그들의 판매량에 대해 이야기하기 전에, 양자색은 내가 반 프랑스 차가루라고 말할 수 밖에 없었다. 우리 집에는 용의 부강 988 대가 있었는데, 프랑스 차에 대한 감정도 있었다. 프랑스 차에 대한 편견이 없다. 푸조와 시트로엥은 국내에서 65,438+00 년 이상 팔린 오래된 브랜드로, 사실 모두 잘 알고 있어 이 두 브랜드에 대한 반감이 별로 없을 것 같다. 편집 계산에 따르면 20 19 년 푸조, 시트로엥, 르노, ds 4 개 브랜드의 프랑스 자동차가 합친 판매량은 아직 65438+ 만 대를 넘지 않았을 것으로 보인다.
왜 판매량이 올라가지 않습니까? 소비자들은 잊었나요?
왜요 이것은 Liang Zi 가 항상 묻고 싶었던 질문입니다. 왜 지난 2 년 동안 프랑스 자동차 판매량이 이렇게 많이 폭락했습니까? 우리 대학 시절에 시트로엥 C5 는 B 급 자동차 시장에서 인지도가 낮지 않았다. 푸조 408 호는 그런대로 괜찮네요. 나는 5 년 동안 일을 해왔는데, 기본적으로 프랑스 차가 아직 갈 수 있을 때부터 거의 바닥으로 떨어지는 것을 보았다.
제 생각에는, 프랑스 자동차의 이중 브랜드 제품 순서는 큰 문제가 되지 않습니다, 특히 푸조와 시트로엥. 현재 푸조는 승용차와 SUV 를 위주로 408 과 4008 승용차를 주로 판매하고 있습니다. 1 1 의 월판매량을 보면 푸조 408 대 판매 1403 대, 29.38%, 푸조 4008 판매1733 대 나머지 차량은 기본적으로 1000 대를 넘지 않는 난처한 상황에 처해 있어 대중 한 대의 자동차가 1 만여 대를 파는 월판매량과는 뚜렷한 대조를 이뤘다.
시트로엥, 165438+ 10 월 * * * 250 1 새 차 판매. 주요 판매 제품은 컴팩트형 SUV 천일C5 로 65,438+0,498 대, 59.9%, C3-XR, 앨리스 등 65,438+00-65,438+05 만 대
르노 측은 1 1 의 월판매량이 2004 대다. 그 중 소형 순수 전기 SUV 는? 에노는 의외로 1382 대를 팔아 68.96% 를 차지했다. 다른 세 가지 차종인 코리오, 코리오, 코리오 판매량은 다소 참담하여 1000 을 능가하는 성능은 없다.
DS 쪽에서는 아주 간단합니다. 1 1 의 월 판매량은 9 로 고정되어 두 자릿수 실적이 없다. 그들은 DS 입니까? 6, DS? 5 는 5, 4 대의 차에 기여했다. 흥미롭게도 장안 PSA 는 여러 해 동안의 견지 끝에 참을 수 없었고, 이미 일부 주식을 매각하기 시작했으며, 인수자를 찾아 축복해 줄 수 있기를 희망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 희망명언)
중국인들은 정말 프랑스인의 낭만을 이해하지 못합니까? 나는 지난 세기 말부터 금세기 초까지 동풍 설철룡이 거의 부강과 함께 중국 자동차 시장의 꼭대기에 서 있다고 생각하지 않는다. 그 후 몇 년, 특히 2009-20 14 년, 푸조는 308, 408, 508, SUV 차종 5008 월 판매량을 넘겼고, 시트론은 앨리스, C4L, C5, SUV 차종 C3-XR 월로 팔렸다. 뿐만 아니라 당시 제품 매트릭스와 홍보력 모두 이중 브랜드는 오늘과 같은 말을 할 수 없었다. 그 당시 프랑스 자동차는 팔리지 않았다. 왜 제품이 갈수록 많아지는데 판매량이 오히려 하락세를 보이고 있습니까?
