구강장대교의 건설은 우한 장강대교, 남경장강대교에 이어 우리나라 교량 건설사에 또 하나의 새로운 이정표로 전체 길이가 7675 미터이다.
구강장강대교는 중국이 장강에 건설한 여덟 번째 대교이다. 2000 년 순호장강대교가 개통되기 전에 구강장대교는 중국에서 가장 긴 철도 도로 양용교였다. 구강장강대교 6 월 1993 65438+ 10 월 16 완공. 경구 철도와 합구 철도의' 천연 해자 통로' 로 이중복선 철도와 도로교입니다.
구강장강대교는 중국뿐만 아니라 세계에서 가장 긴 철도와 도로 기능을 겸비한 강철 대들보교이다. 중국 남북교통의 대동맥일 뿐만 아니라 구강에서 가장 눈에 띄고 유명한 관광지이기도 하다.
형식
구강장강대교는 이중선 철도도로 양용교로, 주교와 남북 양쪽의 도로철도 유도교로 구성되어 있다.
건축 구조
그 중 강 주교 길이1806m, 교각 10, 구멍 강철 빔 1 1 이 있습니다. 160m 일반 강철 트러스 보의 길이와 스팬에 관계없이 주 홈은 3 홀 리지드 트러스와 플렉시블 아치, 트러스 높이16m, 스팬 65438+ 입니다. 15 Mn, Ba, V, N 의 고강도 저합금강으로 만들어졌으며 강판의 최대 두께는 56 mm, 강재 빔 구성요소는 지름이 27 mm 인 고강도 볼트 리벳으로 제작됩니다.
정나무도로는 윗층에 있고, 세 개의 아치의 범위 밖에 있다. 차선 폭 14m, 양쪽에 2m 폭의 인도가 설치되어 있습니다. 3 아치 부분 주행로는 1 1m 이고 아치 밖에는 3.75m 기동 차선과 1m 와이드 인도가 있습니다.
철도는 하층, 이중선 간격 4.2m, 철도는 중활하중 (사전 응력 상자 상자 중-26) 입니다. 도로는 steam -20 에 따라 설계되어-100 으로 검산됩니다. 인구는 3.5KN/m2 입니다. 통항 헤드룸 높이 24.0m, 순 폭 160.0m, 세 개의 구멍에 배치됨. 지진은 설계 강도에 따라 7 도 요새화되었다.
주 교량 강재 빔 *** 1 1 구멍, 모든 강철 빔은 볼트 용접 구조입니다. 주교의 전체 길이 1806.7 12m, 강중교각 10, 양안교대 1,1; 철도 접근 교량의 남쪽 은행에 있다. 노스 쇼어 4440.934m, 철도 세그먼트의 전체 길이 7676.09m, 접근 교량은 40m ballastless prestressed 콘크리트 단순지지 상자 거더입니다. 구멍당 상자 두 개. 고속도로 접근 다리 남쪽 은행 접근 다리 길이 1347.02m, 북쪽 해안 접근 다리 길이 1306.389m, 도로 부분 접근 다리 길이 4460. 122m, 모두 40m 프리스트레스 콘크리트 T 빔
중요한 의미
구강장강대교, 1973 65438+2 월 철도부 교량공학국 조사설계.
구강장대교는 우한 장강대교에 이어 중국이 장강에 건설한 여덟 번째 다리이자 중국에서 가장 긴 철도 도로 겸용 다리다.
디자인, 시공 공예, 신형 건축 재료의 사용은 모두 우리나라 교량 건설의 가장 선진적인 수준을 반영한다. 전교는 디자인이 참신하고, 조형이 아름답고, 공예가 독특하며, 기세가 웅장하다. 이 다리 철도 접근 교량이 무밸러스트 베갯잇 사전 응력 상자 보를 채택한 것은 우리나라 교량 건설 역사상 처음이다. 주요 수로는 폭이 넓고 폭이 2 16 미터로 전국 교량에서 1 위를 차지했다.
구강장강대교는 징구 철도와 합구 철도의' 천추통로' 로 이중복선 철도 도로 겸용 다리이다.
구강대교는 중국뿐만 아니라 세계에서 가장 긴 철도와 도로 양용 강철 대들보 다리이기도 하다. 중국 남북교통의 대동맥일 뿐만 아니라 구강에서 가장 눈에 띄는 새로운 관광지이기도 하다.
1992 구강대교 도로교가 본격적으로 개통되었고 1995 철도교가 관통했다.
대교가 개통되면 경구 철도의 허브가 되어 우리나라 남북교통을 강화하고 화동과 중남지역의 경제건설, 문화교류, 관광을 촉진하는 데 중요한 전략적 의의가 있다.
국내에서 처음 시험한 15 Mn-Ba-N 신강종이 이 다리에 처음 사용되었습니다.
이 다리에 사용된 건축 재료 (예: 강재, 시멘트, 목재) 는 중국 교량 건설사에 기록을 세웠다.
구강대교 교각 꼭대기에서 기초 최저 바닥까지의 거리는 64 미터로 22 층 건물에 해당한다. 스틸 보 금고에서 기초의 가장 낮은 바닥까지 최대132m 까지 45 층 초고층 건물에 해당한다.
구강수역의 지질 조건은 복잡하고 수심이 급하여 시공이 어렵다. 시공기관은 기초공사에서 쌍벽강 코퍼댐, 진흙보호통 침몰, 에어 커튼 등 일련의 신기술과 신공예를 채택하여 공사의 품질을 보장하고 유명한 교량 전문가인 마오 이승의 높은 평가를 받았다.
최초의 "이중벽 강철 코퍼 댐 대구경 드릴링 기초 공사 방법";
처음으로' 변변 진흙 커버' 와' 에어 커튼' 시공 기술을 침몰 깊이 50m 의 주교와 접근 교량 케이슨 기초에 적용했다.
직경 2.5m 의 역순환 회전 드릴은 국내에서 처음으로 시험 제작에 성공하여 교량 건설에 쓰인다.
주교 강성 빔은 15MnVNg 저합금 고강도 강철을 사용하며, 볼트 연결 구조는 리벳 구조 대신 사용됩니다.
180m 강철 트러스 빔은 처음으로 이중층 슬링 프레임 전체 스트레칭 암을 설치했습니다.
처음으로 2 16m 장 경간 중 합룡의 유연한 아치형 기술을 채택하였다.
국내에서 처음으로 새로운 품질 튜닝 댐퍼 (TMD) 를 채택하여 세 개의 아치 다리 붐의 진동을 억제했다.
자체 설계하고 제조한 기중기의 무게가 300 톤인 브리징 기계를 이용해 40m 스팬의 철도 상자 거더를 가설한 것은 국내에서 처음이다.
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