항전이 긴박하기 때문에 해상 통로를 열어 용병을 쟁취하고 중국 수도 충칭을 중심으로 한 후방을 공고히 할 필요가 있다. 국민정부 교통부는 노선 선택을 설계했고, 철도 전문가 후가원은 계철도 건설을 담당했다. 광시와 구이저우의 일부 현에서는/KLOC-0 만 명 이상의 민공을 모집하여 간단한 도구로 도로를 건설하였다. 도로 건설 관료 부패, 임금 공제, 감독이 자의적으로 민부를 억압하고, 토비 활동이 빈번하며, 공사가 간헐적으로 이어지고, 유주-김성강은 1940 년 말에 건설되었다. 1944 에 이르러 일본군이 광서를 침공하여 형세가 날로 긴장되어 전선이 부득불 휴업해야 했다. 유주에서 두윤청태포까지 겨우 46 1 km 수리로 간신히 개통했습니다. 도로를 보수할 때, 인부들은 사상자가 만 명을 넘고, 시신은 도처에 널려 있다. 이 철도도 1944 년 일본군이 침략했을 때 심각하게 파괴되었다. 1944 년 3 월, 일본군은 계철도, 도로를 따라 포니테일, 독산, 두균일. 국민당의 수비군은 초토항전을 벌여' 소항' 이라고 불리는 독산현을 불태운 후 두윤의 백자대교를 폭파했다. 독산기차역에 주차된 10 여단의 무거운 수레가죽이 하나도 남지 않고, 자희태후가 탄 궁중 철도 호화칸도 점화되었다. 1945 년, 일본 항복, 국민정부 수선. 1949 까지 유주에서 금성강까지는 16 1 킬로미터만 복구한다.