여러모로 이해한 후, 나는 네 가지 방면에서 법계 자동차가 대중브랜드에서 오늘날의 소종 브랜드로 바뀐 이유를 간단히 분석했다. 다음은 시트로엥을 대표해서 말씀드리겠습니다.
1. 리셀러 네트워크 기형, 2, 3 선 도시 침몰이 부족합니다.
나는 동풍 푸조와 동풍 시트로엥 공식 홈페이지를 조사해 보았는데, 그들의 국내 판매상 네트워크는 그다지 합리적이지 않다. 베이징 상하이는 괜찮지만 광저우 선전 등 신흥 일선 도시와 좀 더 중요한 2 선 도시 판매상망 커버 차이는 심각하다. 수량면에서 동풍 푸조 전국 리셀러 네트워크는 일부 2 급 리셀러를 포함한 약 565,438+09 입니다. 동풍 시트로엥은 상대적으로 적고 365,438+04 리셀러입니다. FAW-폭스 바겐 리셀러 네트워크 (960 개) 에 비해 수량 차이가 두 배 이상입니다.
중국 경제의 급속한 발전은 전 세계적으로 누구나 볼 수 있다. 전국적으로 일선 도시의 자동차 보유량은 이미 포화에 가까워졌고, 심지어 자동차 판매가 과잉되는 경우도 있었다. 대부분의 2,3 선 도시들은 중국의 급성장하는 열차를 타고 경제가 급속히 성장하고 있다. 이 가운데 소비자들의 자동차 구입에 대한 잠재적 수요도 더 높다. 동풍 푸조와 동풍 시트로엥은 딜러 네트워크 구축에 심각한 결함이 있다. 이것은 소위 "차를 사고 싶은데, 어디로 사야 할지 모르겠다" 는 것이다.
사실, 그렇다 하더라도. 동풍 푸조 시트로엥의 딜러 수가 적지 않다. 최근 2 년 동안 중국 자동차 시장은 보기 드문 한겨울을 만나 자동차 시장의 성장이 더디고 심지어 하락하기까지 했다. 시트로엥 더블 브랜드 푸조의 경우 설상가상이며 상당히 작다. 바이두 검색을 통해 우리는 쉽게 찾을 수 있다. 요 2 년 동안 동풍이 시트로엥 판매상들의 생존 상황이 걱정스러웠다. 제조업자가 차를 눌러 판매상이 재고를 정리할 수 없는 국면이 전면적으로 폭발했다. 20 19 하반기까지는 조금 나아지지 않았다.
그러나, 신룡의 생존이 걱정스럽음에도 불구하고, 신룡자동차는 거듭 고조된 태도를 보였다. 우리는 딜러와 손을 잡고 어려움을 극복해야 한다. 사실 이 위기의 순간에 나는 매우 두려웠다. 제조업체와 리셀러가 전면 전쟁을 벌이는 것은 정말 돌이킬 수 없는 일이다. 편집자에 따르면 현재 베이징 지역 동풍 푸조 판매상이 새 차를 판매하는 상황은 아직 괜찮고, 그 생존을 지탱할 수 있는 능력이 충분히 있는 것으로 알려졌다.
2. 구성이 좀 인색해서 잘 어울려요.
동풍 푸조 시트로엥 자동차를 산 사람들은 모두 알고 있다고 믿는다. 구성에 있어서 이 두 브랜드는 좀 인색하다. 일부 다른 브랜드는 이미 표준적인 구성으로 푸조 및 시트로엥 차종의 탑 모델에 장착해야 합니다. 각 주요 포럼과 네티즌의 댓글에서 흔히 볼 수 있는 것은 아니다. 이로 인해 저배차종은 가격 대비 성능이 높지 않고, 고배차종은 너무 비싸다는 난처한 국면을 초래했다. 그리고 현재 시중에는 같은 등급의 차종이 많고 가격도 비슷하다.
