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인터넷 마케팅은 기업 마케팅 실천, 현대 정보 통신 기술, 컴퓨터 네트워크 기술의 결합의 산물이다. 각종 마케팅 활동 (인터넷 조사, 인터넷 신제품 개발, 인터넷 보급, 인터넷 유통, 인터넷 서비스 등) 을 가리킨다. ) 기업은 전자 정보 기술을 기반으로 컴퓨터 네트워크를 매체와 수단으로 하고 있다. 간단히 말해서, 온라인 마케팅은 고객의 요구를 중심으로 한 마케팅 모델이며, 마케팅의 네트워크화입니다. 인터넷 마케팅은 기업의 마케팅 활동을 흐름의 세 가지 주요 요소 (정보 흐름, 자금 흐름, 물류) 와 결합하고 원활하게 운영하여 기업 생산 경영의 선순환을 형성할 수 있습니다.
사회 구성원이나 집단이 일, 노동, 생활, 오락 중 물질제품과 정신제품에 대한 수요는 물질제품과 정신제품에 대한 수요시장을 형성하고 있다. 이런 시장 수요를 충족시키기 위해 물질제품과 정신제품의 생산자와 기업이 추진되고 생산되었다. 생산자나 생산업체가 생산한 물질제품과 정신제품을 상품으로 시장에 내놓고 수요자 (사용자와 소비자) 에게 어떤 식으로든 판매하고 애프터서비스를 통해 그 요구를 충족시키면 한 제품의 생산과 판매 과정이 완성된다. 이 과정에서 시장과 마케팅 체계는 매우 중요한 역할을 했다.
자동차 제품의 경우, 차량 제품이든 부품 제품이든, 반드시 자동차 시장에 진입하여 마케팅 체계를 통해 일정한 방식으로 사용자에게 판매해야 한다.
하나,
자동차 마케팅 시스템 토론.
계획경제 시대에 자동차 생산업체는 사용자에게 자동차 제품을 판매할 직접적인 권리가 없었고, 자동차 제품은 국가가 통매하여 통매하였다.
현재 중국은 이미 시장경제기에 접어들었거나 계획경제에서 시장경제로의 전환기에 처해 있다. 자동차 제품의 경우 국가는 더 이상 통일 판매를 하지 않고 자동차 생산업체가 시장과 사용자를 직접 대면한다. 이렇게 계획경제 시기의 자동차 판매 채널은 이미 시장경제 모델에 적응하지 못하고 시장경제 모델에 적응할 수 있는 새로운 자동차 마케팅 체계를 구축해야 한다. 새로운 자동차 마케팅 체계는 자동차 제조사, 리셀러, 사용자를 유기적으로 연결시킨다. 자동차 제조업체와 리셀러의 경제력과 마케팅 전략이 다르기 때문에 자동차 마케팅 시스템에는 생산 및 마케팅 통합 시스템과 생산 분리 시스템의 두 가지 모드를 선택할 수 있습니다.
2. 1 생산 및 마케팅 통합 시스템
생산과 판매가 일체인 자동차 마케팅 체계는 자동차 생산업체가 재력, 물력, 인력을 투입해 자신의 자동차 판매회사, 자동차 직판센터, 자동차 직영점, 자동차 판매서비스소를 설립하여 자신의 자동차 제품을 직접 판매하는 것을 말한다. 이런 마케팅 체계는 경제력이 강한 대형 자동차 업체만이 할 수 있다. 이 마케팅 시스템은 자동차 제조업체의 제품 유통권을 완전히 통제하고, 자체 마케팅 전략을 쉽게 구현하고, 사용자의 의견과 정보를 직접 이해할 수 있습니다. 그러나 이런 마케팅 체계는 자동차 생산업체들의 투자가 너무 많아 판매 비용을 증가시켰다. 이런 체계의 마케팅 체계는 한 기업 자체에 속하며 배타성이 있어 다른 기업과 공유할 수 없다.
