스바루 브랜드는 자동차 팬들의 눈에는 신과도 같다. 뛰어난 사륜구동 시스템과 완벽한 균형을 이룬 수평 대향 엔진을 갖추고 있다. 이니셜D 차량 중 유일하게 주인공을 물리친 마법의 자동차이기도 합니다.
그러나 일반 소비자의 눈에는 스바루가 극도로 틈새 시장에 있는 것처럼 보인다. 국내 판매량은 형편없고, 성능 수준의 스포츠카는커녕 민수용 버전도 많지 않다. 자동차 마니아들이 사지 않느냐, 스바루의 영향력 면에서는 일본에서도 후발주자로 꼽히는데, 자동차에 대해 별로 지식이 없는 친구들은 자동차 로고조차 알아보지 못하는 경우가 많다.
스바루가 중국에서 이렇게 부진한 가장 큰 이유는 시리즈 전체를 수입하기 때문인데, 이는 이미 규모가 작기 때문에 추가 관세로 판매가가 비싸고 4S 매장이 적어 결국 국내에 진출하게 된다. -판매 서비스를 따라갈 수 없다면 전혀 걱정할 필요가 없습니다. 부품과 부품은 모두 수입되며 자동차 수리를 시작하는 데 한 달이 걸리는 경우가 많습니다.
결국 일본 브랜드가 중국 시장을 포용한 것은 하루 이틀이 아니다. 스즈키처럼 존재감이 상대적으로 낮은 브랜드라도 중국에서 합작법인을 받아들일 수 있고 높은 인지도를 갖고 있기 때문이다. -품질 합작 파트너 따라서 많은 사람들은 스바루가 중국 시장을 무시하고 우리와 합작 투자에 참여하지 않을 것이 분명하다고 생각합니다.
사실 스바루는 이미 1980년대 후반부터 '공유 주택'을 찾아 중국에 왔지만 흑인 집주인에게 사기를 당해 '돈을 모두 잃었다'.
스바루는 처음 중국에 진출했을 때 구이저우에서 가장 먼저 공업회사인 '구이저우 항공산업그룹'을 찾았다. 이름만 봐도 누구나 알 수 있는 항공기 제조사지만 이건 아니다. 놀랍게도 Hafei 자동차도 이전에 항공기를 제조하지 않았나요? 개혁개방 이후 엄청난 경제 발전을 이룬 시기에, Guizhou Aviation Industry Group은 시장에서 살아남기 위해 목표를 세웠습니다. 자동차 업계에는 기술도 돈도 없어 기술과 자본 투입이 시급한 구이저우 항공이 있다. 이때 스바루는 아무 것도 멈추지 않고 있다. 올바른 태도: 먼저 항공기 작업장을 비우고 자동차 생산 라인을 테스트 트랙으로 바꾸고, 넓은 주차장을 테스트 트랙으로 바꾸면서 스바루는 이렇게 좋은 환경 조건에 눈물을 흘렸습니다.
스바루도 처음에는 비행기를 조종하는 데 관심이 있었고, 구이저우항공이 워낙 우호적이었기 때문에 두 회사는 의기투합해 협력관계를 맺게 됐다. 항공사에는 자체 계획이 있었습니다. 저는 기술을 구입하고 자체 자동차를 만든 다음 일본인을 쫓아내고 자동차 시장을 독점하여 파이를 얻을 계획입니다. 이후 구이항은 먼저 스바루에게 돈을 주고 당시 스바루의 '인터넷 연예인' 모델이었던 스바루 REX의 부품을 구입하고 중국으로 돌아와 조립했다.
이 눈에 띄지 않는 외관과 작은 차체를 보면 별 느낌이 없을 수도 있습니다. 게다가 배기량이 0.54L에 불과한 표준형 K-car이므로 ''라고 볼 수는 없습니다. 그러나 이 차는 4륜 독립 서스펜션을 장착했다. 이는 1980년대의 일이다. 이 디자인은 그야말로 진보적이었다. 스포츠 성능의 조정은 그의 영혼이었고, 한때 뉴욕 미니카계에 신선한 바람을 불어넣기도 했다. 속도 기록.
비전문가인 귀항은 그 가치를 모르고 부품을 잔뜩 사서 설치하고 나면 팔 수 있겠다는 생각에 귀여운 차량 외관을 바탕으로 깜찍함을 선사했다. 이름 - "Guizhou Skylark". "Skylark"의 첫 번째 배치로 Guihang은 지역에서 큰 인기를 얻었습니다. Guihang도 이러한 열정을 활용하여 "Guizhou Skylark Automobile Company"를 설립하여 현지에서 인기를 얻었습니다.
이를 본 구이저우 정부는 이것이 지역 산업을 발전시킬 수 있는 좋은 기회라고 판단해 택시 관리사무소를 보내 구이저우항공과 협의하고 스카이락을 지역 택시 시장에 진출시키고자 했다. 새로 설립된 자동차 회사는 하늘에서 떨어지는 큰 파이와 같았습니다. 그러나 당시 Guizhou Automobile Company는 약간 부풀어 오른 것처럼 보였습니다. 그들은 먼저 100대의 자동차가 회사 내부 리더의 요구를 충족해야 한다고 믿었습니다. 이번에는 사실 협력을 거부했는데...
