닝보 북부 신도시, 생태 항저우만.
북쪽에는 푸동 신구가 있고, 남쪽에는 항저우만 신구가 있다.
닝보항저우만 신구 건설을 인프라 개선, 산업 수준 하이 엔드, 매커니즘 유연성, 도시 분위기 현대, 전원 풍광이 짙고, 살기 좋은 국제 현대화 신도시로 만들려고 노력하여 닝보뿐 아니라 전성의 높은 출발점, 속도, 조화가 잘 되는 중요한 성장극이 되었다.
앞으로 북쪽에는 상하이 푸동 신구, 남쪽에는 닝보 항저우만 신구의 구도가 나타날 것이다. 228 국도 (계획 중 안동구부터 여요고수문선까지)
심해 고속도로 (G 15):
해대교: 항저우만 해대교, 세계에서 가장 긴 해대교, 전체 길이 36km, 양방향 6 차선 고속도로, 시속100km 설계. 이 다리는 남북으로 통항공이 두 개 있다. 북항교 항행 기준은 35,000 톤, 남통항교 항행 기준은 3000 톤이다.
항저우만 대교는 2003 년 6 월에 건설을 시작하여 2008 년에 개통하였다. 개통 후 신구에서 상해까지의 거리가 148 km 로 단축되었다.
닝보는 상해의 일교와 연결되어 상해와 연결되어 있고, 창강 삼각주 () 에 녹아들었다.
항주 복선 고속도로는 닝보가 사오싱 항주 등지를 잇는 대외 통로이다. 선로는 항저우만 남안을 따라 서쪽에서 동쪽으로 전강 항로, 가소대교, 항저우만 해대교, 금당대교를 차례로 연결해, 강강을 가로질러 북륜차대교에서 산소항 고속도로와 맞닿았다. 신구는 항저우, 저우산에 가는 것이 더 편리할 것이다. 항저우만은 해대교 유차센터 연결선을 건설한 후, 신구와 느릅나무의 교통이 더욱 원활해졌다.
상해-남경-해상 교통로: 계획 노선은 항저우 만-해대교 남선에서 시작하여 자계와 상해, 닝보를 잇는다. 항로는 북쪽으로 항만구 (닝보 가흥 상해 경유) 를 지나 상해 금산에 상륙한다. 심해 고속 연결 계획. 노선의 전체 길이는 약 66 킬로미터이며, 그중 근해 구간은 약 54 킬로미터이다. 이 다리는 항저우만 해대교와 달리 도시간 철도 공동 건설을 고려해 통로 자원을 더 잘 활용하고 종합교통을 발전시킨다는 점이 소개됐다.
상해철도는 닝보시 (최근 닝보역 도입) 에서 시작하여 상해홍교에서 멈춘다. * * 두 가지 방안이 있습니다. 하나는 가흥 배선 프로그램으로 전체 길이 125km (18km 크로스오버 포함), 약 5 1 분, 예상 투자/ 둘째, 금산 배선 방안, 전체 길이100km (해저 54km 포함), 운행 시간 약 52 분, 철도 투자 추정 298 억 3500 만 원.
닝보시 고속도로망 계획 (20 13-2030) 이 네 개의 고속도로 중 세 개는 새 지역과 밀접한 관련이 있다.
일반적으로 수도권 시외 철도의 여행 거리는 보통 1 00km 이내이며, 여행 시간은 약1시간입니다. 최근 닝보는 닝보-느릅나무, 닝보-자계, 닝보 봉화를 포함한 시외 철도 도시권 건설에 중점을 두고 총 투자액은 약 335 억원이 될 것으로 예상된다. 중장기 계획 및 건설 Ninghai 시외, Xiangshan 시외.
그 중에서도 닝보에서 느릅나무 시외 철도 (1 기), 닝보에서 봉화 시외 철도는' 13차 5개년 계획' 기간 동안 운영에 투입되고, 닝보에서 자계 시외 철도는' 13차 5개년 계획' 기간 동안 건설을 위해 노력한다. 앞으로 닝보 시민들은 직접 시외 철도를 타고 선로교통으로 갈아타고 이 현시로 갈 수 있다.