1 .. 송포대교
송포대교는 상해 황포강에 가장 먼저 건설된 다리이다. 대교는 서독민항 상류 12.5 km 처송강 동남부의 엽기향과 차돈촌 황포강에 위치해 있다. 이것은 철도와 도로 양용 다리이다. 철도교는 9 월 1 1 개통, 도로는 6 월 29 일 개통, 1976 입니다.
1989 년 황포강대교는 차정대교로, 1995 년에는 송포대교로, 이니셜은 송강,' 포' 로 바뀌었다. 철도교 길이 3037 미터, 고속도로 교량 길이1858m, 폭12m. 다리의 하층은 철도 열차 통행을 위한 것이고, 상층은 도로 자동차 통행을 위한 것이다. 주교를 떠난 후, 철도와 도로는 상류로 분기한다. 철도는 신민 지선을 북쪽으로 연결하고, 남쪽으로는 금산위 상해석화총공장을 잇는다. 도로는 북송도로, 남통풍정 도로, 남정 도로를 잇는다.
남포대교
199 1, 남포대교 개통. 그것은 황포강 위의 두 번째 다리이자 상해 최초의 황포강을 가로지르는 다리이다. 대교는 남부두에 위치해 있으며 오송구에서 약 3 1.5 km 떨어져 있다.
남포대교 동쪽은 포동남로, 양고로와 연결되어 있고, 서쪽은 루자방로, 중산남로와 연결되어 있으며, 전체 길이는 8629 미터이다. 대교는 세 부분으로 구성되어 있다: 주교 길이는 846 미터, 폭은 30.35 미터, 6 차선, 양쪽에는 각각 2 미터 폭의 관광 인도가 있다. 주탑 높이 154 미터. 포서단 인교길이 3754 미터, 상하환분기점은 중산남로, 내환고가, 육가방로를 잇는다. 푸둥의 접근 다리는 길이가 3746 미터로 포동남로와 연결되어 있으며, 접근 다리도 내순환 포동단과 양고로로 직통한다.
남포대교의 건설은 육가하마로, 중산남로, 포동남로, 양고로 등 포강 양안의 주요 도로를 연결해 당시의' 교차 강' 문제를 완화하고 푸둥의 개발 개방에 중요한 역할을 했다. 트럭이 나루터에서 강을 건너는 데는 보통 2 시간 이상이 걸리지만, 차를 몰고 다리를 건너는 데는 7 분밖에 걸리지 않는 것이 강을 건너는 중요한 교통 허브이다.
3. 양포대교
1993 10 10 월 23 일 양포대교가 개통했습니다. 상해의 두 번째 황포강을 가로지르는 초대형 스팬 다리로 양포구 남부에 위치해 있다.
양포대교는 푸시닝국로, 황흥로, 주씨주립로 내환고가 연결되어 나산로 육교를 거쳐 푸둥양고로와 연결되어 있다. 대교의 전체 길이는 7658m 이고, 주교1172m, 주역은 602m 입니다. Puxi 접근 교량의 길이는 30 12 미터로, Zhoujiazui Road 를 통과 한 후 내부 링과 연결되어 있으며, 강간 도로, Changyang Road 를 가로 질러 양쪽에 경사로를 설치했습니다. 푸둥의 접근 다리는 길이가 3327 미터이다. 내환선을 따라 큰 반경 원형 곡선으로 포동대로를 가로질러 나산로 입체교차로를 거쳐 보산로와 장양로를 통과한 다음 양고로와 맞닿는다. 양포와 남포대교는 1 1 km 떨어져 있고, 두 대교는 시내 내 루프에 두 개의 교차 강 허브를 형성한다.
양포대교는 도시 내 루프의 중요한 구성 요소이다. 대교가 완공된 후 쑤저우 강 북쪽 지역의 강을 건너는 능력을 높여 도심의 교통 체증을 완화시켰다.
4. 폰푸 대교
폰푸대교는 민행부터 서독부두 하류 1.5km 에 위치하여 황포강 양안을 연결하는 유대이다. 1995 가 개통되었습니다.
풍푸대교 북접동천로 (민항), 남접김도로 (봉현서독). 다리 전체 길이 220 1.8m, 스팬 545.3m, 교량 상판 폭 18.6m, 북쪽 접근 교량 94 1.25m, 남쪽 접근 교량 7/KLOC .....