2.2 생산 및 마케팅 분리 시스템
생산과 판매가 분리된 자동차 마케팅 체계는 자동차 제조업체가 자동차 제품의 생산에만 관심을 갖고 사용자에게 직접 자동차 제품을 판매하지 않는 것을 말한다. 자동차 제품의 판매는 서로 다른 기업과 브랜드의 자동차 제품을 운영하는 독립 자동차 리셀러를 직접 마주하고 있다. 이 체계의 자동차 마케팅 체계는 자동차 생산량과 보유량의 증가, 자동차 시장의 성숙과 확대, 대형 자동차 판매상이 형성됨에 따라 끊임없이 발전하고 보완될 것이다. 이 시스템의 마케팅 시스템은 자동차 생산업체의 투자를 크게 줄이고 판매 비용을 낮출 수 있다. 이 시스템의 마케팅 체계는 배타성이 없어 기업이 즐길 수 있다. 이런 마케팅 체계는 자동차 생산의 전문화와 자동차 판매의 시장화, 사회화에 유리하다.
2.3 마케팅 시스템 선택
우리나라의 자동차 생산과 보유량은 아직 크지 않다. 자동차 시장의 발전은 아직 성숙하지 못하여 믿을 만하고 유능한 자동차 판매상팀을 형성하기 전에 경제력이 있는 자동차 생산업체들이 생산과 판매를 통합하는 마케팅 체계를 선택하는 것은 발전 전략과 마케팅 전략의 필요성이자 사회적 책임을 자발적으로 떠맡는 표현이다. 이미 생산 및 마케팅 통합 마케팅 시스템을 구축한 대형 자동차 제조업체들에게는 생산 및 마케팅 통합 시스템이 유일한 선택이 아니다. 한편, 일부 제품이나 생산량은 생산과 마케팅에서 분리되어 리셀러와 대리점이 분배할 수 있습니다.
자체 생산 및 마케팅 통합 마케팅 시스템을 구축하는 경제력이 없는 소형 자동차 기업에게는 생산 및 마케팅 분리 시스템이 유일한 선택인 것 같습니다. 그러나 중소기업도 좋은 제품을 판매하거나 인공배송을 해야 한다. 제품이 좋지 않아, 대리 판매하지 않고, 위탁 판매하지 않아, 상품의 체매, 밀림을 초래하였다. 그 결과 일부 소규모 공장의 생산량이 크지 않아, 현장 판매, 업무원 판매 방법을 채택하였다.
장기적으로 볼 때 우리나라 자동차 생산량과 보유량이 크고 자동차 시장이 성숙해 유능하고 신뢰할 수 있는 자동차 판매상팀이 형성될 때, 대형 자동차 제조사든 소형차 제조사든, 그 제품이 시장에 환영을 받는 한, 생산 판매 분리 제도는 투자와 판매 비용을 낮출 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 당시 자동차 제조업체는 제품 개발 전략 및 생산 전문화에 더 많은 관심을 기울였으며, 리셀러는 마케팅 전략 및 판매 시장화에 더 많은 관심을 기울였습니다. 자동차 제조업체, 리셀러, 사용자 간의 정보 통신 및 교류는 컴퓨터 네트워크를 통해 이루어지며 정보 채널을 원활하게 하고 정보를 즐길 수 있습니다.
사실, 생산 및 마케팅 통합 시스템과 생산 및 마케팅 분리 시스템은 모두 특정 역사적 기간과 특정 역사적 환경의 산물입니다. 현재, 외국과 국내 기업 중에서 생산 판매 일체화 체제와 생산 분리 체제가 병존하고 있다.
자동차 생산업체가 어떤 마케팅 체계를 선택하든 그 제품은 반드시 자동차 판매 시장에 진출해야 하며, 최종 판매는 사용자를 대면해야만 실현될 수 있다. 이렇게 중국에서 어떤 자동차 시장 구조 모델을 구축하는 것이 자동차 제품의 최종 판매를 실현하는 데 가장 유리한가? 국가와 자동차 업계 앞에서 진지하게 논의해야 할 문제다.
자동차 시장 구조 모델에 대한 토론.
