그렇다면, 이전에 Xpeng 자동차는 무엇으로 생산 문제를 해결했습니까? 패를 붙이고 생산하다.
사실, Xiaopeng 뿐만 아니라, 웨이라이 등의 새로운 자동차 제조 세력에 익숙한 사람들은 여전히 파운드리 경험이 있거나 여전히 노동을 대신하고 있습니다. 빗질하고 나면 기초가 약한 조차 신세력은 대부분' 스티커-합자 또는 인수-자제' 의 진화를 거치지만, 어떤 것은 이미 진화했고, 어떤 것은 아직 초급 단계에 있다는 것을 발견하기 어렵지 않다.
0 1
OEM: 진화의 초기 단계
OEM 은 이 진화의 길에서 가장 초보적인 단계이다. 현재 많은 신생력은 여전히 이런 방식을 채택하고 있다. 어느 쪽이든 윈윈이기 때문이다
우선, 자동차를 만드는 새로운 세력의 경우, 처음에는 대부분 융자를 통해 자금을 얻었고, 자금이 제한되어 있어 가능한 한 빨리 이득을 볼 수 있기를 바란다. 하지만 차를 만드는 것은 시간이 많이 걸리는 일이다. 자동차 제작 경험이 적은 새로운 세력에게는 인재를 찾고, 디자인을 하고, 새로운 공급망 체계를 구축하고, 공장을 짓는 것은 단시간에 할 수 있는 일이 아니다. 또 판매 요구를 충족시키기 위해서는 도로테스트, 판매 채널 건설 등도 필요하다. 이것은 또한 많은 인력, 물력, 재력, 시간을 필요로 한다. 대리공은 조차 신세력이 생산 자격과 제품 접근 자격을 갖추지 못한 문제를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 신차 연구 개발에 더욱 집중할 수 있고, 신속하게 양산을 실현하고, 시장 경쟁에 참여하고, 가능한 한 빨리 이 신에너지 조차 대회의' 자격' 을 받을 수 있다.
둘째, 브랜드 회사들에게는 지난 몇 년간의 급속한 발전과 확장을 거쳐 전통 자동차 기업의 생산능력이 비교적 크다. 최근 2 년 동안 자동차 시장의 한겨울에 따라 판매량이 하락하여 생산능력이 감소했다. 불필요한 공장, 설비, 근로자는 어떻게 합니까? 대리공이 마침 이 문제를 해결할 수 있다는 것이 그 중 하나이다. 둘째, 전통차업체들은 차를 만드는 신세력이 인터넷의 우세를 발휘하여 소비자의 통점을 잡는 것보다 못하다. 그래서 전통차업체들도' 대리공' 을 통해 선진 이념을 배우기를 희망하고 있다.
마지막으로, 지방정부에게 전통차기업이든 신세력이든 차를 만드는 것은 좋은 일이다. 기업을 가동시킬 수 있다면 노동자들이 흐르면 세금뿐만 아니라 취업을 가져오고 경제를 자극할 수 있다. 그들은 자연히 그 성과를 기쁘게 볼 것이며, 심지어 이 일을 추진하기 위한 정책 혜택을 제공할 것이다.
그래서 최근 몇 년 동안 많은 자동차 제조세력이' 파트너' 를 찾았고, 일부 차종은 이미 배달된 것을 볼 수 있다. 예를 들어, ES6, ES8, Xiaopeng 과 해마가 협력 한 웨이라이, EV 10, EV10, EV1등 남동과 협력 한 EV1등이 있습니다.
그러나 자동차 제조의 새로운 세력도 무시할 수 없는 단점이 있다. 예를 들면 생산원가를 통제할 수 없고, 품질통제를 통제할 수 없고, 생산과정과 리듬을 통제할 수 없고, 위험능력이 떨어지는 것이다. 그래서 항상 독립적으로 공장을 지을 생각이 있다.
02
합작 투자: 이것은 윈-윈 결과입니다.
