주변에 그런 '신인류'가 있는지는 모르겠습니다. 하지만 그들은 부동산을 사야 한다는 전통적인 생각을 거부하고 새로운 시대에는 집을 빌리거나 택시를 타거나 테이크아웃을 주문하는 것이 더 비용 효율적이라고 생각하기 때문입니다. 이런 행동은 중년의 사람들에게는 이해하기 어려울 수도 있지만 편집자 주변에는 실제로 95년대 이후의 사람들이 많이 있었고 나는 한때 그들의 삶의 생각이 맞을지도 모른다고 생각했습니다...이 전염병이 발생하기 전까지는 말입니다.
패밀리카도 '절대 필수품'이 됐다
교통이 편리한 도시에서는 현재의 대중교통과 온라인 카헤일링만으로도 일상을 충분히 감당할 수 있다고 생각하는 사람이 많다. 그리고 계산된 비용은 자동차를 구입하는 것보다 저렴합니다. 그러나 이번 전염병으로 인해 많은 도시에서 대중교통이 마비되었고, 임차인은 임대 주택으로 돌아갈 수 없는 딜레마에 직면하게 되었습니다. , 테이크아웃을 운영하고 있지만 그다지 안심할 수는 없는 것 같습니다.
이때 젊은이들은 가족용 자동차라는 '엄격한 욕구' 특성에 직면하게 될 것이며, 외출 빈도를 줄이기 위해라도 인근 슈퍼마켓에서 생필품과 과일, 야채를 대량으로 구매하게 될 것이다. , 특히 부족한 사람들을 위해 운동을 하는 사람들의 경우 슈퍼마켓에서 집까지 1~2마일의 이동 중에 10kg이 넘는 물품을 들고 다니는 것은 왜 삶의 부담을 줄이기 위해 이동용 스쿠터를 구입하지 않았는지 의문을 갖게 할 것입니다.
요약하자면, 편집자는 전염병이 끝난 후 10만 위안 가족용 자동차 시장이 인도 젊은이들의 물결을 불러일으킬 수 있다고 믿고 있으며, 점점 더 많은 젊은이들이 자동차를 소유하고 있으며 자동차 구매 예산이 매우 제한되어 있습니다(이 때문에 그들은 BBA 수준에서 시작해야 한다고 생각하여 전염병 이전에 가족용 자동차 구입을 거부했습니다). 올해 중반 매출 파동 추세에 역행하는 성장.
어떤 제품이 더 인기가 많을까요?
현재 소형 SUV 카테고리는 젊은 소비자들에게 첫 번째 선택이 될 수 있습니다. 합작 브랜드에는 Jinke, Crebin, Aopa 및 기타 제품이 포함되며 독립 브랜드에는 Binyue, CS35PLUS, Baojun 510 등이 포함됩니다. 이 자동차의 가격은 60,000위안에서 약 130,000위안까지이며 기본적으로 젊은 사람들의 여행 요구를 충족시킬 수 있습니다.
가족 세단 시장에서 독립 브랜드는 주로 Eado 제품군과 Geely의 Emgrand 제품군에 중점을 두고 있습니다. 합작 브랜드인 Lavida, Sylphy 및 Yinglang의 세 가지 주요 제품은 여전히 시장에서 상록수일 것입니다. 현재로서는 그들의 시장 지위가 여전히 대체하기 어려운 것 같습니다. 소형 SUV 시장에서는 Haval H6, Boyue PRO, Changan CS75 PLUS 및 기타 제품과 같은 독립 브랜드가 여전히 주력으로 거의 동등하게 일치합니다.
신에너지 자동차 시장 역시 젊은이들의 더욱 큰 관심 분야가 될 전망이다. 그런 점에서 에디터가 가장 좋아하는 제품으로는 여전히 독립 브랜드들이 주도권을 확고히 차지하고 있다. S01. 이러한 개인화 접근 방식을 취하는 제품은 주로 소형 순수 전기차이며, 대도시에서 일하는 젊은이들은 차량 내부 공간이 많이 필요하지 않은 경우가 많습니다. 특히 이러한 차량은 일상적인 이동 수단으로 충분합니다.
자동차 가치의 귀환
'만위안 가계 전유'에서 '모든 사람이 차를 소유하는 것'으로 가는 데는 실제로 불과 20년밖에 걸리지 않았다. ", 너무 짧습니다. 경제가 큰 발전을 이루기까지는 시간이 걸릴 것이며, 이는 실제로 사람들이 자동차의 순수한 가치에 대해 생각하게 만들 것입니다. 지난 10년 동안 우리는 "영웅을 자동차 로고로 판단"하고 "영웅을 자동차로 판단했습니다" 그러나 미래 세대의 젊은 소비자들은 상을 받으면 경제에 더 관심을 갖게 될 것입니다. 가치, 이것은 현재 일본의 발전 상황과 약간 비슷하지만 일본과 달리 우리 시장은 더 양극화 될 것입니다. 300,000 이상이면 좋을수록 좋고, 300,000 미만이면 작을수록 좋습니다. 아마도 이것이 의미하는 바는 데이터가 절대적이지 않다는 것입니다.
전반적으로 자동차 시장이 점차 침체기로 향하고 있다는 점은 부인할 수 없는 사실입니다. 자동차 회사가 점점 더 잔혹해지는 경쟁사에 맞서기 위해서는 여전히 사용자의 요구를 직접 고려해야 합니다. 실패의 장소이며, 요구는 끊임없이 변화하고, 거대한 사회적 사건으로 인해 젊은이들의 마음은 언제든지 바뀔 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.