공항선 서쪽 연장 환승역 설계 계획이 5차례 조정됐다
5호선에서 공항선까지 환승하는데 걸리는 시간은 80m에 불과하다
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기획설계부는 오랫동안 계획됐던 공항철도 서부 연장 공사가 사전 준비 단계에 들어섰고, 2017년 말 착공에 들어갈 예정이라는 사실을 알게 됐다. 동시에 공항선과 5호선 사이의 환승역인 Beixinqiao 역은 5번의 조정과 최적화를 거쳐 최종적으로 설계 및 건설 계획을 확정했습니다. 최단 진입 노선은 80미터 도보 거리, 지하 주차장 및 기타 시설이 필요합니다. 편리한 시설을 갖추고 있습니다.
공항 노선의 서쪽 연장은 1.9km
기획부가 앞서 발표한 환경영향평가 보고서에 따르면 공항 노선의 서쪽 연장은 동서로 이어지며, 기존 공항선 동직문역에서 시작하여 동직문 내부거리를 따라 서쪽으로 베이신차오역에서 끝나며 5호선과 겹쳐 공항고속철도가 도심으로 직접 진입할 수 있어 공항고속철도의 접근성이 향상됩니다. 전체 노선 길이는 1.9㎞로 모두 지하철 노선이며, 역은 1개이다. 해당 사업은 2017년 3월 말까지 토목 공사를 완료하고, 2017년 4월 초 선로 부설 공사를 시작해 2017년 7월 전 노선 공동 디버깅을 시작해 2017년 9월 시운전을 시작해 2017년 12월 30일 정식 운행을 시작할 예정이다. .
급행 환승 채널이 절반으로 단축됩니다
지도에서 보면 공항선의 서쪽 연장선인 베이신차오역은 융화공 거리와 동직문 내거리 교차점에 위치해 있습니다. 교차로의 서쪽에는 주거용 건축 및 문화 사무실 건물이 있으며 도로 북쪽에는 동성 법원, 22 중학교 및 중국 은행이 있습니다. 도로 남쪽에는 도시 녹지 공간과 Jiaodong Community가 있습니다. 도로 동쪽에는 큰 구이지에 거리(Guijie Street) 레스토랑과 상점이 있으며 주변 중요 건물이 밀집되어 있어 건축 설계가 어느 정도 어려움을 겪습니다. Beixinqiao 환승역을 추가하기 위해 기획자들은 5번의 초안을 거쳐 마침내 역 진입 시간을 단축하고, 환승을 용이하게 하며, 주변 주민들의 요구를 충족할 수 있는 계획을 내놓았습니다.
처음에 베이신차오역 환승역의 첫 번째 엔지니어링 설계 계획은 지하 2개 노선으로 분리하는 것이었습니다. 그러나 이 솔루션은 승객들에게 많은 불편을 안겨준다. 가장 긴 입구는 300m 이상을 걸어야 하며, 지하철역 안팎으로 에스컬레이터가 없고 지상의 녹지 공간도 차지한다. 기획자들은 여러 의견을 듣고 계획을 몇 가지 조정했습니다. 결국 디자이너는 Dongzhimen Inner Street 도로 아래에 바닥을 추가하고 공항선 플랫폼 위에 공항선 역 홀 바닥 역할을 하도록 그 사이에 에스컬레이터를 추가하여 환승을 위한 다중 통로를 제공하고 비용을 절감했습니다. 도보 거리. 이러한 방식으로 기존 D항의 340미터 입구 채널이 개방되어 160미터로 단축되었으며, A항의 가장 짧은 입구 채널이 80미터로 단축되어 역 진입이 매우 편리해졌습니다. 환승 측면에서 B항의 230미터 환승 채널도 거의 절반으로 단축되었습니다.
빠른 환승과 역진입 문제가 해결됐고, 공공녹지 점유 문제도 기획자들에게 심각하게 받아들여졌다. 초기 계획에서는 역의 풍력 파빌리온과 냉각탑을 교차로 남서쪽 모퉁이에 설치하여 공공 녹지를 차지했습니다. 최종 설계계획에서 기획자는 역 위치를 최적화하고 풍력파빌리온과 냉각탑을 주거용 건물에서 떨어진 교차로 북서쪽 코너로 옮겨 역의 통합개발을 추진했다. 동시에 역사 건물은 관광 안내소, 우체국, 주민센터 등으로 활용될 예정이며, 지하층에는 주차장을 마련해 주차난을 완화할 예정이다.
Sun Wenwen J192?
(위 답변은 2016-02-16에 게시되었으며 실제 관련 현재 주택 구매 정책을 참조하십시오)
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