많은 소비자들이 구성에 만족하지 않아 다른 모델을 구입하기로 했다. 많은 차주들이 푸조 시트로엥 차종에 대한 평가를 검토한 후, 대부분의 차주들은' 저구성' 란에 체크했다 ...
입소문은 프랑스 차가 예쁘다는 인상을 받았지만, 수리하면 정말 비싸다.
자동차에 대해 조금 아는 소비자 입에서 프랑스 차는' 금지 구역' 이 되었다. 차를 아는 많은 친구들은 사실 법계 자동차에 반감이 없고 법계 차의 로맨틱한 디자인을 선호한다. 그러나 지나치게 로맨틱한 디자인 뒤에는 종종' 반인간' 이 더 많다. 많은 푸조 시트로엥의 오래된 차주들은 시트로엥을 한 번 수리하는 것이 너무 번거롭다고 말했다. 비교적 간단한 부품 교체로 프랑스 차에서 개념이 완전히 바뀌었다. 에어컨 필터를 교체하려면 차량을 크게 분해해야 하고, 엔진오일 필터를 교체하거나 섀시를 제거해야 하는 경우가 많습니다. 이런 감각적인 보양은 정말 프랑스 차체에서 발생한다.
입소문 마케팅은 항상 중국 자동차 구매의 중요한 참고 대상이었습니다. 입소문 같은 것은 점차 소비자의 마음속에 인상을 형성할 것이다. 사실 진실을 말하다. 각 주요 수직 사이트에 가서 차 주인의 법제 방면의 입소문을 볼 수 있다. 기본적으로 상당히 인상적입니다. 나는 아직도 입소문을 퍼뜨리고 차를 수리하기가 어렵다는 것을 발견하지 못했다. 이런 낡은 관념은 확실히 변화가 필요하다.
4. 가격 인하는 양날의 검으로, 시트로엥이 판매에서 브랜드를 잃으면 진퇴양난이다.
20 19 초 출시된 동풍 푸조 508L 을 예로 들면 공식 지도가격은 15.97-225700 원입니다. 상장 후, 나도 여러 차례 동풍 푸조의 북경에 있는 대리점에 가본 적이 있다. 적어도 3 회 점포 방문을 거쳐 간격은 기본적으로 3 개월 이상이다. 동풍 푸조 508L 할인이 있는지, 우리가 얻은 답은' 없음' 이다. 그리고 차를 보는 많은 소비자들은 확실히 508L 에 대한 애정이 높다. 기본적으로 나는 직접 앉아서 판매담을 듣지만, 가격이 할인되지 않는다는 말을 듣자마자 종종 글이 없다.
내가 아는 한, 푸조 판매도 이 일에 대해 상당히 까다롭다. 제조업자들은 일단 가격 인하의 대문이 열리면 어떤 것은 통제할 수 없어 브랜드 높이를 잃을까 봐 두려워한다. 사실, 이것도 이해할 수 있다. 캐딜락처럼 가격 인하가 654.38+ 만 원이면 쉬워요. 확실히 판매량이 상승할 수 있지만 브랜드 두께를 잃습니다. 이 양날의 칼은 항상 우리에게 득실을 안겨 준다.
요약:
프랑스 차가 중국에서 수토불복하는 것은 우연이 아니다. 현재 중국 자동차 시장은' 셔플 기간' 에 처해 있으며, 자원이 대폭 통합되는 시기이기도 하다. 프랑스 차뿐 아니라 미국차와 한국차도 나름대로 문제가 있다. 중국인들은 자동차 소비자에 대한 생각이 갈수록 많아지고 있다. 합자 브랜드가 중국에서 원활하게 운영되려면 중국 소비자를 충분히 존중해야 한다. 중국 소비자들이 정말로 어떤 제품을 필요로 하는지 알기 위해서는 중국인들이 어떤 제품을 사는지 진정으로 알아야 한다. 우리는 또한 긍정적인 변화가 있다면, 프랑스 자동차는 여전히 정상으로 돌아갈 희망이 있다고 믿을 만한 이유가 있다. (존 F. 케네디, 희망명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.