풍푸대교는 상하이 최초로 국내 자금을 모으는 방식으로 자금을 모으는 황포강대교이다. 폰푸대교의 건설은 민항과 서독 사이의 교통을 개선하고 봉현과 시내 사이의 왕복 시간을 단축시켰다.
5. 서포대교
6 월 24 일 1997, 서포대교가 개통되었습니다. 푸동림삼진 삼포로 포시와 차두센터, 용화진 동만마을에 위치하고 있습니다. 남포 양포대교에 이어 상해에서 황포강을 가로지르는 세 번째 대교입니다.
건설중인 서포대교 (그림: 서회구 실록)
서포대교 서접주메이로, 동쪽에서 양고남로까지. 동련 포동국제공항과 호닝 고속은 외환선 서남 반횡단황포강의 중요한 허브이다. 대교의 전체 길이는 60 17m, 주교 1074m, 주경간 590m, 다리 폭 35.95m 푸동인도교장1999m, 양고로 연장선과 연결되어 포동국제공항과 연결되어 있습니다.
서포대교의 건설은 포동지역에 빠르고 편리한 통로를 제공한다.
6. 노포대교
2003 년 6 월 28 일 루포대교가 개통되었다. 이 다리 구조는 중승형 아치 다리로 용접 기술로 완전히 연결된 세계 최초의 대형 아치 다리입니다.
노포대교 북기포서루반로 육교, 황포강을 가로질러 제양로와 접해 천양강을 건너 남외환제양로 육교와 맞닿는다. 대교의 전체 길이는 3900 미터, 폭은 39.5-4 1 미터, 주교 길이는 750 미터, 주역은 550 미터, 양쪽은 100 미터를 가로지른다.
노포대교는 세 가지 서로 다른 교량 기술, 즉 사장교, 아치 다리, 현수교를 결합했다. 완공 후 이미 1977 년 건설된 미국 웨스트버지니아 신곡대교가 당시 세계 최초의 강철 아치교가 되었다.
송포 이교
송포이교는 가정에서 금산고속도로대교라고도 불리며 송강구 엽서진, 송포대교 상류 1. 1 km 에 위치해 2006 년 3 월 28 일 개통됐다.
두 번째 송포대교의 건설은 가정에서 금산고속도로까지, 북경 가육고속도로는 장쑤 강연 고속도로와 연결되어 있고, 남접항만은 해통로를 가로지르고 있다. 대교의 전체 길이 1045.86 미터, 황포강을 가로지르는 398 미터. 이 다리는 고속도로 전용 다리로 고속도로 표준에 따라 설계되어 시속100km 를 설계한다.
두 번째 송포대교는 외환과 교외 순환선의 교통 압력을 완화하고 강소성과 저장 () 성 남북을 연결하는 가장 편리하고 빠른 통로가 되어 시내 간 교통과 저장 () 성 통과 교통의 대부분의 교통 수요를 해결했다.
8. 민포대교
엑스포 중점 배합 공사로 세계 최대 2 층 도로 사장교, 황포강 제 8 대교 민포대교 공식 개통 (왕영강 사진).
20 10 년 4 월 20 일 민포대교 개통. 그것은 폰푸대교와 서포대교 사이에 위치해 있다. 중국 상해시 민행구와 푸동신구를 잇는 교차 강통로로 상하이 외환 고속도로의 구성 요소 중 하나이다.
민포대교는 이층 다리이다. 상층도로는 상해 신가호 고속도로 (상해 고속도로 S32) 를 통과하고, 하층도로는 서쪽의 어느 길과 동쪽의 포방로를 잇는다. 대교의 전체 길이는 3982.7m 이며, 그 중 주교는1212m 이고, 교량 상판 주탑은 H 형이며, 타워 위 높이는 210m 입니다.
민포대교는 우리나라 최초의 장거리 강철 대들보 사장교이자 당시 세계에서 가장 큰 이중층 사장교였다.
9. 민포이교
20 10 5 월 2 1 일 민포이교가 개통했습니다. 황포강 최초의 공공철 겸용 이중층교입니다.
