자동차 애프터서비스 관리 연구 논문-자동차 애프터서비스 성과 목표 설계 분석
[요약] 자동차 애프터서비스 기업의 성과가 좋지 않은 원인을 분석하고, 과학적으로 성과 목표를 설정하는 것의 중요성을 설명하고, 애프터서비스는 하드웨어와 소프트웨어, 기술력, 제도를 바탕으로 이전 연구에 기초하여 고객을 더욱 만족시킬 수 있도록 해야 한다고 제안했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 재무 지표는 성과 목표를 반영하고 다차원 성과 평가 모델을 구축합니다.
[키워드] 자동차 애프터서비스 성과 목표 다차원 성과 평가 모델
자동차 애프터서비스는 주로 수리, 정비, 구조, 정보상담, 보험, 중고차 거래 등을 포함한다. 우리나라 자동차 애프터서비스업의 총 규모는 약 6543.8+0000 억원으로 자동차 애프터서비스에 종사하는 기업의 수가 매년 23% 안팎으로 증가하고 있는 것으로 집계됐다. 잠재력이 큰 자동차 애프터서비스 시장을 파악하기 위해서는 현재 자동차 애프터서비스업의 문제점을 분석하고 효율적인 성과 관리 체계를 구축해야 한다.
첫째, 국내 자동차 애프터서비스가 부진한 주된 이유
전반적으로 소비자들이 반영한 자동차 애프터서비스 문제는 주로 수리기술이 좋지 않고, 서비스 인력의 자질이 낮고, 관리가 낙후되고, 부품 위조품, 유료 혼란 등이 있다. 이를 위해 일부 자동차 업체들이 전국에서 실시되고 있습니까? 집사 스타일? ,? 한 정거장? ,? 집 느낌? 및 기타 서비스, 하지만 질적 진술이나 비현실적인 생각, 비과학적인 지표, 지표 기준이 명확하지 않다. 한편으로 설정된 지표는 측정 할 수 없습니다. 반면에 성과 목표 설계는 실현 가능하지 않습니다.
둘째, 과학적 성과 목표의 중요성
성과 관리는 목표 설정과 목표 달성 사이에 * * * 이해를 달성하고 이를 바탕으로 근로자의 목표 달성을 촉진하고 보장하는 관리 방법입니다. 성과 목표는 성과 관리 노력을 통해 관리 효과를 평가할 수 있는 목표이며 예상 대상의 결과입니다. 성과 목표는 반드시 현실에 부합해야 하며, 과학적 성과 목표 수립은 성과 관리의 중요한 내용일 뿐만 아니라 성과 관리를 실현하기 위한 전제 조건이기도 하다.
셋째, 자동차 애프터 서비스의 일반적인 성과 평가 방법
일반적인 자동차 애프터서비스 성과 평가 방법은 업무 성과 측정에 중점을 둡니다.
자동차 애프터 서비스 성과 재무 제표; 자동차 애프터 서비스의 서비스 수익; 기타 링비 이익 평가.
이런 평가 방법은 실적을 평가 대상으로 수익을 주요 근거로 계획과 통제에 유리하며 선구적이고 미래 지향적인 장점을 가지고 있다. 그러나 일반적으로 목표가 결정하기 어렵고, 관리자와 관리자 간의 신뢰도가 떨어지고, 관리자에 의해 보이콧되고, 성과 평가와 단절되는 등 몇 가지 단점이 있습니다. 이 접근법의 큰 결함 중 하나는 고객 (고객) 을 성과 평가 시스템에 통합하지 않았다는 것이다.
넷째, 자동차 애프터서비스 성과 목표는 어디에서 얻을 수 있습니까? 고객을 더 만족시킬 수 있을까요? 그리고 재무 지표의 두 가지 측면을 반영합니다.
