5 호선은 궤도교통선망 계획에서 구시가지를 관통하는 남북 직경선이다. 일종의 골조선이다. 노선은 도시 중축선의 동쪽에 위치해 있으며 남북방향은 풍대, 동성, 조양, 창평을 잇는다. 북접주성구 중심과 북원 변두리 그룹, 중부서비스 아시안게임 마을, 구시구 중심인 왕푸징 상권 동단가 등 고밀도의 주거 지역, 남부서비스 전방장 대형주거 지역.
전선에 13 환승역을 설치하다. 그 중 10 역은 이미 건설된 노선의 역으로 갈아타고, 각각 숭문문문역, 옹화궁역, 2 호선으로 갈아타게 된다. 동단역 및 1 라인 전송; Lishuiqiao 역 전송 13 라인; 혜신서거리 남구역, 송가장역 환승 10 선 송가장역과 이장선 환승; 동사역에서 6 호선으로 갈아타세요. 자기구역과 7 호선 환승; 민들레 역 및 14 라인 전송; 대툰로 동역과 15 선 환승. 3 개의 역과 계획 노선이 있습니다. 전선 전체에 총 4 개의 연락선이 설치되어 있는데, 이 중 회선 1 과의 연락선은 동단역 남서쪽에 설치되어 있다. 입수교역 북서쪽 방위로 13 선을 설치하다. 혜신서거리 남구역 남동쪽에 회선 10 과의 인터페이스를 설치하다. 자기구역 남동쪽 방향으로 7 호선과의 연락선 인터페이스를 설치하다. 대툰로 동역 남서쪽, 15 선 연락선 연결 계획. 1.5 선은 전국 지하철 건설사에서 매우 중요한 역사적 지위를 가지고 있으며 시범적 의미를 지닌 모델 프로젝트입니다. 그것은 베이징 철도 교통 건설의 중요한 이정표이다. 베이징 남북을 관통하는 최초의 궤도교통 대동맥으로 연선 주민들의 여행 시간을 크게 단축하고 지상 교통 압력을 줄이며 에너지를 절약했다. 동시에 연선 경제 발전을 크게 촉진하여 놀라운' 지하철 효과' 를 보였다.
2.5 호선의 개통으로 철도 교통에 대한 새로운 인식이 생겼습니다. 베이징 궤도교통의 새로운 출발점으로, 5 호선은 베이징 궤도교통의 이미지공사일 뿐만 아니라 올림픽 공사의 중요한 구성 요소이기도 하다. 이 프로젝트의 전반적인 설계 단위로서 15 년 계획 및 설계 작업에서 우리는 "안전, 기능, 인간화, 인터내셔널리제이션" 을 위해 "새 지하철은 사람 중심의 특징을 충분히 반영해야 한다" 는 지시정신을 관철해 왔습니다.
2007 년 6 월 5438+ 10 월 가동 이후 회선 구조가 안정적이고 장비 상태가 양호하며 설계 및 사용 기능을 만족시키며 품질이 항상 우수하다고 평가했습니다. 그것은 사람들의 생활과 여행 방식을 변화시켰다. 지상 교통 혼잡을 효과적으로 완화하고 연선 지역의 경제 발전을 촉진하며 현대 국제 대도시의 발전 요구에 적응하여' 신베이징, 신올림픽' 에 중요한 공헌을 했다.
3.5 호선의 개통으로 국가와 지방정부의 궤도교통 건설의 중요성과 긴박성에 대한 인식이 새로운 차원으로 높아졌다.
5 호선이 개통된 직후 시작된' 지하철 열풍' 과 연선' 지하철 효과' 로 정부와 관련 부처들이 도시 지하궤도 교통 발전 결심을 더욱 굳혔다. 이와 함께 전국에 이미 20 여 개 도시가 철도 교통 건설을 계획하고 있다.
세계 최초로 건설된 런던 지하철로서 총 건설시간이 408km 인 지하철 노선은 최장 140 년이다. 5 호선 개통까지 북경은 모두 17 1.6km 지하철 노선이 있습니다. 20 15 년까지 베이징 계획 지하철의 총 길이는 56 1.5km 에 이를 것으로 예상되며 건설 규모와 속도는 놀랍다.
