중국 다리의 역사는 6000 년 전 씨족공사 시대로 거슬러 올라갈 수 있으며, 1000 여 년 전 수당송 3 시대에 고교의 발전이 절정에 달했다.
최근 1000 년, 중국의 교량 기술은 이미 세계 행보에 완전히 뒤떨어졌다. 중국 최초의 현대다리는 100 년의 역사로 외국인이 지은 것이다.
전당강대교부터 중국인들은 현대교량을 설계한 지 70 년도 안 되었다. 남경장강대교에서 계산하면 중국인들이 대형 교량을 설계하고 건설한 역사는 겨우 34 년밖에 되지 않았다.
1990 년대 이래 중국 다리의 성과는 우리로 하여금 다시 한 번 세계 선두에 서게 하였는데, 이것은 중국 교량 건설의 위대한 부흥 시대이다.
대들보교의 재생
대들보교는 가장 간단하고 실용적인 교형으로 교량 역사상 가장 먼저 나타났다. 그것은 고대 중국 아치 교량의 후광에서 길을 잃었지만, 현대 교량의 개척자이다.
현대 대들보 다리 기술에서 가장 먼저 나타난 것은 강판 대들보교와 강철 대들보교였다. 이후 콘크리트 교량은 경제적이고 유지 보수가 용이한 장점으로 크게 발전했다.
1980 년대 이래 예응력 콘크리트 간지교와 연속 대들보 다리는 우리나라에서 광범위하게 응용되어 길고 장거리 교량의 주요 교량형이 되었다.
저장리안 비운강대교 최대 스팬 62 미터, 길이 1, 722 미터. 당시 국내에서 가장 큰 프리스트레스 콘크리트 단순지지 다리 도로교였다.
1980 년대 이래로 프리스트레스 콘크리트 연속 대들보 다리는 이미 우리나라 도로교량의 중요한 교형이 되었다.
후베이 사양 한강대교는 1984 년에 건설되어 우리나라 최초의 횡단이100m 를 넘는 연속 대들보교이다. 광동성 광저우 대교, 강문외대교, 혜주동강대교, 호남 상덕원강대교, 구이저우 사남우강대교, 천진영정 신하북대교, 이성한강대교, 후베이 이창롯데계대교가 있습니다.
현대 대들보교의 한 가지로, 연속 리지드와 비스듬한 다리 리지드 등 신교형은 80 년대에 파격적인 진전을 이루었다.
198 1 년, 국내 최대 프리스트레스 콘크리트 비스듬한 다리 리지드 프레임 브릿지-탁장하대교가 건설되었습니다. 이 다리는 한 (단) 장철도에 있는 큰 다리로, 산서역성 () 과 라성 () 의 경계에 위치하여 양안의 가파른 장탁강 () 을 가로질러 주로 82 미터를 가로지르고 있다.
1982 년 말, 또 다른 큰 강 박스 형 경사 다리 리지드 프레임 브릿지가 건설되었습니다.
산시 () 성 안강수력발전소 철도 전용선에 위치한 안강한강대교로 1.76 미터를 주로 가로지르고 있습니다. 당시 세계에서 가장 큰 강철 비스듬한 다리 철도교였다.
1988 년 우리나라 최초의 장거리 연속 리지드 프레임 브릿지인 로계대교가 광저우 교외에 건설되었다.
이 다리는 광저우 () 시 판유구 낙계나루터 () 에 위치하여 주강 뒷항로를 가로지르고 있다. 이 다리는 전체 길이 19 16.04m, 4 홀 1 3 방향 프리스트레스 콘크리트 연속 리지드 프레임 다리, 최대 스팬 180m, 교량 상판 순 폭/ 이 다리의 건설은 우리나라가 수십 개의 T 형 강성을 건설한 경험을 참고할 뿐만 아니라, 외국의 동종 교량의 성숙 기술도 연구하였다.
낙계대교는 90 년대 연속 리지드 프레임 다리 건설의 기초를 다지고 호문대교 보조 항로교의 경간 기록을 실현하였다.
4 월 개통된 호문대교 1997 은 광둥성 주강 삼각주 중부의 호문고포대에 위치해 광심광주 고속도로를 연결하는 주강 삼각주 고속도로망의 중요한 구성 요소이다.
보조 항로교는 주교의 일부이며, 교형은 3 스팬 프리스트레스 콘크리트 연속 리지드 프레임 상자 거더이다. 그 주항로교는 당시 국내 현수교 888 미터 스팬으로 1 위를 차지했고, 보조 항로교는 270 미터 스팬으로 당시 연속 리지드 프레임 브릿지의 세계 기록을 기록했다.
"아치 교량 왕국" 의 부흥
조주교 등 고대 아치 다리의 놀라운 업적으로 중국은 줄곧' 아치 다리 왕국' 이라고 불렸다.
산업혁명 이후에도 강철과 콘크리트 재료의 출현은 중국 전통 석조 아치교의 기초를 완전히 흔들지 못했다.
아치에 대한 이해를 바탕으로 중국인들은 60 ~ 70 년대에 쌍곡 아치교를 만들어 당시 중국인들을 자랑스럽게 했다.