지방자치단체가 워낙 관대하고, 이런 '와트' 두뇌를 가진 자동차 회사에 경험도 없는데 드디어 지방의 대기업이 만든 느낌이다. 그러니 잊어버리고 인색하게 굴어라. 나중에 다시 입찰하자.
이런 훌륭한 개발 기회를 놓친 스카이락은 정말 자신의 강점으로 시장에서 경쟁하고 싶었습니다. 당시 주요 경쟁자는 당시 비교적 인기가 있었던 스즈키 알토였습니다.
일반적으로 알토에 대해 이야기하면 “네 고장난 차는 알토보다 더 나쁘다”고 농담으로 이야기하지만, 구이저우 스카이락은 정말 알토를 날려버렸다. 같은 수준이 아니다. 알토는 0.8L 3기통 엔진을 탑재하고, 스카이락은 0.54L 2기통 엔진을 탑재했다. 게다가 스바루의 오리지널 공장에서 조정한 섀시 데이터도 사라졌다. 엔진만 사용하고, 귀주자동차회사의 확장으로 인해 조립도 제대로 못하는데, 장인정신과 품질이 알토에 비해 전혀 뒤떨어진다.
일본 국내 시장에서는 스바루와 스즈키의 판매 비율이 5:1인데, 중국 시장에 진출한 뒤 실제로는 1:30으로 끌려갔다...
이 자료를 보면 귀주 자동차 회사가 너무 나빠서 나중에 자신의 능력을 바탕으로 택시로 고용된 사람이 외부 알토였습니다. 지방 정부는 이 장면을 보고 이미 종달새가 할 수 없다고 느꼈습니다. 아두를 지지해 주세요.
이러한 어조로 구이저우 스카이락은 실제로 7년 동안 버텼다. 물론 7억을 잃는 것은 당연한 일이었다. 이것은 1990년대 천문학적인 수치였지만, 쓰라린 결과를 겪은 뒤 스바루에게 도움을 요청했다. 스바루는 합작회사 설립 후 과거에 연연하지 않고 우선 공정 수준을 높이기 위해 주력 생산 라인을 개편한 뒤, 힘이 약한 일본 전문 생산 라인을 도입했다. Skylark의 Subaru가 직접 채택한 인라인 4기통 엔진은 출력 측면에서 Alto를 직접 능가하는 다점 전자 분사 기술로 출시되었으며, 마침내 두 경이로움을 모두 나타내는 "Skylark WOW"라는 이름이 붙여졌습니다. 그리고 "wing? of? wind"는 바람의 날개를 의미합니다.
스바루의 일련의 운영으로 스카이락은 스포츠 혈통을 갖게 되었고, 판매가 증가하기 시작했으며, 명성이 점차 향상되었습니다. 당시 일부 전문가들은 스카이락이 다음 세대에 가장 잘 팔리는 가족용 자동차가 될 것이라고 예측하기도 했습니다. 5~10년.
그런데 구이저우 자동차의 오래된 문제가 또 발생했다. 스바루의 기술을 빼앗아 이 작은 일본을 걷어차버리려는 것이다. 구이저우 자동차의 배신은 스바루와 중국의 협력에 또 한 번 큰 격차를 만들어냈다. 스바루는 너무 화가 나서 자본 운용을 위해 현금만 받는 우스꽝스러운 보복 방법까지 제안한 것이 분명하다. 구이저우 자동차도 실패했고, 스바루를 하루라도 빨리 퇴출시키고 스카이락의 국산화를 실현하기 위해 독자적인 연구개발에 나섰지만 불과 2년 만에 스카이락 판매량은 연간 1000대 남짓으로 떨어졌다. 4억 5천만 달러가 모두 불탔다. 히카루, 스바루는 이를 보고 갈아입을 옷도 없이 일본으로 돌아갔다. 결국 구이저우 스카이락(Guizhou Skylark)은 인수와 재편의 운명을 피하지 못했으며, 지난 2년 동안 신차 스카이락 Q1도 출시했지만 누구도 관심을 두지 않았다. .
스바루는 중국으로 돌아온 뒤 사기를 당할까봐 다시는 국내 합작사에 대해 언급하지 않았다. 이전부터 체리와 합작사를 만들겠다는 소문이 돌았으나 결국 무산됐다. 스바루가 정말로 "함정이 두렵다"고 생각하더라도 결국 그가 선택한 길은 국산이 아니며 시대의 흐름에 역행하는 것이 모든 스바루의 시작 가격이다. 20W가 넘는 시리즈, 그리고 그의 매력없는 외모는 보통 사람들의 눈에는 가치가 없습니다. 이 가격이면 스바루가 자랑하는 "추력", "수평 대향", "풀타임 4륜 구동"이 가능합니다. 자동차 매니아들의 화두가 될 뿐입니다.
그래서 스바루 차주님을 볼 때마다 양보하게 되더라구요. 결국 그 분이 차를 수리하는 게 너무 불편하거든요.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.