이 문서의 핵심 데이터: 새로운 에너지 자동차 수명 마일리지 분포, 에너지 밀도 분포, 삼원 재료 성능 지표, 생산 판매, 시장 점유율, 비용 구조 등
새로운 에너지 자동차 시장: 높은 항속 마일리지 수요가 빠르게 증가하고 배터리 에너지 밀도가 높아지는 것은 필연적인 추세입니다.
최근 몇 년 동안 새로운 에너지 자동차 시장의 폭발적인 성장. 중급형 새로운 에너지 자동차가 속속 출시되면서 항속 마일리지는 새로운 에너지 자동차의 효율을 측정하는 중요한 매개변수가 되었다. 리튬 전기에 대한 연구에 따르면 2065 438+09-2020 년 상장된 신에너지 자동차는 중국 고항주행 차량의 비율이 빠르게 증가하고 있다. 20 19 년, 항속 마일리지 200km 이하의 신에너지 자동차 비중은 7 1%, 2020 년에는14% 로 급락했다. 항속 마일리지 300km 이상의 신에너지 자동차 비중이 20 19 년 15% 에서 2020 년 60% 이상으로 높아졌다. 앞으로 고항주행 차량에 대한 수요가 폭발적으로 증가할 것으로 예상된다.
새로운 에너지 차량의 항속 마일리지를 높이는 가장 효과적인 방법 중 하나는 배터리 시스템의 에너지 밀도를 높이는 것이다. 리튬 배터리의 핵심 재료 중 하나인 정극소재는 리튬 배터리의 전기 화학적 성능에 결정적인 요인으로 배터리의 에너지 밀도와 안전 성능에 주도적인 역할을 한다. 따라서, 새로운 에너지 자동차의 장거리 주행 수요에 힘입어 리튬 배터리의 에너지 밀도가 높아지는 것은 정극 재료 기술 발전의 필연적인 추세가 되었다.
20 19 년 에너지 밀도가 120Wh/kg 미만인 새로운 에너지 자동차 배터리 시스템이 70% 이상의 시장 점유율을 차지할 것입니다. 2020 년까지 에너지 밀도가 120Wh/kg 보다 큰 리튬 배터리 시스템의 새로운 에너지 자동차 비율은 85% 이상이었고 160Wh/kg 고에너지 밀도 배터리 시스템은 이미 양산되었습니다.
리튬 배터리 신규 요구 사항: 국가는 리튬 배터리 에너지 밀도 기준을 높입니다.
202 11118, 통신부는 "리튬 이온 배터리 산업 사양 및 조건 (202 1; 그 중에서도 기업이 단순히 생산능력을 확대하는 제조 프로젝트를 줄이고, 기술 혁신을 강화하고, 제품 품질을 향상시키고, 생산 비용을 절감하고, 리튬 배터리 제품 및 관련 재료의 주요 기술 지표 기준을 구체적으로 명시하도록 유도할 것을 제안한다.
현재 삼원과 인산 철 리튬은 기본적으로 새로운 규정의 제한을 받지 않는다. 그러나 단량체 에너지 밀도에 대한 요구 사항으로 주류 리튬 철 인산염 배터리의 단량체 에너지 밀도는 여전히 160Wh/kg 정도이며, 상당수의 제품이 신규 요구 사항을 충족하지 못하고 있습니다.
동시에, 새로운 규범은 양극재료에 대한 새로운 요구 사항을 제시했다: 인산철 리튬비 용량 ≥150AH/KG; 삼원재료비 용량 ≥ 175Ah/kg. 현재, 삼원 8 계 이상의 높은 니켈 재료가 기준에 부합하는 것은 의심의 여지가 없지만, 삼원 5 계 이하의 비용량은 일부 기업에서 표준에 미치지 못할 수 있기 때문에 삼원 리튬 배터리 시장도 에너지 밀도가 높아지는 압력에 직면해 있다.
주류 정극 재질 성능 비교: 삼원 재질 이론이 용량보다 높습니다.
현재 리튬 배터리의 주류 정극 재료는 주로 코발트산 리튬, 브롬산 리튬, 인산 아철 리튬, 삼원 재료로 나뉜다. 대조적으로, 용량, 주기 수명, 비용 및 안전성은 음극 재료의 핵심 지표입니다.
이 중 삼원 재료의 이론은 용량보다 280mAh/g 에 달하고 작동 전압은 3.7V 에 가깝기 때문에 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도는 이론적으로 현재 주류 리튬 배터리 중 가장 높다. 마찬가지로 고에너지 밀도를 실현할 수 있는 코발트산 리튬 배터리로서 안전성이 낮아 시장에서 점차 탈락하고 있다.
종합적으로 볼 때, 이론적으로 삼원 재료는 더 큰 에너지 밀도 향상 공간을 가지고 있으며, 새로운 에너지 자동차의 장거리 마일리지 수요와 리튬 이온 배터리에 의해 구동되는 고급 신에너지 자동차 시장의 필연적인 선택이다.