1980 년대 이후, 철근 콘크리트 상자 아치 다리, 강성 프레임 아치 다리, 트러스 조합 아치 다리 등 다양한 교량이 점차 석조 아치 다리, 이중 곡선 아치 다리, 케이블 호이 스팅, 회전 공사, 강성 골격 주입 등 다양한 기술을 대체하게 되었습니다.
1987 년, 쓰촨 성내에서는 회전 시공법을 채택하여 무산용문대교와 풀릉우강대교 2 석하승형 상자형 아치교를 각각122m, 200m 로 지었다.
65438 ~ 0990 쓰촨 성 이빈시에 건설된 작은 남문대교는 240 미터를 가로지르며 당시 세계에서 가장 큰 중승식 아치교였다.
200 1, 1 1 년 10 월 7 일, 소남문대교 일부 교량 갑판은 로드 부식으로 인해 무너졌다. 수리 과정에서 기술자는 전체 교량을 점검했고 교량의 전체 구조는 여전히 온전하다.
소남문교의 대가는 혁신의 대가이다. 혁신이 없으면 1400 년 전 조주교를 볼 수 없다.
1995 년 구이저우 옹안현 강계하대교가 건설돼 처음으로 중국 콘크리트 아치교 300 미터 관문을 돌파해 330 미터에 달하며 세계 최대 트러스 콤비네이션 아치교가 됐다.
그리고 아치교면에서 수면까지의 높이는 263 미터로 국내 각종 교량 중 1 위를 차지했다.
이 다리는 건너자마자 우강을 건넜다. 주동 사전 제작 108 트러스, 캔틸레버 트러스 방법을 사용하여 발기합니다. 교량 양쪽의 접근 다리는 트러스 고정 프레임입니다. 다리 전체가 가볍고 간결하여 하늘을 날고 있어 기세가 비범하다.
1997 충칭 만현 장강대교 완공.
이 다리는 만주구 (원만현시) 황소구멍에 위치해 있으며, 샹룽 고속도로에서 협강천보험을 가로지르는 초대형 아치교이다.
이 다리는 장강을 가로지르고, 전체 길이는 856. 12 미터이다. 주 아치는 상자형 콘크리트 구조, 강철 콘크리트 강성 골조, 주 스팬 420 미터, 교량 상판 폭 24 미터입니다. 세계에서 가장 큰 양방향 4 차선 콘크리트 아치교입니다.
90 년대에 강관 콘크리트 아치교는 실용성과 미관의 좋은 결합으로 각지의 다리형 선택의 선두주자가 되었다.
199 1 년, 우리나라 최초의 강관 콘크리트 아치교는 쓰촨 창계현에 건설되어 1 15 미터를 가로지른다.
그 후 몇 년 동안, 강철 콘크리트 아치교가 곳곳에 많이 건설되었지만, 스팬은 항상 200 미터 이하였다. KLOC-0/998 까지 광서장족자치구 3 해안 강대교를 건설하여 이런 다리의 스팬을 단번에 270 미터로 늘렸다. 1999 년 220 미터 스팬의 유정대교를 건설했습니다.
이후 호북, 절강, 구이저우 등지에서 250 미터 정도를 가로지르는 강관콘크리트 도로, 철도 아치교가 증가하기 시작했다.
2000 년 중국, 심지어 세계 최대 스팬의 중승형 강철 콘크리트 아치 다리-상투사대교는 광둥성 광저우시에 건설되어 전체 길이 1.084 미터였다. 주교는 주강주, 보조항로, 상투사도를 가로지르는 연속 중승식 강철 파이프 콘크리트 계대 아치 다리 세 대를 채택하고 있다. 주아치 시공은 지상 조립, 수직 리프트, 수평 회전, 연룡 등 신기술을 채택하여 전국 및 전국 기록을 세웠다. 수평 회전체의 각 면의 무게는 13680 톤으로 세계 최초의 만톤 급 회전교입니다. Craftworld 는 수직 회전과 수평 회전을 결합하는 최초의 방법입니다. 두 아치 사이의 편차는 2mm 에 불과합니다.
게다가, 지금까지 우리나라는 220 미터가 넘는 강철 콘크리트 아치 다리 10 을 건설했는데, 이는 어느 나라도 따라올 수 없는 것이다.
역사적인 이유로 우리나라의 강철 아치 다리 건설은 줄곧 세계 선진 수준에 뒤떨어져 있다. 1930 년대에 국외에 500 미터가 넘는 강철 아치 다리 몇 개가 건설되었다. 1960 년대 말까지 우리나라가 약180m 의 강철 아치 다리 두 개를 건설한 뒤 더 이상 나무를 세우지 못한 것은 중국 아치 교량의 아쉬움이다.
오늘, 이 아쉬움은 곧 역사에 넘겨질 것이다. 상하이 루포대교가 완공되면 세계 최초의 550 미터 스팬인 강철 아치교가 될 뿐만 아니라, 주아치교의 경간 기록도 중국인의 손에 장악해 중국을 명실상부한' 아치 왕국' 으로 만들 것이다.
