지역에서 가장 큰 운영 허브가 될 것이며 아시아 태평양 30 여개 국가 및 지역의 화물 처리를 담당하고 아시아 태평양 지역과 유럽 및 미국을 연결하는 다리 역할을 할 것입니다.
보수적인 추산에 따르면 이 센터 운영 첫해는 광저우에 거의 1 만 톤의 항공화물 처리량을 가져다 줄 것으로 예상된다.
그때가 되면 광저우의 항공화물 처리량이 전국의 절반을 차지할 것이다.
페덱스 신아시아 태평양 환적 센터 프로젝트 (앞치마, 유도로, 분류 센터 등 포함). ) 점유 면적 2446 무, 건축 면적 약 8 1 1 만 평방미터, 총 투자 24 억 4600 만 원. 프로젝트가 가동된 후 65,438+09 년 전체 투자를 회수할 것으로 예상된다.
환적센터 건설 프로젝트는 2006 년 5 월 착공할 예정이며 2008 년 하반기에 운영에 들어갈 예정이다.
신아시아 태평양 환적센터가 완공되면 페덱스는 첫 번째 20 대의 화물기를 신공항에 주차할 예정이며, 기대 수는 중국의 모든 화물기 합계에 해당한다. 매주 약 150 편의 화물편이 이착륙하여 화물운송량이 12000 톤에서 15000 톤에 달할 수 있다.
페덱스 아시아 태평양 환적센터는 국제 화물의 중계소로서 더 많은 회사를 광저우로 끌어들여 투자하여 광저우를 국제 물류 허브항으로 끌어올릴 수 있다.