3. 1 현재 중국 자동차 판매 시장 구조
현재 중국에는 65,438+000 개 이상의 자동차 제조업체와 수천 개의 자동차 부품 제조업체가 있습니다. 중국은 세계에서 가장 많은 자동차 제조업체를 보유하고 있다고 할 수 있다. 중국 자동차의 연간 생산 및 마케팅 총량은 200 여만 대로 6 대 세계적 자동차 회사 중 가장 작은 르노사의 연간 생산 판매량의 절반도 안 된다. 중국 자동차 공업의 생산 집중도가 매우 낮아 여전히' 흩어져, 혼란, 차이' 상태에 있다고 할 수 있다. 이런' 산사, 혼란, 불량' 의 자동차 생산 상황은 직접 자동차 판매 시장의 분산 상태로 이어졌다.
현재 중국은 이미 주요 자동차 제조업체를 중심으로 여러 지역 자동차 시장을 형성하고 있다. Faw 그룹을 중심으로 한 동북 자동차 시장 화동 상기그룹은 화동 자동차 시장을 중심으로 형성되었다. 화중지역은 동기그룹을 중심으로 화중자동차 시장을 형성하고, 화북지역은 천기와 BAIC 를 중심으로 화북자동차 시장을 형성했다. 물론 각 기업그룹의 제품 판매는 각 지역 시장에서 이미 서로 침투해 있으며, 각 주요 자동차 그룹은 전국 각 지역과 도시에 자체 판매 서비스 센터와 판매 서비스 매장을 갖추고 있다. 또한 다른 차량 제조업체와 부품 제조업체가 설립한 654.38+ 만 개의 자동차 판매점과 자동차 사용 및 수리에 서비스를 제공하는 자동차 부품 상점과 자동차 수리점이 있습니다. 대기업을 중심으로 한 소수의 지역 자동차 시장이 차량 판매, 부품 공급, 애프터서비스, 정보 피드백 4 위일체 구조를 형성한 것을 제외하면 모두 분산되고 기능이 단일한 자동차 시장 구조다. 물론, 자동차 생산업체의 합병 재편과 강강 연합이 발전함에 따라 자동차 판매시장도 다시 통치하고 통합될 것이다. 이 과정에서 합리적인 자동차 시장 구조 모델이 구축될 것이다.
3.2 자동차 판매 시장 구조 모델의 구성
합리적인 자동차 판매 시장 구조 모델은 자동차 제품을 주체로 하고, 리셀러가 주도하고, 전방위 서비스를 특징으로 하며, 사용자를 핵심으로 하여 자동차 생산업체, 자동차 제품 (차량 및 부품), 자동차 판매상, 자동차 제품 사용자, 자동차 수리 서비스, 자동차 금융 서비스, 자동차 보험 서비스, 상공업 관리 숙박 등을 연결시켜야 한다.
자동차 생산 기업, 제품 (차량 및 부품), 리셀러, 사용자, 수리 서비스, 금융 서비스, 보험 서비스, 상공업이 하나로 관리되는 유형 자동차 판매 시장은 창고, 도매 소매, 전시 전시, 정보 전달, 광고 홍보, 전방위 서비스 등의 기능을 갖추고 있다.
3.3 유형 자동차 판매 시장 건설의 기본 원칙
유형자동차 판매시장을 건설하는 기본 원칙은 집중과 분산의 결합, 단기 목표와 장기 목표의 결합이어야 한다.
유형적인 자동차 판매 시장을 세우려면 투자가 필요하다. 자동차 제조사와 리셀러의 투자, 국가 및 지방정부의 투자는 모두 세심하게 계획하고 합리적으로 자금을 사용해야 한다. 어쨌든, 유형자동차 판매시장의 건설은 국가와 지방정부의 전반적인 계획과 관리가 필요하다.