기업의 성과는 기업의 전략 집행 능력과 시장 경쟁력을 효과적으로 반영한다. 대부분의 자동차 기업들에게 자동차 애프터서비스의 성과를 효과적으로 평가할 수 있다면 자동차 애프터서비스 성과가 회사에 미치는 재정적 기여도를 파악할 수 있을 뿐만 아니라 자동차 기업의 전반적인 관리에 결정적인 평가 데이터를 제공할 수 있다. 고객 만족은 기업의 시장 경쟁력에 결정적인 영향을 미친다. 시장 경쟁력과 수익성이 기업의 생존과 발전 공간을 결정한다. 그래서 고객을 더 만족시킬 수 있을까요? 재무 지표는 자동차 애프터서비스의 성과를 반영할 수 있다.
1. 고객 만족도 향상
고객을 더 만족시키는 것은 기업의 생존과 발전의 길이다. 설문 조사에 따르면 사용자가 가장 염려하는 것은 대기 시간과 유지 관리 비용입니다. 현재, 우리나라의 각 주요 자동차 수리 업체들은 이미 정비 시간을 통제하는 것을 매우 중시하고 있다. 그러나 일부 자동차 수리 업체들은 맹목적으로 수리 시간을 줄여서 실제 운영에서는 하기 어렵고, 고객 만족도가 떨어지며, 심지어 안전을 희생하는 현명하지 못한 행동까지 한다. 필자는 기업이 고객의 안전을 충분히 고려하고, 핵심 공정의 시간을 압축하지 않고, 과학적 배치를 통해 공정 흐름, 이전, 배치, 예상 시간을 줄이고, 작업 조합을 최적화하고, 근로 시간 활용도를 높이고, 안전 운영 절차를 엄격히 집행하고, 재작업을 피해야 한다고 생각한다. 기업주가 급공근리에 급급하면, 필연적으로 그 기업의 수명 주기가 짧아질 것이다. 고객이 만족해야 기업이 비교적 안정적인 시장 점유율을 가질 수 있다. 고객을 더욱 만족시켜야 기업이 경쟁에서 계속 발전할 수 있다. 고객 만족도는 성과 관리의 중요한 지표 중 하나이다.
2. 자동차 애프터서비스의 성과를 반영하는 재무 지표
자동차 애프터서비스 성과의 주요 재무 지표는 주요 성과 지표 (KPI) 를 통해 반영될 수 있습니다. KPI 를 결정하려면 먼저 기업의 내부 및 외부 환경을 분석해야 합니다. 자동차 애프터서비스 성과에 영향을 미치고 제약하는 내재적인 요인으로는 주로 하드웨어, 소프트웨어, 기술력 및 제도가 있습니다.
(1) 하드웨어 및 소프트웨어. 하드웨어와 소프트웨어의 구성을 높이면 일반적으로 생산성과 기업 이미지가 향상됩니다. 하드웨어 및 소프트웨어에 대한 투자는 한 번에 많은 자금을 투입해야 할 뿐만 아니라 하드웨어 수리 및 유지 보수, 소프트웨어 디버깅, 개선 및 유지 보수와 같은 많은 후속 비용도 필요합니다. 그래서 투자하기 전에 반드시 입/출력 분석을 해야 한다. 시장 규모, 시장 잠재력, 경쟁 태세, 소비 수준에 따라 미래를 내다보고 관련 하드웨어와 소프트웨어를 합리적으로 배치하고 시기 적절하게 업그레이드할 수 있습니다.
(2) 기술력. 국내 자동차 애프터서비스업계는 종업원의 전반적인 수준이 낮을 뿐만 아니라 기술자들의 이동이 너무 잦아 기업에 큰 압력을 가하고 있는 것으로 조사됐다. 우리는 다음과 같은 측면에서 이러한 상황을 개선할 것을 건의합니다. 기술 인력을 도입하고 양성하여 기술 보완 에셜론을 형성하는 것입니다. 기술 수준과 전문적인 소양에 기반한 기술직 임용 제도를 세우고, 기술자의 능력을 과학적으로 평가하다. 급여가 합리적이다. 기술자 성과 관리의 과학적 구현; 기술부 관리의 규범화.
