"최소 900 달러의 월급을 받으려면 6 개월의 인턴 기간이 지나야 하는데, 많은 젊은이들이 이 부분을 고수할 수 없다." 현장에 있는 해운취업을 전문으로 하는 한 정보서비스회사 관계자는 월급 5,600 이 적절한 선원, 특히 원양운송을 구하기가 어렵다고 말했다.
"일반적으로 선원의 수입이 높다고 생각한다. 예, 선장, 부기장, 기관장 등 상대적으로 높은 직위의 연봉은 기본적으로 60- 1 만입니다. 하지만 이 직위들은 한계가 있고 경험이 많아 여러 해 동안 일할 수 있어야 하며, 다른 선원들의 승진 경로를 줄일 수 있습니다. " 남경 선원의 집 정보서비스유한공사 채용 이사는 선박회사가 대량의 기층 직원을 필요로 한다고 말했다. 이들 직원들의 임금은 모두 5,600 원이지만 육지의 같은 직위에 비해 우세도 없고, 어떤 것은 더 적다.
남경교통국 해운거래센터 부주임 당계화는 임금 대우가 사회 발전 수준을 따라잡을 수 없고, 일자리 요구가 높은 것도 기층 해운인재 실패의 중요한 원인이라고 말했다. 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 전략과 난징 이하 12.5 미터 심해 항로 건설이 꾸준히 추진됨에 따라 난징은 물론 연강 도시 전체의 해운 인재에 대한 수요가 새로운 고조를 불러일으키며 수요가 증가할 뿐만 아니라 인재 수준도 크게 높아질 것으로 보인다.