삼원 재료 시장의 발전 현황: 생산 판매량이 모두 빠르게 증가하여 시장 점유율이 약간 하락했다.
-삼원 재료 생산 및 판매
2065 438+06-2020 년 우리나라 삼원재료 생산량이 상승세를 보이고 있다. 2020 년 우리나라 삼원재료 생산량은 2 1 만톤으로 전년 대비 6.6% 증가했다.
2065 438+06-2020 년 중국 삼원재료 (NCM 과 NCA) 판매량이 계속 증가했다. 2020 년 중국 삼원재료 판매량은 23 만 6000 톤으로 전년 대비 22.9% 증가했다.
-삼원재료 시장 점유율: 삼원재료 비중이 소폭 하락했다.
국내 리튬 배터리 음극 재료 출하 구조로 볼 때 20 19 에서 202 1, 정극 재료 중 삼원 재료 비중이 6% 에서 40% 소폭 하락하고 인산 철 리튬 비중이 3% 에서 25% 포인트 상승했다.
인산 철 리튬 시장 점유율이 크게 높아진 것은 인산철 리튬 비용이 낮고 전반적인 가격 대비 성능이 뚜렷하기 때문이다. 이와 함께 20 19 이후 CATL, 비아디, 곽훤고과를 대표하는 주류 배터리 업체들은 CTP, blade, JTM 기술을 개발해 인산 철리튬 배터리의 에너지 밀도를 어느 정도 높였다. 둘째, 인산철 리튬은 삼원 재료보다 안전성이 더 높다.
삼원 재료 시장의 발전 추세: 높은 니켈 저코발트 기술이 삼원 재료 시장 점유율 상승을 이끌 것으로 예상된다.
-저 코발트: 삼원 재료의 비용을 줄이는 방법
사실, 현재 삼원 배터리의 비용은 인산 철 리튬보다 높지만, 재료 체계의 혁신에 따라 그 비용이 떨어지는 공간은 여전히 크다. 장기적으로 볼 때, 삼원 고니켈과 인산 아철 리튬의 비용 격차는 점점 작아질 것이다. 재통증권의 추산에 따르면 2030 년 고니켈 배터리의 비용은 결국 인산 철리튬과 비슷할 것으로 예상된다.
삼원 정극 비용 중 원자재 원가가 삼원 재료의 가격에 미치는 영향이 현저하여 90% 이상, 특히 코발트의 가격이 줄곧 높고 코발트재료의 대외 의존도가 90% 에 달한다. 현재 업계 내에서 일관된 방안은 높은 니켈, 낮은 코발트, 심지어 코발트가 없는 방안을 채택하는 것이다. 예를 들어 NCM8 1 1 배터리 음극 재료 코발트 함량은 NCM523 보다 12.2% 에서 6. 1% 로 떨어졌고 전원 배터리는 kwh 당 코발트 소비량이 0.
--높은 니켈: 삼원 재료의 에너지 밀도를 향상시키는 방법
장기적으로 인산 철 리튬 소재는 이론비 용량 (170mAh/g) 으로 제한되며 배터리 셀 에너지 밀도가 높아지는 공간이 점점 작아지고 있다. 반대로 삼원 재료는 기술의 빠른 반복 기간에 있다. NCM333 에서 NCM523, NCM8 1 1 까지 에너지 밀도가 점차 높아지고 있습니다. NCM8 1 1 의 에너지 밀도는 현재 메인스트림 NCM523 에 비해 약 18% 증가합니다.
현재 니켈 삼원 정극 소재가 시장에서 주도적 지위를 차지하고 있다. 신의정보자료에 따르면 2020 년 니켈 5 계 삼원재료 생산량은 53% 였다. 중 고 니켈 6 계 삼원 재료의 수율은 20% 를 차지한다. 높은 니켈 8 계 삼원 재료 생산량은 22% 를 차지한다.
미래의 새로운 에너지 자동차는 더 높은 배터리 용량이 필요하며, 600km 이상의 높은 니켈이 최선의 선택이며, 800km 이상의 니켈이 거의 유일한 선택이다.
따라서 새로운 에너지 자동차의 수명 수요가 점차 높아지면서 삼원 리튬 배터리는 새로운 에너지 하이엔드 시장에서 여전히 큰 성장 공간을 확보하고 있다는 전망이 나오고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 삼원 재료의 에너지 밀도가 높아지고 비용이 절감됨에 따라 향후 시장 점유율이 상승할 것으로 예상되며, 니켈이 높은 삼원 정극소재 시장의 잠재력이 크다.
더 많은 업계 관련 데이터는 전전망 산업연구원' 중국 리튬 배터리 정극소재 업계 심도 조사 및 투자 전략 계획 분석 보고서' 를 참고하시기 바랍니다.