현재, 우선 우리나라의 기존 유형 자동차 판매 시장을 관리하고 통합해야 하며, 이미 건립된 자동차 배성시, 자동차 배거리, 자동차 시장에 대해 적절한 구성, 개조 및 보완을 하고, 가능한 한 빨리 그 구조를 합리화하고 경영을 규범화해야 한다. 이를 바탕으로 대형 자동차 기업 그룹을 배경으로 지역 시장과 결합하여 몇 개의 대형 자동차 판매 시장을 설립하는 것을 고려해 볼 수 있습니다. 경제 발전 수준이 다른 지역에 다양한 규모의 자동차 판매 시장을 건설하는 것도 고려해 볼 수 있다. 각 성, 시, 지역의 실제 수요에 따라 구조가 합리적이고 적당한 규모의 자동차 판매 시장을 세우는 것도 고려해 볼 수 있다. 이 자동차 판매 시장의 설립은 우리나라의 현재 자동차 생산, 판매 수량, 보유량에 적응해야 할 뿐만 아니라, 우리나라 자동차 공업의 미래 발전을 위한 여지도 남겨 두어야 한다. 이런 식으로 중국의 유형 자동차 판매 시장 건설은 너무 서두르지 말고 계획적으로 단계적으로 진행해야 한다.
둘째,
2 글로벌 온라인 마케팅 현황
오늘날 인터넷은 정치, 경제, 사회문화의 각 분야에 빠르게 침투하여 사람들의 일상생활에 진입하여 사회경제와 사람들의 생활방식에 큰 변화를 가져오고 있다. 2000 년 말 현재 전 세계 총 12 억 인터넷 사용자가 240 여개 국가 및 지역에 퍼져 있습니다. 중국 국제선 총 용량 2700M, 인터넷 사용자 약 2250 만 명, 200 1 연말 4000 만 명으로 인터넷 마케팅 발전을 위한 기반을 마련했다. 북미, 서유럽, 일본에서는 1990 년대 말 인터넷에 가입한 기업이 거의 매달 두 배로 늘었다. Fortune 매거진에 따르면 전 세계 500 대 기업 중 80% 가 인터넷에서 마케팅 업무를 벌이고 있으며, 매년 인터넷에 광고를 게재하는 비용은 수십억 달러로 늘어났다. 1996 년 말, 미국의' 온라인 쇼핑몰' 은 2 만곳이 넘었고, 매일 100 개가 넘는다. 같은 해 미국 2800 만 인터넷 사용자 중 270 만 명이 온라인 쇼핑을 하거나 상업 활동에 종사한 적이 있다. 국제통신연맹과 미국 국제데이터회사 통계에 따르면 199 년 글로벌 인터넷 거래액은 3000 억 달러, 2000 년에는 7000 억 달러가 넘는다. 20 10 년 온라인 무역액은 2 조 달러로 세계 무역 총액의 약 42% 를 차지할 것으로 예상된다. 자동차 산업은 지주산업으로서 이미 인터넷 시대에 접어들기 시작했다. 점점 더 많은 자동차 회사들이 인터넷이 자동차 마케팅에 중요한 역할을 하고 있다는 것을 깨닫고, 이 기술의 고지를 밀어내어 미래의 마케팅 경쟁 우위의 주요 수단으로 삼고 있다. 미국 최대 자동차 소매업자에 따르면 2000 년 인터넷에서 직접 획득한 자동차 판매 주문 총액이 1 억 달러를 넘어섰다. 자동차 제품의 온라인 마케팅이 2 1 세기 마케팅의 주요 형태 중 하나가 될 것으로 예상되며, 현대 마케팅의 경쟁은 대부분 온라인 마케팅의 경쟁이 될 것으로 예상된다. 제때 이 자리를 차지한 사람은 누구나 마케팅의 주동권을 얻었다.