4. 베이징 지하철 건설 속도를 가속화하는 것이 시범 역할을 했다.
5 호선은 처음으로 지하철 설계, 시공, 위험 평가 및 검수에 대한 통일 기준을 세웠다. 5 호선은 베이징의 과거 지하철 건설이 단편적인 기준밖에 없는 국면을 변화시켜 처음으로 전체 시스템의 기술 기준, 검수 기준, 위험평가체계, 시공감시체계를 형성하여 신선 건설을 위한 귀중한 기술 기반을 마련했다. 베이징과 전국의 지하철 건설을 규범화하고, 공사의 질을 높이고, 건설 속도를 가속화하는 데 시범 역할을 했다. 라인 5 의 디자인은 철도 교통의' 사람 중심, 과학 기술 혁신' 이라는 새로운 개념을 충분히 반영하고 있으며, 과감하게 많은 신기술, 신공예를 채택하여 철도 교통 건설 분야의 여러' 1 위' 를 창조하였다. 예를 들면 다음과 같습니다.
방패 방법은 베이징 지하철에서 처음으로 성공적으로 적용되었습니다.
베이징에서 처음으로 기존 지하철 구조 운영을 유지하면서 지하발굴을 통해 새 역을 건설하는 데 성공했다.
설비 종합감시시스템 (ISCS) 이 처음으로 베이징 지하철에서 실시됐다. 승객 정보 서비스 시스템 (PIS), 안전문 시스템 (PSD);
처음으로 궤도교통망 지휘센터의 개념을 제시했다. AFC 네트워크 청산 센터 (ACC) 의 "이중 센터" 개념 및 구현:
비접촉 IC 카드 티켓의 첫 번째 적용;
철강 및 알루미늄 복합 레일의 첫 번째 사용;
처음으로 안내 로고를 체계적으로 채택하여, 전 과정의 인간적이고 접근성 있는 디자인을 채택하였다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언)
지하철 라인은 처음으로 양면 케이블 곡선 사장교를 사용합니다.
베이징 지하철 설계 지도서' 베이징 지하철 5 호선 예비 설계 기술 요구 사항' 을 처음 편성했다.
많은 현대 기술과 공예가 합리적으로 운용되어 철도 운송 공사의 참신한 이미지를 보여 주었다. 우아하고, 대기, 연속, 현대의 역 인테리어 스타일로 베이징의 독특한 지하철 문화 공간을 만들어 베이징 지하철의 이미지를 이어갔다. 5 호선 설계 임무의 고품질 완성은 팀의 노력의 결과이다. 프로젝트가 베이징의 번화한 번화한 시내를 가로질러 지면의 주요 도로 교통을 중단할 수 없다. 지하 파이프라인이 많고 지하 굴착소가 많아 기존 지하철 노선, 시정교량, 위태로운 집, 문화재 보호 기관을 지나는 곳이 많다. 이 프로젝트의 디자인 난이도는 중국 철도 교통 건설 역사상 가장 어렵다고 할 수 있다. 유례없는 많은 기술적 난제들은 해결을 조율하기 위해 설계해야 한다.
이러한 문제들에 직면하여, 총설계원 몇 명의 총설계사들이 전체 설계팀을 이끌고, 압력을 견디고, 브레인스토밍하고, 팀워크를 발양하고, 힘을 합쳐 협력하며, 결국 모든 문제를 일일이 해결하였다.
주요 설계 단위
북경 도시 건설 설계 연구원 유한회사.
철도부 제 1 조사설계원
철도부 제 2 조사설계원
철도부 제 3 조사설계원
중국 철도 (낙양 j 터널 조사 및 디자인 연구소 유한 회사)
베이징 시립 공학 디자인 연구소
중철대교 측량설계원 유한회사
총참공병 제 4 설계연구원
제 2 포병 공학 설계 연구소
중국 철도 전기 조사 및 설계 연구소
베이징 철도 통신 신호 연구 및 설계 연구소
심천 lide 투자 및 건설 컨설턴트 제한
북경 Degang 맑은 물 건축 설계 유한 회사
AA 국제 도시 건축 설계 컨설팅 (베이징) 유한 회사