(3) 시스템. 국내 자동차 애프터서비스업체 관리제도는 두 가지가 있다. 하나는 제도가 건전하지 않고, 하나는 제도가 형식으로 흐르고, 실현가능성이 떨어지는 것이다. 제도 자체는 성과의 원동력은 아니지만, 목표가 강하고 실행 가능한 제도는 의심할 여지 없이 경영 성과에 강력한 추진 작용을 하고, 반대로 성과가 낮은 원인과 성과 향상에 장애가 된다.
자동차 애프터서비스 성과에 영향을 미치고 제약하는 외부 요인 (업계 상황, 지역 경제 상황, 정책 환경, 법률 환경) 을 분석하여 기업의 상대적 최적 규모를 파악합니다. 캐나다 종합자동차 정비업체들의 모델은 국내와 매우 비슷하지만 규모는 국내보다 훨씬 작다. 30 명에서 40 명 사이의 자동차 정비업체는 캐나다에서 매우 크며, 그 규모 통제는 참고할 만하다.
자동차 애프터서비스업체들의 전략적 목표는 올해 이윤이 안정적으로 성장하고 시장 점유율을 유지하거나 확대하는 것이다. 4S 브랜드 매장을 예로 들자면, 어골도로 KPI 를 분석하면 애프터서비스가 기업에 주는 이익 = 애프터서비스 생산액-비용-비용 등의 결과를 얻을 수 있다.
동사 (verb 의 약어) 고객 만족도 및 재무 지표를 기반으로 한 다차원 성과 평가 모델
자동차 애프터서비스 성과는 기업의 하드웨어 및 소프트웨어 기반, 기존 기술력 및 관리 체계를 바탕으로 이윤 창출 및 시장 추진을 통해 조직 내 모든 구성원의 공동 노력으로 이뤄졌다. 이 가운데 시장 구동은 고객 만족도로 설명할 수 있다.
요약하자면, 자동차 애프터서비스 성과 = 이윤 수준 모델을 만들 수 있습니까? 고객 만족? (소프트웨어+하드웨어+기술력)? 시스템. 여기서 이익 수준 = (애프터서비스 생산액-비용-비용)/예상 이익.
고객 만족의 가치는 고객 만족 서비스가 서비스 총수에 차지하는 비율이다.
참고 자료:
[1] 허가. 수량화가 필요한 자동차 애프터서비스 [J]. 기업 연구, 2005(5)
[2] 성젠성, 리: 성과 목표와 성과 기준의 비교 분석 [J]. 과학기술과 관리, 2005( 1)
자동차 애프터서비스 관리 연구 논문 2' 자동차 애프터서비스 품질의 게임 분석'
우리나라 자동차 판매량이 급속히 증가함에 따라 자동차 애프터서비스의 질은 오히려 하락하고 있다. 이 경우, 이 글은 자동차 애프터서비스의 질이 이미 내쉬 균형에 빠졌다는 결론을 내리고, 애프터서비스의 질이 낮은 곤경을 해결하는 가장 효과적인 방법은 정부가 관련 정책을 내놓고 자동차 애프터서비스의 품질 기준을 높이는 것이라고 지적했다.
키워드 자동차 내쉬 균형 애프터 서비스 품질
첫째, 자동차 애프터서비스 문제가 날로 두드러지고 있다.
봉황망 자동차 채널은 20 1 1 연초 조사에서 응답자의 89% 가 자동차 애프터서비스에 불만을 나타냈다. 자동차 보유량과 판매량이 급속히 증가하면서 자동차 애프터서비스 문제가 점차 드러나고 있다.
법적으로 자동차 애프터서비스가 소비자를 만족시킬 수 없는 것은 주로 국가가 소비자의 권익을 보호하는 법률법규가 부족하기 때문이다. 벌써 2006 년에 나타났어요? 자동차는 소비재가 아닙니까? 사건: 한 소비자가 리셀러를 기소하여 패소했는데, 법원이 제시한 근거는 자동차가 소비재가 아니라' 소비자 권익보호법' 이 적용되지 않는다는 것이다. 지금까지 자동차는 여전히 실현되지 않았습니까? 세 봉지? 서비스.