3 국내 자동차 마케팅 모델 개발
1990 년대 초 이전에는 중국이 주로 계획경제 시대에 있었기 때문에 자동차 제품에 대한 수요가 장기적으로 공급이 부족하여 자동차 제품에 대한 마케팅 수요가 없었다. 그러나, 1990 년대 중반 이후 우리나라 사회주의 시장 경제 체제의 수립과 발전에 따라 자동차 시장은 판매자 시장에서 구매자 시장으로 바뀌었다. 이런 상황에 맞춰 대중도시는 문점 경영과 집중거래를 특징으로 하는 중앙집중식 자동차 거래 시장을 형성했다. 이런 자동차 거래 시장은 품종이 완비되어 있어 사람들의 상품 대 세 곳의 소비심리를 만족시킬 수 있고, 시장 내 상가 경쟁이 충분하기 때문에 제품 가격이 낮으며, 특히 일부 자동차 거래 시장에서는 원스톱 서비스를 제공하여 구매자에게 큰 편리함을 가져다 주었다. 그러나 과도한 경쟁으로 인해 많은 상인들이 악성 가격전으로 제한되고, 상가는 경영 규모가 작고, 종업원의 자질은 들쭉날쭉하다. 이런 집중된 자동차 거래 시장도 많은 폐단을 드러내고 있어 자동차 시장의 발전과 국제와의 접목 요구에 적응하기가 어렵다. 중앙집중식 자동차 시장이 직면한 일련의 문제를 바탕으로 일부 도시들은 잇달아 자동차 산업원을 건설하였다. 중앙 집중식 자동차 거래 시장보다 기능다양화, 관리 체계화, 서비스 표준화, 경영 규모화 등의 장점이 있지만, 더욱 선진적인 마케팅 모델, 다기능 설정, 국제화된 비즈니스 표준도 필요합니다. 대량의 자금 투입과 성숙한 발전 과정, 특히 자금 문제가 자동차 산업원의 전국 보급을 제약하고 있습니다.
한편, 자동차 제조사들도 끊임없이 자신의 마케팅 체계를 세우려고 노력하고 있다. 국민소득의 지속적인 빠른 성장과 자동차 시장 경쟁이 심화됨에 따라 자동차 사용자의 브랜드 의식과 서비스 의식이 점차 높아지고 있다. 1990 년대 중반 이후, 중국은 자동차 생산업체를 중심으로 지역관리를 지탱하고, 프랜차이즈나 특약 리셀러를 기반으로 생산업체가 통제하는 마케팅 모델인 자동차 전매 제도가 등장했다. 이 시스템은 자동차 브랜드 등급과 서비스 품질에 대한 사용자의 요구를 더 잘 충족하고, 자동차 기업 경영 이념의 변화와 마케팅 관리의 현대화를 실현하며, 분산 관리가 실현할 수 없는 규모의 효과를 창출할 수 있다. 현재, 전반적으로 자동차 기업의 마케팅 체계는 여전히 발전과 보완의 과정에 있다.
디지털 사회와 E 시대가 도래함에 따라 인터넷 기술은 오늘날 사회경제의 모든 측면에 스며들고 있으며, 전자상거래, 가상현실 등 인터넷 기술은 이미 실제 응용으로 접어들고 있으며, 자동차 마케팅도 이러한 추세에 따라 인터넷에 진입한다. 인터넷 마케팅은 마케팅 활동의 자원 구성, 제품 R&D, 시장 조사, 거래 거래 거래, 상품 배송, 고객 커뮤니케이션 등 여러 방면에서 기존 마케팅 모델의 장점을 충분히 발휘할 수 있다. 미국 3 대 자동차 회사들도 마케팅을 위해서는 리셀러와 인터넷이 긴밀하게 결합되어 다양화를 이루어야 한다는 사실을 발견했다.
4 자동차 네트워크 마케팅의 장점 분석
1990, 로버트? 로트본 교수는 처음으로' 통합 마케팅 전파' 이론, 즉 4C 이론 (고객, 전파, 비용, 신념) 을 제시했고, 핵심 사상은 고객 수요를 중심으로 소비자를 전폭적으로 서비스하는 것이다. 이 이론은 마케팅 활동이 통일된 목표와 전파이미지로 소비자와의 양방향 소통을 실현하고, 제품 브랜드가 소비자의 마음 속에 있는 지위를 신속하게 확립하고, 제품 브랜드와 소비자 간의 장기적인 밀접한 관계를 수립할 것을 요구한다. 인터넷 마케팅은 효과적이고 빠르고 편리하며 저렴한 마케팅 방식으로서 4C 이론의 요구 사항을 더 잘 충족시킬 수 있다.