민포이교 고속도로 교량 상북기민행구 민도로 검천 길목, 남경황포강, 남부터 봉현구 상해 항도 자서길목. 하층은 2 트랙 경궤 (상해궤도교통 5 호선) 로 동천로, 강천로, 서독 3 정거장이 있습니다. 다리 총 길이는 4893 미터, 주교 총 길이는 436.65 미터, 주역은 25 1.40 미터입니다.
민포 2 교도 국내 최대 공철 이중 이중 사장교로 민항과 봉현을 연결하는 중요한 통로다.
10. 송포삼교
20 10 년 6 월 30 일 송포삼교가 개통했습니다. 송포 삼교는 송강구에 위치하고 있으며, 양안은 차돈진과 엽상진에 속한다. 송위도로의 일부이며 송위대교와 송위도로가 황포강대교를 가로지르는 것으로 알려져 있다.
제 3 송포대교는 제 2 송포대교 상류 4.5km 에 위치하고 있으며, 북접송위와 북송도로를 상해로, 남접송위남로와 호닝도로를 장쑤, 저장 등지로 이어받습니다. 다리 전체 길이 1.65km, 그 중 다리 공사 923m, 도로 공사 727m, 주교 440m, 다리 폭 26.5m .....
송포삼교는 송강구와 금산구의 중요한 교통허브로 송웨이도로의 전체 교통기능을 충분히 발휘하고 송강구 도로망을 보완하며 강교통량을 분담하는 데 적극적인 역할을 했다.
1 1. 금산철도 황포강대교
20 1 1 년 3 월 22 일 금산철도 황포강대교 주교가 완성되었습니다. 금산철도 황포강대교 전체 길이는 3.5km, 주교는 이중선철도교, 전체 길이는 456m 입니다. 강철 구조 설치 공예를 채택하다.
20 1 1 3 월 금산철도 개조 공사 황포강대교 주교가 순조롭게 합룡 (푸섭) 되었다.
금산철도 황포강대교가 투입된 후 인접한 송포대교 철도선은 더 이상 기차에서 사용할 수 없고 철도 기능은 대교로 옮겨진다. 이 다리가 완공됨에 따라 금산 철도선은 20 12 년 9 월 29 일 정식으로 개통되었다. 이 철도는 상하이 남역에서 금산역까지 서환 민항 송강 금산을 거쳐 전체 길이가 56.4km 로 35 분밖에 걸리지 않았다. 상하이 도심 금산구를 잇는 고속철도입니다.
12. 진다 고속도로 횡단 랴오 징교
20 15 12.30, 진달로 횡랴오징교는 정식으로 개통한다. 진달로 횡사오교는 상해 송강구 황포강변에 위치해 있으며 상하이 최초의 전콘크리트 사장교이다.
진다교 주교 북기감덕로, 남접북 12 진하. 대교의 전체 길이1648m, 주교 길이 546m, 주교 길이 546m, 주스팬 296m.
진다대교는 진다고속도로가 송강구 황포강을 가로지르는 중요한 노드로, 북접상하이를 경유하여 고속으로 상해도시, 남다강, 저장 등지로 갈 수 있다.
13. 쿤양로 크로스 리버 브리지
2020 년 10 월 28 일 10, 쿤양로 대교가 정식으로 개통되었다. 쿤양로는 강대교를 가로질러 민포삼교라고도 하는데, 풍포대교, 민포대교, 민포이교 (궤도교통 5 호선 남연단), 홍메이남로 터널에 이어 봉현주민들이 황포강을 건너 시내로 들어가는 다섯 번째 통로입니다.
쿤양로는 강대교 북기민행구 쿤양로와 동천로 교차로, 남부터 봉현구 포웨이도로, 교량으로 황포강을 가로지른다. 대교의 전체 길이는 약 3.49 킬로미터이며, 그중 강을 가로지르는 대교는 길이가 약 1.94 킬로미터이다. 주교는 독탑 사장교로 설계되었고, 상층은 자동차가 통행할 수 있고, 하층은 사람이 통행할 수 없다 (현재 폐쇄됨).
쿤양로는 강대교를 가로지는데, 이' 행인과 비자동차' 의 복도는 2 월 말에 일반인에게 개방될 것으로 예상된다.
완공되면 쿤양로 횡단강대교는 민행구와 봉현구를 효과적으로 연결해 본 지역의 상류 하류 1 1 km 범위 내 시민들이 강을 가로질러 이동하는 간선도로를 뚫을 것이다.