경제적 이익으로 볼 때 현재 자동차 애프터서비스의 품질 수준은 높지 않지만, 자동차 애프터서비스 시장의 잠재력이 크며, 애프터서비스는 모든 기업이 중시해야 할 분야입니다. 자동차 제품 판매 이익이 점차 위축되는 상황에서 애프터서비스는 기업 이익의 중요한 원천이 될 것이다. 송소병 (2006) 이 지적했다. 관련 통계에 따르면 완전히 성숙한 국제자동차 시장에서 자동차 판매 이익은 전체 자동차 업계의 약 20%, 부품 공급 이익은 약 20%, 60% 의 이윤은 애프터서비스 분야에서 발생하는 것으로 나타났다. 중국의 자동차 애프터서비스업은 자동차 공업 선진국에 비해 유치하고 발전수준이 자동차 공업보다 낮다. -응?
애프터서비스 자체도 기업이 경쟁 우위를 확보할 수 있는 강력한 무기이며, 가장 전형적인 사례는 Helmo 가 아니다. 하이얼 창업 당시 텔레비전은 무엇입니까? 세 조각? 우선, 텔레비전 한 대를 사려면 4,5 천 원이 필요한데, 한 가정의 연간 소득과 맞먹는다. 지위는 지금의 자동차와 매우 비슷하다. 명백한 기술과 브랜드 우세 없이 하이얼은 양질의 애프터서비스로 소비자의 인정을 받아 세계적으로 유명한 브랜드가 되었다. 자동차 업체들은 애프터서비스의 질을 높여 소비자 구매 시 불확실성을 줄이고 제품의 경쟁력을 높일 수 있다.
상술한 문제에 대해 이 글은 자동차 기업들이 애프터서비스의 질을 자발적으로 향상시키지 않고 경쟁 우위와 거액의 이윤을 쟁취하는 경제적 원인을 분석할 것이다.
둘째, 자동차 애프터 서비스 품질의 게임 분석
1, 가정 분석
리더와 추종자라는 두 가지 기업이 있다고 가정해 봅시다. 합자기업은 상해 대중과 같이 선두주자로 간주 될 수 있고, 자주브랜드 기업 (예: 기서) 은 추종자로 간주 될 수 있습니다. 이 두 기업은 자동차 시장에서 경쟁하고 있다. 두 기업이 추구하는 목표가 단기 이익 극대화라고 가정하면, 초기에는 지도자의 매출이 추종자의 매출과 같다.
지도자의 제품 품질 수준은 추종자보다 좋고 가격도 추종자보다 높다. 초기에는 지도자와 추종자의 애프터서비스 품질이 낮았다. 중국 자동차 업체 관리 수준이 높지 않은 경우 낮은 수준의 애프터서비스만 제공할 수 있다. 지도자와 추종자들은 비용 증가를 통해 소비자에게 높은 수준의 애프터서비스를 제공할 수 있다. 이렇게 하면 애프터서비스 품질의 높낮이가 자동차 기업의 전략적 선택집을 구성할 수 있다.
다른 조건이 같다고 가정할 때 소비자들은 애프터서비스가 더 좋은 제품에 대해 더 높은 가격을 지불하기를 원하지만 우리나라 소비자 대부분이 처음으로 차를 사고, 자동차 경험이 없어 자동차 업체의 애프터서비스 품질을 판단할 수 없고 애프터서비스 품질 향상도 느낄 수 없다. 장기간의 경험을 통해서만 소비자들이 애프터서비스의 질을 진정으로 이해하고 느끼고 자신의 예약가격을 높일 수 있다. 애프터서비스의 질을 높이는 데는 두 가지 기준이 있다. 하나는 객관적인 기준, 즉 자동차 기업의 애프터서비스 품질의 실제 수준이고, 다른 하나는 소비자의 주관적 느낌이다. 소비자들은 애프터서비스 품질의 향상이 종종 시간이 오래 걸린다는 것을 분명히 느꼈다.