4. 1 고객의 요구와 소원
자동차 시장 경쟁이 갈수록 치열해지는 오늘날 기업들은 그 어느 때보다 고객이 누구인지, 고객이 필요로 하는 제품 등에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 인터넷 기술은 자동차 기업의 시장 조사를 위한 새로운 경로를 제공한다. 이를 통해 자동차 기업들은 전국 및 전 세계 소비자들의 제품에 대한 의견과 요구 사항을 쉽고 빠르게 이해할 수 있습니다. 인터넷 접속 수가 급속히 증가함에 따라 온라인 연구의 우세는 갈수록 두드러질 것이다. 기업은 또한 인터넷의 장점을 이용하여 고객의 맞춤형 요구에 대해 충분히 논의할 수 있으며, 이를 통해 온라인 맞춤형 구성을 완료하고 자동차 소비자의 맞춤형 요구를 완벽하게 충족시킬 수 있습니다. 동시에, 네트워크 기술은 자동차 기업에 고객 프로필을 구축하고 고객 관계 관리를 잘 하는 데 큰 편리함을 가져다 주었다. 이러한 기본 플랫폼을 통해 자동차 기업은 고객 정보 마이닝을 잘 수행하고, 다양한 고객 요구 사항 정보를 정기적으로 또는 수시로 파악하여 시장 경쟁에서 주도권을 잡을 수 있습니다.
4.2 고객과의 커뮤니케이션 (소비자와의 커뮤니케이션)
자동차 소비는 대량소비에 속한다. 단기간에 인터넷에서 상품을 보고, 주문하고, 거래하고, 지불할 수는 없지만, 인터넷 마케팅은 적어도 기업과 고객 간의 소통의 장점을 발휘할 수 있다. 기업은 인터넷을 이용하여 고객에게 개인화된 서비스를 제공할 수 있어 고객이 진정으로 원하는 사용가치와 부가소비가치를 얻을 수 있게 한다. 인터넷 마케팅은 기업과 고객 간의 심도 있는 의사 소통을 통해 고객의 인지도를 높이고 고객의 명시적 및 암묵적 요구를 충족시킬 수 있도록 설계되었습니다. 새롭고 상호 작용하며 보다 인간적인 마케팅 모델로, 기업과 소비자 간의 감정적 거리를 빠르게 확대할 수 있습니다. 대량의 인간적인 전파 작업을 통해 좋은 기업 이미지를 구축하고, 제품 브랜드의 고객 흡인력을 점진적으로 높여 전파에서 고객 구매로의 전환을 실현하다.
4.3 저비용 확보 (소비자 수요 충족을 위한 비용 및 가치)
기존 마케팅 방식에 비해 온라인 마케팅은 기업이 시장 조사 구성, 고객 요구 사항 이해, 협력 개발 제품, 제품 정보 게시, 광고 홍보 수행, 고객 컨설팅 완료, 양방향 커뮤니케이션 구현 등을 지원합니다. 낮은 비용으로 자동차 기업이 생산 운영 비용을 절감하고 제품 가격 우위를 강화하는 데 도움을 줍니다. 동시에, 인터넷 마케팅은 정보 전달의 시기적절한 장점을 가지고 있으며, 기업의 정보 수집, 가공 및 활용 능력을 강화하고, 기업이 시장 반응 속도를 높이고, 기회의 상실과 맹목적인 마케팅을 피하여 마케팅 성과를 높일 수 있도록 합니다. 결론적으로, 온라인 마케팅은 기업에 시간과 비용을 절약하고 마케팅 효율성을 높일 수 있으며, 기업이 저비용을 얻더라도 고객에게 혜택을 줄 수 있습니다.
4.4 간편한 구매 (간편한 구매)
생산 집중도가 상대적으로 높기 때문에, 제조업자의 인지도가 높고, 제품 동질화도 높으며, 기업은 시장 신용도를 더욱 중시하고, 서비스 체계는 상대적으로 완벽하며, 기업 마케팅에 대한 관련 규제 조치도 비교적 효과적이다. 자동차 가전제품 등 고급형 내구소비재는 시장이 성숙된 후 인터넷 마케팅에 특히 적합하다. 고객은 안심하고 구매할 수 있습니다. 제품의 품질에 대해 지나치게 걱정할 필요가 없습니다.