웨이라이 (WHO) 는 결코 화제가 부족하지 않은 새로운 동력 브랜드이다. 최근 광기 웨이라이 연합생산의 하이캔 (및 창창) 007 이 4 월 10 일 공식 상장될 예정이라는 소식이 있어 이 조차 신세력에 눈길을 끌고 있다.
웨이라이 () 와 강회 () 의 협력보다 웨이라이 () 와 광기 () 의 합자가 더 고급스럽다. 20 17, 17 년 2 월 말, 광기그룹은 광기그룹, 광기신 에너지, 웨이라이 자동차가 광기웨이라이 신에너지자동차유한회사를 공동 출자해 총 투자 128 억원을 공동 출자할 계획이라고 발표했다. 이 중 광기출자 45%, 웨이라이 출자 45%, 회사 창시팀 비중 10%, 회장은 웨이라이 창업자 이빈입니다. 웨이라이 (WHO) 가 이 회사에서 더 발언권을 가져야 한다는 것을 알 수 있다.
광기와의 협력 외에도 웨이라이 이후 장안과 협력하고 있다. 2065438+2008 년 8 월, 장안과 웨이라이 합자가 장안 웨이라이 신에너지 자동차 기술유한회사를 설립하여 장쑤 성 남경시에 정착하였다. 주식 보유 비율은 광기 웨이라이 () 와 같고 회장도 이빈 () 이다. 하늘의 눈' 에서 아직' 생존' 상태라는 것을 알 수 있지만 인터넷에서 발견된 정보를 보면 최근 소식도 지난해 65438+2 월 소식으로 궁금증을 자아내고 있다.
웨이라이 처럼, 샤 오 펭 합작 모델을 실시 했다. 20 17 년 5 월, Xpeng 자동차는 광둥 () 조경시 () 정부와 공동으로 첫 번째 생산기지를 계획했고, 조경고신구 () 에 총 투자액은 6543.8+02 억원으로 연간 25 만대를 생산할 수 있다. 이후 Xpeng 자동차와 해마차는 20 18 년 말 합작으로 새로운 해마 붕 스마트공장을 설립하여 약 45 만 평방미터를 차지하며 총 20 억원이 넘는 투자를 했다. 1 기 완공 후 연간 생산량이 15 만대에 이를 수 있다.
이 합자기업에서 두 자동차 기업은 모두 각자의 장점을 발휘할 수 있으며, 전체 생산 과정을 통제할 수 있으며, 시장 반응에 따라 생산을 신속하게 조정하고, 제품 품질과 제때에 납품할 수 있다. 그러나 단점은 미리 준비하는 데 많은 돈이 든다는 것이다.
03
인수 또는 홀딩스: 자격 취득이 핵심입니다.
합자 비용에 비해 직접 인수나 지주를 단순히' 사오돈' 이라고 부른다
몇 년 동안의 양조와 비축 끝에 조차 신세력도' 독립' 모델을 열려고 시도하고 있으며, 전액 인수나 지주를 통해 생산자질과 작업장을 확보하기 시작했고, 이상적인 스마트 인수력 돛, 위마, 황해자동차 인수, 중순, 아이치 지주강종 지주의 각각 50% 의 주식을 승화시키는 등 3 단계로 승화되었다.
장기적으로 볼 때, 대공이든 합자이든 어느 정도 제약을 받게 되어 더 나아가기 어렵다. 이것은 집을 세내는 것과 집을 사는 것과 같은 관계이다. 합세든 혼자 세내든 집을 사는 사람은 항상 인상적이다.
위마 자동차 CEO 신회가 말했듯이, "자동차는 공급망의 모든 부분에서 관련 기술, 비용, 생산 리듬, 품질 관리에 대한 높은 요구 사항을 가지고 있으며, 제품의 창조와 제조는 반드시 자신의 손에 달려 있어야 한다. 제품 창조는 주로 설계 연구개발이고, 제조는 주로 공급망 및 공장 관리와 관련되어 있으며, 전체 제조 체계의 수립은 넘을 수 없는 문턱이다. " 바로 이 점을 똑똑히 보고 위마 자동차가 이 걸음을 내디뎠다. 이미 20 18 부터 중순차 100% 간접 지주를 실현하고 생산 자격을 획득했습니다.