2. 게임 분석 과정
내쉬 균형은 게임 이론의 핵심 개념으로, 게임의 각 참가자가 다른 참가자 전략에 의해 주어진 조건 하에서 자신이 가장 좋다고 생각하는 전략을 선택하는 균형 상태를 가리킨다. (존 F. 케네디, 자기관리명언) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
내쉬 균형의 정의에 따르면, 두 가지 조건만 충족하면 된다. 지도자와 추종자들은 저질의 애프터서비스를 유지하기로 선택한다. 이것이 내쉬 균형이다. 이 두 가지 조건은 다음과 같습니다. 첫째, 추종자가 애프터서비스의 질을 높이기로 선택하지 않을 때 지도자는 애프터서비스의 질을 높이지 않기로 선택할 것입니다. 둘째, 지도자가 애프터서비스의 질을 높이기로 선택하지 않을 때 추종자들도 애프터서비스의 질을 높이지 않기로 선택할 것이다. 이 두 가지 조건이 동시에 성립되었을 때 시장은 내시 균형에 도달했고, 각 기업은 현상 유지를 바꿀 동력이 없었다.
토론할 첫 번째 문제는 첫 번째 조건이 성립되었는지 여부이다. 추종자들이 저품질 애프터서비스를 유지하기로 선택했기 때문에 리더는 애프터서비스의 질을 높이고 저품질 애프터서비스를 유지하는 두 가지 옵션이 있다. 지도자가 애프터서비스의 질을 높인다면 소비자는 서비스 수준의 변화를 즉시 느낄 수 없기 때문에 리더도 원가를 그대로 유지해야 한다. 그러나 애프터서비스 품질의 향상으로 지도자의 비용이 증가하여 단기간에 지도자의 이윤이 떨어질 것이다. 장기적으로 선두 가격과 애프터서비스의 질이 동시에 높아지면 가격 대비 성능이 향상되지 않고 오히려 가격 인상으로 일부 소비자를 잃을 수 있다. 애프터서비스의 질을 높이는 것이 지도자에게 불리하다는 결론을 내릴 수 있고, 지도자는 애프터서비스의 질을 높일 동력이 없다. 즉 첫 번째 조건이 성립되는 것이다.
다음으로, 우리는 두 번째 조건이 성립되었는지에 대해 토론할 것이다. 지도자가 낮은 품질의 애프터서비스를 유지하기로 선택한다고 가정하면 추종자들은 애프터서비스의 질을 높이고 낮은 품질의 애프터서비스를 유지하는 두 가지 옵션을 가지고 있다. 추종자들이 저질의 애프터서비스를 선택할 때 시장은 초기 상태로 유지된다.
추종자가 애프터서비스의 질을 높이기로 선택하고 지도자가 낮은 품질의 애프터서비스를 유지하면 추종자들은 일련의 불확실성에 직면해 이윤이 떨어질 것이다. 추종자가 손해를 볼 수 있는 경우는 대체로 다음과 같다.
첫째, 추종자의 이윤 수준이 낮고 애프터서비스의 질을 높이는 비용이 높아 추종자의 적자를 초래할 수 있다. 승용차 업계는 전반적인 이윤 수준이 높지만 자체 브랜드 기업과 다른 회사의 제품 가격은 상대적으로 낮고 이윤 수준도 낮다. -응? 관련 연구에 따르면 자주브랜드와 합자브랜드의 브랜드 가격 차이는 매우 뚜렷하다. A00 은 30%, A0 은 25%, A 는 25%, B 는 50%? 。 2009 년 관련 연구에 따르면 자체 브랜드 자동차 기업의 이익률은 약 5%, 합자브랜드 자동차 기업의 이익률은 10% 에 달하는 것으로 나타났다. 추종자가 애프터서비스의 질을 높일 때, 그 애프터서비스 비용은 반드시 상승해야 한다. 추종자의 판매 가격과 판매량이 변하지 않으면 애프터서비스 비용이 증가하면 추종자의 이윤 수준이 낮아지고 심지어 적자까지 초래할 수 있다.
