그것은 중국 자동차 기술 연구 센터와 중국 자동차 기술 연구 센터가 자동차 산업 관리에 대한 국가의 필요에 따라 국가과학위 1985 의 비준을 거쳐 설립된 과학연구소로 우리나라 유일의 자동차 산업 기술 귀구 단위이며, 국가 정부 주관부의 기술 지원 기관이다. 2003 년 8 월, 국무원의 비준을 거쳐 국무원 국유자산감독관리위원회에 직접 관리하기로 했다.
네가 볼 수 있을지 모르겠어? 국자위위 (SAC) 는 간단히 말하면 중앙기업이고, 더 직설적으로 말하면 사회적 책임이 있는 기업이다. 이렇게 보면 차이나 모바일, 중국연합, 중국석유와 크게 다르지 않다. 그것은 정부 서비스 기관이 아니기 때문에 미국의 사법체계처럼 그 평가가 분리될 수 없다고 결정했다.
C-NCAP 에 대해 이야기 해 봅시다. 중국 자동차 기술 연구센터는 외국 NCAPs 에 대한 심도 있는 연구와 분석을 바탕으로 우리나라 자동차 표준법규, 도로교통, 차종의 실태를 결합해 C-NCAP 의 테스트와 채점 규칙을 확정했으며 국내외에서 광범위한 기술교류와 실제 테스트를 진행했다. 키워드는 중국특색, 중국 자동차 관련 기준, 채점 규칙이며, 이는 이 충돌 테스트가 아직 발전 중인 과정에서 보완이 필요하며 실제 상황에 따라 언제든지 조정될 수 있음을 결정짓는다.
많은 네티즌들은 중국의 C-NCAP 충돌 테스트가 채점 항목이 엄격하지 않고 세심하지 않아 차량의 안전 성능을 정확하고 공정하게 반영하기가 어려워 거의 5 성 도매부가 되었다고 밝혔다. 그래서 최근 2 년 동안 C-IASI 는 많은 사람들의 인정을 받았다. 중보자동차 안전지수 (C-IASI) 는 중보자동차기술연구원 유한공사 (CIRI) 가 이끌고 중보협중경중기연구원이 공동으로 개발한 새로운 자동차 충돌 테스트 채점 시스템입니다.
차이점은 무엇입니까? 중국 보험연구원의 이 물건은 주로 다른 모델에 대한 보험의 큰 데이터 계산 기초 정보를 제공하는 것이다. 간단히 말해서, 만약 내가 보험을 팔면, 나는 반드시 중국 보험연구원이 제시한 충돌 검사 결과에 따라 보험을 팔 것이다. 그래서 많은 사람들이 과장이라고 생각합니다. 중보 연구의 충돌 테스트 결과는 분명히 보험업계 비용과 더 많이 연결될 것이다. 중보 연구도 기업이기 때문에 그는 이윤을 내야 하기 때문이다. 그가 이윤을 내는 방식은 바로 그가 가장 엄격하게 할 것이라는 것이다.
큰 파문을 일으키는지는 중요하지 않다. 중요한 것은, 한 회사만이 기준을 하고 있는 것도 아니고, 경쟁도 있고, 자연 진보도 있다는 것이다. 이것도 자동차 구입자가 본 것이다. 국산차가 점점 좋아지길 바라며 국가 표준이 점점 더 엄격해지길 바랍니다.