계획 구조:
역방과 북광장을 중심으로 합니다.
역방과 광장은 전체 역구의 핵심으로, 계획 범위의 중심에 위치하여 전체 계획에서 통제와 안내 역할을 한다. 신역방 북쪽은 도심 지역을 마주하고 있으며, 도시 간선로 7 번 도로와는 거리가 멀다. 북광장은 역의 주광장으로 대형 경관과 교통광장을 건설했고, 전화 부스, 표지판, 휴식시설, 경관시설, 일부 소형 서비스시설이 있어 야외 여가와 대합에 사용할 수 있어 역과 도시의 연결고리입니다. 북광장 중심은 행인집산광장으로, 각종 주차장은 광장 양쪽이나 지하에 배치되어 남루프를 통해 외부 도로와 연결되어 있다.
승객 흐름 분석에 따르면 2030 년 일일 발송량은 1 1980 입니다. 러시아워의 송출량과 여행객의 평균 대합시간, 그리고 일부 여행객들이 기본적으로 역에서 정차하고 기다리지 않는 상황을 감안하면 장주역 최대 집합인원은 4000 명 안팎이 될 것으로 예상된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)
건축 설계:
3 층 상하 형식을 채택하다.
여주남역 건축설계는 고가 대합차, 오프라인 아웃바운드 배치를 채택하고, 여객운송 흐름선은' 상하' 형식을 채택하고 있다. 건물 층은 하향식으로 출구, 대지 및 입구 층을 포함하여 총 건물 높이가 약 45 미터 (광장 지면 레벨로부터 계산) 입니다.
수출층에는 지하 수출홀, 매표소, 짐칸이 설치되어 있다. 이와 함께 역 근처에는 택시, 버스 주차장, 역 투영 범위 밖에 지하 주차장이 있어 시민들이 주차할 수 있도록 한다. 출구층 승객들은 에스컬레이터를 통해 승강장과 지하주차장으로 연락한다.
대지 레이어는 길이 150 미터 길이의 스트립 로비입니다. 승객들은 에스컬레이터를 통해 대합실로 들어가거나 광정홀 입구에서 보안검사를 한 뒤 곧바로 기초역 대합실, 모자 대합실, 군인, 단체 대합실로 들어갔다. 현관에는 매표소, 안내소, 상업 서비스 창구가 있습니다. VIP 대합실은 역 북측, 독립 출입구, 전용 주차장이 있어 여행객이 편리합니다. 관리청사는 역방 남쪽에 위치하여 출입구가 분리되어 있다.
입구 층은 주로 대합실과 서비스구역이고 입구 육교는 플랫폼 위에 있습니다. 대합실은 남과 북으로 나뉘며, 중간 부분은 개방적이고 밝고 투명하며, 차를 기다리지 않는 승객은 여기서 바로 역으로 들어갈 수 있다.
일반 승객들은 주로 지상 북광장을 통해 역에 들어온다. 정문 로비에 들어서자 이들은 디스플레이의 지시에 따라 차번호에 따라 에스컬레이터를 대합실로 선택했다. 역실은' 녹색 통로' 진입 모드를 채택하고 있어 여행객들은 대합실로 들어가거나' 녹색 통로' 를 통해 직접 역에 들어갈 수 있다. 이런' 직통식' 도킹 모드는 여행객의 편리하고 효율적인 여행 수요를 만족시키며 현대역에서' 대중교통' 과' 공항' 으로 발전하는 필연적인 추세다.
교통 계획:
외부 및 내부 교통 흐름이 완전하다.
역 교통망의 품질은 일상적인 운영과 승객 대피와 관련이 있다. 하심철도 여주남역 대외교통은 7 번 도로를 수직경관과 교통의 주축으로 하고, 남쪽 루프는 가로교통의 주축으로' 일종일횡으로' 의 간선 도로망 구도를 형성한다. 동시에, 역 안의 여러 도로가 역실, 버스 정류장, 주차장과 직접 연결되어 역 내 각종 교통과 여주 남역 각종 교통의 집산 문제를 주로 해결한다.
역 구역 내에 각종 교통 흐름선을 설치하다. 버스 주차장은 광장 서쪽 출구 근처에 배치되어 승객이 대피할 수 있도록 한다. 광장 동쪽에 임대 주차장을 설치하고 출구 근처에 상객점을 설치하다. 역방 지하에 일반인을 위한 주차장이 설치되어 있어 총 489 개의 정박장이 있다. 귀빈차는 진입로를 통해 역 건물의 주측 주차장으로 들어가 차량이 기초플랫폼으로 드나드는 것을 용이하게 한다. 장거리 주차장은 모두 75 개의 정박장으로 역 앞 광장 서쪽에 위치하여 남루프와 연결되어 단방향 방식으로 교통을 조직한다.