둘째, 관심이 많아지면서 애프터서비스를 늘리는 비용이 많이 든다. 시간이 지남에 따라 추종자의 수가 계속 증가하고 있다. 2007 년 8 월 22 일 체리 자동차 제 1 만대 오프라인. 이는 기서 자동차 보유량이 654 만 38+0 만 대에 달한다는 의미이기도 하다. 자동차 업체들은 애프터서비스의 질을 높인다고 발표하는데, 이는 수백만 명의 사용자에게 더 높은 품질의 애프터서비스를 동등하게 제공하는 것이다. 매년 사용자당 소비된 애프터서비스 시간이 1 시간 증가하고 애프터서비스 직원당 연간 근무 시간이 2000 시간인 경우 자동차 기업은 직원 5,000 명을 늘려야 합니다. 사원당 연봉은 5 만 원이지만 사원 임금 지출의 증가는 2 억 5000 만 원에 달한다고 가정해 봅시다.
자주 브랜드 기업은 업계의 추종자로서 좋은 기회를 놓쳤다. 즉, 2 1 세기 초반, 자동차 수익률이 높은 해에는 자동차 보유량이 높지 않은 상황에서 양질의 애프터서비스로 시장 인정을 받을 수 있는 기회를 얻었습니다. 맹목적으로 규모와 급성장하는 시장 수요를 추구하기 때문에, 자체 브랜드 기업은 애프터서비스의 품질을 소홀히 했다. 자체 브랜드 기업은 업계와 제품의 본질에 대한 깊은 이해가 부족하여 이 드문 기회를 잡지 못했다. 자동차 보유량이 이미 백만 대에 이르렀을 때, 자동차가 이미 저이익 제품이 되었을 때, 소비자가 이미 자율브랜드의 제품 품질과 애프터서비스 품질에 대한 자신감을 잃었을 때 애프터서비스 품질을 높이는 것은 분명히 비용이 많이 들고 심지어 불가능한 것이다.
셋째, 소비자들은 추종자의 애프터서비스 품질 향상을 느끼고 추종자 제품에 대한 구매를 늘리는 데 몇 시간이 걸릴 수 있다. 이에 앞서 추종자들은 애프터서비스 비용 증가와 판매량이 변하지 않는 국면을 견뎌야 한다. 만약 지도자가 가져갔다면요? 혼수에서 물고기를 더듬어? 추종자의 상황은 더 나빠질 수 있다. 추종자가 애프터서비스의 질을 높이면 리더도 소비자에게 자신의 애프터서비스 품질을 높여야 한다고 주장하는 정보를 내놓을 수 있지만 실제로는 아무런 조치도 취하지 않는다. 소비자나 관련 매체가 지도자의 실제 상황을 관찰할 때 추종자가 애프터서비스의 질을 높이겠다는 약속도 빈말이라고 생각하는 것은 당연하다. 그래서 추종자가 애프터서비스의 질을 높이려는 노력은 대부분 말살되었다.
넷째, 추종자가 애프터서비스의 질을 높일 때 지도자가 제품 가격을 낮추는 반격 전략을 채택한다면 추종자들은 제품 가격 하락, 제품 판매 감소, 애프터서비스 비용 증가 등 세 가지 어려움에 직면하게 된다. 추종자가 애프터서비스의 질을 높인 후 소비자가 추종자 제품 구매를 늘리기 전에 지도자는 자신의 제품 가격을 낮춘다. 가격 신호가 매우 명확하고 관찰하기 쉽기 때문에 소비자는 구매 결정을 즉각 바꿔 리더의 제품을 구매한다. 추종자 판매량은 감소하고 이윤은 더욱 압축될 것이다. 애프터서비스의 질을 높이는 비용이 너무 높아서 추종자들이 애프터서비스의 질을 높이겠다는 약속을 포기하고 원래의 상태로 돌아가도록 강요했다.