돌연 사장교
현대 사장교는 1950 년대 유럽에서, 70 년대에 중국에 도입되었다. 설계 및 시공 중 양질의 강재 응용과 복잡한 계산으로 인해 저합금강의 제련, 가공 기술 및 컴퓨터 기술이 교량 건설에 도입되어 사장교를 이전 어떤 다리형과도 완전히 다른 새로운 다리형으로 만들었다.
1975 년 쓰촨 () 성 운양현 () 과 상하이시 () 에 각각 75.8m 와 54m 를 가로지르는 실험용 철근 콘크리트 사장교인 윤양당 서하대교 () 와 상하이 신오교 () 를 건설했다.
이를 바탕으로 약1.20m 의 실용적인 다리를 몇 개 건설하여 우리나라 사장교의 대발전을 위한 토대를 마련했다.
중국 최초의 200 미터 스팬 사장교는 상해 모강대교로 1982 에 건설되었다. 거의 동시에 중국 사장교의 스팬은 제남 황하대교에 의해 220 미터로 올라갔다. 그 이후로 사장교는 중국의 장거리 교량에 대한 첫 번째 선택이되었습니다.
200 미터가 넘는 사장교는 1980 년대 천진영화대교, 충칭석문대교, 안후이부하대교, 호남 창사강강 북경대학교 대교, 쓰촨 전위대교, 안후이펑타이하대교, 대만성 고평계대교 등을 잇따라 건설됐다.
이 중 고평계대교와 석문대교는 독탑 사장교로, 양쪽 스팬은 각각 330m, 180m, 230m, 200m 입니다. 당시 그들은 세계 동류 다리의 창작이었고, 설계와 시공 기술도 점점 성숙해졌다.
1990 년대에 사장교는 400 미터가 넘었다.
상하이 남포대교 199 1 건설, 스팬 423 미터. 2 년 후 상하이 양포대교는 600 미터의 돌파를 실현하여 602 미터에 이르렀다.
2000 년까지 중국은 양포대교, 푸젠청주 민강대교, 우한 백사주장강대교, 남경장강대교 등 605 미터, 665 미터, 438+08 미터, 628 미터까지 걸쳐 있는 4 개의 사장교를 보유하고 있다.
세계에서 가장 넓은 10 개 사장교 중 6 개가 중국에 있으며 중국도 세계에서 사장교가 가장 많은 나라입니다.
지금까지 100 여 개의 사장교가 건설되었으며, 그 중 20 개는 400 미터가 넘는다. 이미 착공한 장쑤 소통장대교와 홍콩 옹선주대교는1000m 를 넘는 사장교 세계기록을 다시 쓸 예정이다.
사장교는 이미 중국이 세계에서 선진 교량 기술의 상징이 되었다.
현수교의 세 번의 비약
현대 현수교는 고대 현수교에서 기원했지만, 현대 현수교의 규모, 재료, 기술 함량은 모두 고대 현수교와 같은 말을 할 수 없다. 그것은 당대 건축물의 가장 선진적인 이론, 기술, 재료를 집중하여 비길 데 없는 경간으로 교림을 거느리고 있다. 교림의 새 사장교조차도 스팬에서 대적할 수 없다.
1995 년 우리나라 최초의 현대화 장거리 현수교 산두만대교가 건설되어 우리나라가 452m 스팬 현수교 건설의 나팔을 불었다.
단 1 년 만에 서릉 장강대교는 이 기록을 900 미터로 올렸다.
1997 년 888 미터 길이의 호문대교를 건설했다.
같은 해 홍콩 청마대교는 새로운 도약을 실현하여10.377m 를 가로질러 중국 다리 1 위를 차지했다.
1999 년 강음장강대교는1385m 의 스팬으로 두드러져 교림이 되었다.
중국 현수교는 4 년 동안 세 번의 도약을 하였으며, 매번 도약할 때마다 450 미터의 놀라운 수치로 세계 교량 역사상 유일무이하다.
강음장강대교는 장쑤 성 강음시와 정강시 사이에 위치해 있다. 장강 하류의 광활한 강을 가로질러 베이징-상하이 고속을 잇다. 강 박스 거더 현수교입니다.
다리 길이 307 1m, 주 스팬 1385m, 브리지 타워 196m, 통관 여유 공간 50m. 메인 케이블은 길이가 2200 미터, 지름이 86 센티미터이고 무게는 16800 톤이다. 주 케이블은 169 가닥으로 구성되어 있습니다.
건설 중인 장쑤 () 성 윤양장대교 남치교 () 는1.490m 의 스팬으로 중국 교량 스팬 기록을 경신할 예정이다.
개혁개방 20 여 년 동안 우리나라는 교량 건설 기술 방면에서 주목할 만한 성과를 거두었다. 첫 10 년 동안 경제, 기술, 인재를 준비했고, 90 년대에는 비약적인 발전을 맞이했다.
미래를 내다보면서 중국 경제의 발전과 더 큰 강을 가로지르는 공사 건설에 따라 중국 교량은 더욱 눈부신 성과를 거둘 것이다.
중화민족의 위대한 부흥은 반드시 한 세대의 거인을 만들어 세계 다리의 미래를 이끌 것이다.