온라인 마케팅에서 고객은 온라인 자동차 시장을 탐색할 수 있으며, 구매 현장에 가지 않고도 온라인으로 정보 조회, 비교 결정, 제품 맞춤형 구성, 협상, 대금 지불 등의 구매 절차를 완료할 수 있습니다. 다음으로 고객은 제조사 물류 배송기관이 상품차 (사용수속까지 완료) 를 자신의 손에 넘겨주기를 기다리기만 하면 됩니다. 실제로 집을 나서지 않고 차를 살 수 있게 되었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 또 온라인 거래는 시간과 지역에 구애받지 않고 많은 자동차 사용자들에게 편리함을 안겨준다.
5 국내 자동차 네트워크 마케팅 현황 및 대책
5. 1 국내 자동차 네트워크 마케팅 현황
5.1..1온라인 마케팅 개발 전략에 대한 체계적인 연구가 부족합니다.
현재 국내 자동차 업체들은 여전히 인터넷 마케팅 모델을 탐구하고 해외 동행으로부터 배우는 단계에 있으며, 아직 중국 국정에 적합한 자동차 인터넷 마케팅 지도 전략을 형성하지 못하고 있다. 일부 자동차 회사들은 과거에는 전통적인 실체시장의 마케팅 전략에만 익숙해져 있었고, 인터넷 마케팅에 적응하는 마케팅 전략에는 익숙하지 않았다. 그들은 업무 수준 향상, 고객 자원 육성, 기업 기술 혁신, 기업 경쟁 우위 확대 등을 중시하지 않는다. 외국 자동차 회사와 비교하면 아직 큰 차이가 있기 때문에 인터넷 마케팅의 많은 우세는 국내 자동차 마케팅에 반영되지 않았다.
5. 1.2 온라인 마케팅이 의존하는 브랜드 기반은 더욱 다져야 한다.
브랜드 관리는 마케팅의 고급 단계이며 온라인 마케팅의 기초이자 영혼이다. 인터넷 마케팅은 인지도가 높고, 상업 신용도가 좋고, 서비스 체계가 완비된 자동차 브랜드를 바탕으로 사용자가 온라인 구매차 등 새로운 거래 방식을 받아들이고, 현장 구매차 등 전통적인 습관을 포기할 수 있어야 큰 호소력과 흡인력이 생길 수 있다. 국내 일부 자동차 브랜드는 과학, 현대, 규범적인 행동체계가 부족해 브랜드 실력을 높여야 한다.
5. 1.3 온라인 마케팅의 구체적인 업무는 아직 초급 단계에 있다.
현재 국내 자동차 업체들은 대부분 인터넷 기술을 이용해 온라인 광고, 판촉, 차형 소개, 정보 발표, 가격 조회, 이메일 송수신 등 간단한 업무를 하는 사이트일 뿐, 일부 기업은 기업 이름, 소개, 차형, 연구개발 성과, 우편 주소, 전화번호 등 간단한 정보를 인터넷에 매달기도 한다. 사실, 이러한 인터넷 서비스는 인터넷 마케팅과 전혀 동일시될 수 없다. 전자 상거래, 온라인 조사, 온라인 신제품 개발, 온라인 유통, 온라인 서비스 등 다양한 구체적인 마케팅 업무를 대대적으로 개척해야 합니다. , 기업이 인터넷 자원을 충분히 활용할 수 있는지, 끊임없이 인터넷 마케팅에 접근할 수 있는지 여부.
5. 1.4 온라인 마케팅 인재 부족
인터넷 첨단 기술은 인터넷 마케팅 발전의 원동력이다. 온라인 마케팅은 마케팅 정보 수집, 처리 및 분석, 시장 조사 및 관리 의사 결정 등 다른 마케팅 모델에 비해 IT 기술에 대한 요구가 더 높습니다. 현재 국내 자동차 기업 인터넷 마케팅의 전반적인 발전은 아직 초급 단계에 있으며, 인터넷 기술과 자동차 마케팅을 모두 아는 복합적인 인재가 부족하기 때문에 훈련 과정이 필요하다.