다섯째, 빠르게 증가하는 소비자 수요는 추종자들이 제품 품질 향상을 꺼리게 할 수 있다. 200 1 이후 중국 승용차 산업은 줄곧 빠른 성장세를 보이고 있다. 200 1 연간 승용차 판매량은 654.38+0.27 만 대, 2007 년에는 630 만 대에 달했다. 판매량의 급속한 증가는 기업의 생산능력 배치 방법, 더 많은 제품 생산에 대한 관심을 불러일으키고, 소비자들이 제품 품질과 애프터 서비스 품질에 대해 착각하게 할 수 있다.
여섯째, 기업 규모 경제에 대한 오해로 추종자들이 먼저 판매 목표를 추구하게 되었다. 규모의 경제와 관련하여 자동차 산업은 일반적으로 규모 경제가 뚜렷한 산업으로 여겨진다. 생산량이 일정 규모에 이르지 못하면 일반적으로 1.5 만 또는 30 만 명으로 간주되면 기업은 업계에서 발붙일 수 없다. 이런 사상의 지도 아래 새로 업종에 진출한 기업들은 매출을 빠르게 올리고 규모 경제의 문턱에 최대한 빨리 도달하려고 노력한다.
일곱째, 애프터서비스 인원이 심각하게 부족하여 애프터서비스의 질을 높이는 인적자원 조건은 구비되지 않았다. 애프터서비스의 질을 높이려면 대량의 애프터서비스 인원이 필요하다. 현재 중국에 있는 4S 매장의 수는 이미 6,700 개에 달했고, 게다가 계속 증가하고 있다. 4S 점포당 직원 수는 약 50 명에서 100 명입니다. 또 대량의 자동차 수리점도 있어 각종 인원이 필요하다. 최근 몇 년 동안, 자동차 제조 공장, 4S 상점, 자동차 수리점 등 넓은 의미의 자동차 산업 규모가 급속히 확대되었지만, 인재 양성 규모는 이런 변화에 적응할 수 없어 자동차 산업 인재가 부족하여 종업원의 자질이 낮아졌다.
이에 따라 리더들이 저질의 애프터서비스를 유지하기로 선택했기 때문에 추종자들도 저질의 애프터서비스를 유지하기로 선택했고, 두 번째 조건은 성립됐다. 두 경우 모두 지도자와 추종자들이 저질의 애프터서비스를 유지하여 내시 균형을 이루고 있다는 것을 증명한다.
셋째, 애프터 서비스 품질 저하 문제를 해결하기위한 대책
위의 분석을 통해 시장의 다양한 기업들이 저질의 애프터서비스를 제공하여 내시 균형을 형성한다는 것을 알 수 있다. 내쉬 균형은 안정적이며, 외부 조건이 변하지 않는 상황에서 기업은 현 상태를 유지할 것이다.
이런 애프터서비스의 질이 낮은 문제를 해결하는 가장 효과적인 방법은 정부가 애프터서비스 기준을 내놓고 애프터서비스 품질 향상을 강요하는 것이다. 강제적인 정책 법규로 지도자와 추종자들은 어쩔 수 없이 제품의 애프터서비스 품질을 높여야 한다. 이렇게 하면 애프터서비스 품질이 낮은 내쉬 균형이 자연히 붕괴될 것이다. 정책법규의 출범과 기업들이 애프터서비스의 질을 높이는 조치는 곧 소비자에게 혜택을 주어 시장 실적을 높일 것이다.
참고
[1] 추찬: 옷 판매: 어떻게 높이 내리는지 [J]. 자동차 관찰, 2006(5).
[2] 송효보: 중국 자동차 애프터서비스 시스템 개발 연구 [J]. 상하이 자동차, 2006(5).
[3] 레이. 자동차 시장의 자체 브랜드 점유율 하락에 대한 생각 [J]. 자동차 산업 연구, 2008( 12).
-응? 자동차 애프터 서비스 관리 연구 논문 추천;
1. 애프터서비스 관리 논문
자동차 서비스 관리 논문에 대해 이야기하기
3.20 16 자동차 정비 기업 관리 논문
4. 자동차 정비 졸업 논문 모범문
5. 자동차 서비스 마케팅 논문
자동차 서비스 및 마케팅 논문