① 파이낸싱 평가 비교
온라인 이후, 화라라는 이미 4 차 융자를 진행했지만, 3 차 융자액은 모두 비교적 적다. 20 17 년 10 월 신규 노주주의 4 차 3 천만 달러 융자, 4 차 융자 총액은 6 천만 달러에 이른다. 라라 CEO 주에 따르면 융자 후 라라 평가가 두 배로 늘었지만 아직 65438+ 에 이르지 않았다.
58 속운은 온라인 이후 알리바바, 핑안 창업투자 등 투자자들로부터 3 억 달러의 융자액을 받았다. 20 15 년 융자 후, 평가는 이미 10 억 달러를 초과했다. 택배는 3 대 직영 업무 중 하나일 뿐이지만 100 억 달러의 평가는 만만치 않다.
그들이 보유하고 있는 칩으로 볼 때, 3 억 달러의 58 단 급행열차에 비해 화물녀는 자금에서 결코 우세하지 않다.
② 사업 발전 방향
동성화물 운송 업무 방면에서 화물라라와 58 속운은 업무 레이아웃에서 비슷한 점을 가지고 있으며, 업무를 작은 B 급 상인과 C 측 사용자의 화물라라로 포지셔닝한다. 앞서 이들은 대형 B 측 업무로 확장하려는 의도도 밝혔다.
이와 관련하여 58 택배가 준비되었습니다. C 측과 소형 B 급 상인을 발전시킬 때 58 속운은 엔터프라이즈급 B 급 상인의 발전에 주력해 왔다. 20 17 년, 58 속운은 이삿짐 업무를 분리하여 독립된 사업부를 설립하는 한편 C 측 사용자의 서비스 경험을 향상시키기 위해 엔터프라이즈급 맞춤형 고객의 개발과 확장에 집중할 수 있습니다.
③ 사업 규모 경쟁.
현재 58 속운에 대한 최신 자료에 따르면 20 17 이 막 절반을 넘었고, 58 속운의 서비스 범위는 이미 249 개 도시로 치솟아 현재 339 개 도시에 이르렀다. 일일 최고 주문이 40 만 명을 돌파하고 누적 서비스 사용자가 3000 만 명을 넘어섰다.
2006 년 말 2065438+, 58 택배의 확장 폭은 두 자릿수 (90 개 도시) 에 불과하며, 일일 주문 최고치도 2 1 만주문에 불과하다. 반년 동안 249 개 도시로 확장되었고, 일일 주문 최고치는 거의 20 만 명에 육박했다.
라라는 58 속도에 비해 그렇게 큰 팽창 속도가 없다. 20 17 의 융자 발표회 현장에서 라라 당국은 플랫폼 인증을 받은 운전자 수가 50 만 명이라고 주장했다. 20 16 연말까지 화라라는 중국 대륙에서 40 개 도시를 개통해 전국 1 ~ 2 선 도시와 일부 경제가 활발한 3 선 도시를 포괄했다.
라라 20 17 의 목표는 중국 대륙이 개통한 도시를 100 개로 확대하는 것이다. 동남아 도시는 10 으로 확대되어 업무량이 10 배 증가, 즉 하루 평균 65 만 명에 이를 것으로 예상된다.
20 17 년 상품 라라의 목표는 매우 크지만, 3000 만 달러의 융자 규모에 비해 58 속운의 확장 속도와 범위를 따라잡기 위해서는 아직 갈 길이 멀다.
④ 서비스 제한
현재 58 속운은 개인 및 회사 고객의 다양한 수요를 겨냥하고 있다. 플랫폼은 우수한 배합+상품으로 운영되며, 상품의 분산, 즉각적인 구동 기능을 활용하여 플랫폼의 개인 주문 요구 사항을 충족하고, 특수한 요구 사항을 가진 기업 고객을 대상으로 합니다.
58 스피드 운송은 맞춤형 모드에 초점을 맞추고 있습니다. 공식 홈페이지에 따르면 현재 플랫폼은 15 초의 운전자 응답을 제공하고 평균 15 분 차량이 지정된 장소에 도착하는 것으로 나타났다.
화물대행은' 스타 운전자 우선 대응, 30 초 빠른 대응, 5 분 이내에 차량 대기, 고객서비스 핫라인 대기' 라는 서비스 취지로 트럭 스케줄링, 수송중 운송, 입고 확인, 비용 결제 등 완전 폐쇄 루프 서비스 프로세스를 실현하고 있다.