자신의 공장과 생산 자질을 갖추면' 결혼' 을 의미하고' 창업' 할 때가 되었으니 대담하게 발걸음을 내딛어야 한다.
04
자체 건설 공장: 전통 자동차 기업에 대한 기질이 있습니다.
위마 자동차는 요 몇 년 동안 진보가 현저하다. 최근 아이매컨설팅이 발표한' 2020 중국 유니콘 차트 TOP 100' 에서 위마 자동차는 4 10 억원의 평가력으로 총차트 17 위를 차지해 자동차 업계 1 위를 차지했다. 현재, 위마 자동차는 연간 생산량 65438+ 만 대를 생산할 수 있는 온주 공장을 건설했으며, 이는' 조차 신세력 중 처음으로 생산에 투입된 자건공장' 이라고 한다. 예를 들면 EX5, EX6, EX6? 게다가 이 공장에서 왔다.
우리 모두 알고 있듯이, 자동차 제조의 새로운 세력은 강한 인터넷 사고를 가지고 있으며, 과학 기술 요소를 매우 중요하게 생각합니다. 이 점은 이번 온주 공장에서 충분히 구현되었습니다. 차체 작업장 주선이 100% 자동화를 통해' C2M' 맞춤형 모드 요구 사항을 충족하는 경우 디지털 투입이 총 투입의 10% 이상 (기존 자동차 공장의 3 배) 을 차지하는 것은 OEM 또는 합자 공장에서 달성하기 어려운 것이다.
물론, 일부 차주들은 돈이나 편협함이 부족하지 않고, 한 번 모집하면 상식에 따라 패를 내지 않는다. 예를 들어, 자동차를 사랑하는 것과 같은 공장을 직접 짓는다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언)
아이치 자동차는 설립 초기부터 자신의 생산기지의 발전 기조를 분명히 하고, 20 17 에 강서에 생산기지를 세웠다. 생산기지 투자 6543.8+033 억원. 1 기 완공 후 연간 생산량은 654.38+05 만 대에 이를 수 있고, 2 기 완공 후 연간 생산량은 순수 전기 승용차, SUV, MPV 를 포함한 30 만 대로 올릴 수 있다. 이 공장은 * * * 단독 제조 모델과 유연한 생산 라인을 채택한 것으로 알려졌다.
또한 애지는 20 18 에 모델링 센터, 전력 시스템 센터, 차량 성능 테스트 등 상하이에 기술 센터를 설립했다. 그리고 Aizhi 는 또한 MAS 순수 전기 전용 아키텍처 플랫폼을 개발했습니다. 자동차 제조의 새로운 세력은 말할 것도 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전통 자동차 회사에서도 이렇게 하는 방법은 많지 않다.
합자 또는 외자차 기업에 직면하여, 모두들 새로운 에너지 자동차를? 커브길에서 차를 추월하는 황금기, 자동차를 만드는 새로운 세력을 포함해 이 100 년 만의 기회를 잡고 자신과 자율브랜드에 단숨에 이기길 바란다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)
마지막까지: 많은 자동차 회사들 중에서, 차를 만드는 새로운 세력은 무시할 수 없는 힘이다. 러시아워에는 중국 조차 신세력이 400 여 개에 달했고, 전통차업체들도 수십 개에 달한 것으로 나타났다. 이 역차는 정말 크다. 하지만 이렇게 많은 새로운 자동차 회사들이 정말로 기억할 수 있는 것은 몇 가지입니까? 시중에 양산된 제품은 거의 없다. 기본적으로 당신은 한 손으로 셀 수 있습니다: 위마, 웨이라이, 붕붕, 이상지조, 애지 ... 그럼, 각종 세일을 거쳐 얼마나 남았나요?
자동차 업계에 관심을 기울이고, 자동차 번호에 대해 이야기하고, 상호 작용하면 정교한 작은 선물을 받을 수 있다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.