현대교통표지로서 고속도로의 탄생은 사회경제의 필요 때문이 아니라 전쟁의 요구 때문이다. 1930 년대에 독일은 제 2 차 세계 대전을 전면적으로 발동했다. 번개전 전략을 실시하기 위해 3900km 의 다중 차선 인터체인지 고속도로를 건설했다. 고속도로가 나타나자마자 큰 역할을 했다. 당시 프랑스 총사령관은 독일군이 공격지점에 도착하는 데 최대 3 일이 걸릴 것이라고 생각했지만 독일군은 고속도로의 빠른 교통에 의지하여 하루만에 전선에 도착하여 마치노 방어선을 우회하며 프랑스군은 순식간에 무너졌다. 제 2 차 세계대전 이후 미국을 비롯한 선진국들이 고속도로 건설의 고조를 일으켜 미국을 대표하는 서구 선진국의 자동차 문화가 부상했다.
1980 년대, 세계 선진국들이 지역 간, 다국적 고속도로망 건설을 고려하고 있을 때, 중국 대륙의 대다수 사람들은 아직' 완전히 폐쇄되고 완전히 통하는 고속도로' 의 개념을 이해할 수 없었고,' 도로에 차가 있으면 누구나 차를 가지고 있고, 물은 배가 있으면 누구나 배를 가지고 있다' 는 전통적인 관념에 익숙해졌다. 관련 지도자와 전문가는 대중의 의견을 통해 먼저 경제가 발달한 지역에 고속도로 건설을 추진한다. 사실 고속도로는 사회경제 발전의 필연적인 산물이다.
후가 고속도로
후가 고속도로
1. 고속도로는 산업화와 도시화의 발전에 적응한다. 도시는 공업과 인구 집결지로, 자동차 성장이 농촌보다 훨씬 빨라 자동차 집결 센터가 되었다. 고속도로 건설은 도시 루프, 방사형 도로, 교통이 바쁜 구간에서 시작하여 점차 고속도로를 주축으로 하는 도시 교통이 되었다.
2. 자동차 기술의 발전은 고속도로 건설에 대한 객관적인 요구를 제시했다. 자동차는 이미 인류 사회의 중요한 교통수단이 되었다. 고속도로와 같은 인프라는 경차와 중형차의 두 가지 발전 추세를 만족시킬 수 있으며 버스 고속화와 트럭 중적재화의 수요를 동시에 충족시킬 수 있다.
3. 자동차 공업의 빠른 발전과 도시화의 추진은 고속도로 회사에 발전 기회를 가져왔다. 철도 운송 능력이 긴장되고 교통이 불편한 지역에서는 고속도로가 중요한 운송 역할을 한다.
국가 정세
2005 년까지 전 세계 80 여 개 국가와 지역이 고속도로를 보유하고 있으며, 마일리지는 23 만 킬로미터가 넘는다.
● 미국
1937 년 미국은 257km 길이의 펜실베이니아 세무고속도로 건설을 시작했다. 20 10 년까지 미국은 약 65438+ 만 킬로미터의 고속도로를 보유하고 주간 고속도로를 중심으로 한 고속도로망을 완성했다. 그 총 마일리지는 세계 고속도로의 약 절반을 차지하며 인구가 5 만 명이 넘는 모든 도시를 연결한다. 미국 고속도로 건설에는 평가, 계획, 투자 융자, 유지 관리 메커니즘이 있으며, 각 프로젝트 인증은 최소 2 년이 소요됩니다. 건설자금 투입 비율은 주 정부 19.6%, 지방현 시 77.4%, 연방정부 3%, 평소 유지비는 주로 주 정부에서 나온다.