5. 1.5 물류 네트워크가 완벽하지 않습니다
인터넷 마케팅은 정보 흐름과 물류 분리의 특징을 가지고 있기 때문에 물류 배송은 인터넷 마케팅을 보장하는 또 다른 관건이 된다. 현재 물류 배송의 주요 문제는 사회화 물류 배송 지원 부족, 물류업의 전반적인 발전 수준이 낮고, 물류기업의 규모가 작고, 기술장비 시설이 낙후되어 관리 경험이 부족하다는 점이다. 이에 따라 많은 기업들이 자체 배송센터를 구축해 배송센터가 물류 규모화 운영, 물류 운영 능력, 활용도가 낮은 국면을 실현할 수 없게 됐다. 투자 능력의 제약으로 지역 배송센터를 설립할 수 없어 상용차가 제때에 고객에게 배달되지 못하는 상황이다.
5. 1.6 온라인 소비자층은 아직 형성되지 않았다.
인터넷 마케팅의 발전은 일정 규모의 인터넷 소비 집단, 즉 필요한 고객군에 의존하고 있으며, 이 집단의 성장은 주로 인터넷 속도와 인터넷 비용의 두 가지 요인에 의해 영향을 받는다. 관련 조사에 따르면 중국 사용자의 86. 1% 가 인터넷 속도가 너무 느리고 서비스 품질이 좋지 않아 많은 사이트가 로그인하지 못했다고 불평했다. 또한 인터넷 접속 비용도 높습니다. 권위 당국에 따르면 중국인의 1 인당 소득은 미국의 1/20 에 불과하지만 중국인의 인터넷 접속 비용은 미국인보다 12.88 배 더 많다. 낮은 수준의 네트워크 서비스와 높은 비용은 이미 인터넷 마케팅의 발전을 제한하는 병목 현상이 되었다.
5. 1.7 정부의 지도 역할을 강화해야 한다.
인터넷 마케팅은 글로벌, 종합, 무결성 및 복잡성의 특징을 가지고 있습니다. 중국에서 인터넷 마케팅의 특징은 지역 간, 부서 간, 모든 제 간 경영이다. 각 방면의 이익과 운영은 조화와 규범이 필요하며, 정부의 거시적 관리와 지도 하에 과학을 규제하는 조정 메커니즘을 세워야 한다.
셋째, 결론
중국은 이미 세계무역기구에 가입하여 세계 경제 대가족의 일원이 되었다. 경제 세계화의 발전은 또한 중국 경제를 세계 경제에 녹일 것이다. 중국 자동차 시장도 세계 자동차 시장의 일부가 될 것이다. 중국은 중국 자동차 산업의 꾸준한 발전을 보장하고 국제 자동차 시장에 통합하기 위해 완벽한 자동차 네트워크 마케팅 시스템과 합리적인 구조의 자동차 네트워크 판매 시장을 구축해야 할 필요가 있다. 중국에 구조적으로 합리적인 유형자동차 판매시장을 건설하면 중국의 명품 기업, 명품 제품, 신용도가 좋은 리셀러, 자동차 사용자를 위한 좋은 거래 환경을 조성할 수 있다. 이 시장은 우월감이 없고 열등감밖에 없다.
무형시장의 특징을 지닌 자동차 네트워크 전자 상거래의 발전은 유형적인 자동차 네트워크 판매 시장에 어느 정도 도전이 있다는 것은 부인할 수 없다. 그러나 가까운 장래에 중국의 자동차 전자 상거래는 유형 자동차 판매 시장의 기능을 완전히 대체할 수 없다. 미래에는 자동차 유형시장과 자동차 전자상거래가 유기적으로 결합되어 보완적으로 발전할 것이다.
중국은 광활하고 인구가 많은 대국이지만 현재 자동차 연간 생산량 판매량은 200 여만 대, 자동차 보유량은 2000 만 대 정도에 불과하다. 발전의 관점에서 볼 때, 중국 자동차 시장은 잠재력이 크다. 중국 경제의 급속한 발전에 따라 인민 생활수준, 사회구매력, 사유구매력이 높아지면서 중국 자동차 시장의 잠재력이 점차 석방될 것이다. 중국은 완벽한 자동차 네트워크 마케팅 체계와 구조가 합리적인 자동차 네트워크 판매 시장을 건립하여 중국 자동차 시장 잠재력의 빠른 석방을 위한 조건을 마련할 계획이다.