그러나, 불확실성에서, 자동차 산업은 미래의 방향에 대해 매우 확실하다. 자동운전기에는 몇 가지 큰 뉴스가 있습니다.
지난 6 월 23 일, BMW 와 자동운전 분야에서 평화적으로 헤어진 벤츠는 칩 공급업체인 영위다와 합작해 후자의 Orin 칩을 사용하여 차세대 차차차 컴퓨팅 시스템을 개발하겠다고 발표했다. 벤츠 양산차종은 2024 년 완전히 탑재된 L2-L3 자동운전 기능과 최대 L4 의 자동주차 기능에 대한 컴퓨팅 지원을 제공한다.
6 월 25 일 볼보 자동차그룹은 볼보가 구글 산하의 자동운전회사인 와이모와 전략적 파트너십을 맺고 새로운 전기자동차 플랫폼에서 L4 급 자동운전기술과 협력하고 자동운전망 계약차 등 상업장면을 탐구할 것이라고 발표했다.
6 월 26 일 아마존이 미국 자동운전회사 Zoox 를 공식 인수하자 아마존은 6543.8+02 억 달러 이상을 지불했다.
6 월 27 일, 방울방울 자동운전망 유인 시범운영이 상하이에서 본격적으로 시작되며, 전 코스는 CCTV 에서 생중계됩니다. 이날부터 상해 가정에 방울방울 떨어지는 자동운전 테스트차가 일반인에게 개방될 것이다. 방울방울방울은 이미 앱에' 미래여행' 페이지를 내놓아 대중이 자동운전망에서 시운전을 신청할 수 있도록 했다.
한동안 대기업들은 거의 자동운전 군비 경쟁을 시작했다. 관련 회사들이 미래의 자동차가 바퀴에서 운행하는 슈퍼컴퓨터가 될 것이라는 것을 알고 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 고성능 컴퓨팅 칩은 이 군비 경쟁에서 점점 더 두드러지고 있다.
첫째, 메르세데스-벤츠는 그것 때문에 새로운 사랑을 가지고 있습니까?
6 월 23 일 BMW 와의 자동운전 협력이 중단된 지 4 일 만에 벤츠는 칩 공급업체인 영위다에게 포옹을 하며 벤츠가 2024 년 양산될 자동운전 차량을 위한 컴퓨팅 플랫폼을 개발하기 위해 협력하고 있다.
최근 발표에서 양측은 "* * * * 를 위한 기술 플랫폼 구축 비용과 현재의 업무 및 경제 상황을 감안할 때 협력을 성공적으로 실시할 수 있는 시기는 아니다" 고 밝혔다. 돈이 너무 많은 것은 쌍방이 기술협력을 중단하기로 결정한 중요한 원인인 것 같다.
하지만 벤츠는 이후 영위다의 광속과 합작해 돈 이외의 요소를 가리켰다. 일반적으로 자동차 업체 간의 협력은 자동차 업체와 공급자 간의 협력에 영향을 미치지 않지만 벤츠와 BMW 의 협력은 다르다. 벤츠와 협력하기 전에 BMW 는 세계 최대 ADAS 시스템 공급업체인 Mobileye 와 자동운전연맹을 결성해 EyeQ 시리즈 칩을 기반으로 자동운전을 개발했다.
BMW 와의 협력은 벤츠가 Mobileye 의 칩을 선택하여 주요 자동운전 컴퓨팅 장치를 구축한다는 것을 의미한다. 그리고 이것은 양 당사자의 가장 중요한 차이 일 수 있습니다. 외국 컨설팅 회사인 Guidehouse 수석 분석가 샘? Abuelsamid 는 "뭐? 나는 이 두 자동차 제조사가 그들이 사용하는 플랫폼에 대해 * * * 이해를 할 수 없을 것이라고 의심한다. 자, 그들은 인텔/? Orin 은 Mobileye 의 제품보다 더 강력한 솔루션 인 것 같습니다. "
공개 정보로 볼 때 샘의 분석은 이치에 맞지 않는다. 모빌 예 (Mobileye) 가 계획한 차세대 자동 조종 칩 EyeQ? 5, 계산 능력은 24TOPS (초당 24 조 연산) 이고, NVIDIA 작년 말 발표된 Orin 의 컴퓨팅 능력은 200TOPS 에 이른다. 게다가, Mobileye 는 과거 자동차 업체와의 협력에서 줄곧 강세를 보이고 있다 (EyeQ 의 약속에도 불구하고? 5 는 더욱 개방될 것입니다.) OEM 공급업체의' 블랙박스' 인 기능 모듈을 제공하는 경우가 많습니다. 영위다 오토필롯이 만든 구동은요? AGX 소프트웨어 플랫폼은 처음부터 자동차 제조업체가 컴퓨팅 플랫폼에서 자체 알고리즘을 개발할 수 있도록 개방적인 길을 걷고 있습니다.
사실, 앞서 벤츠는 자동운전망 개발을 탐구할 때 칩 컴퓨팅 능력에 대한 요구가 높아 영위다의 Drive 를 선택했다. 페가수스차에 컴퓨터를 싣다. 6 월 23 일 공식 발표는 벤츠가 자동운전시대의 칩 선택형에서 영위다로 전향해 양측의 협력을 벤츠의 양산차형으로 확대한다는 것을 의미한다.
볼보와 자동운전 전략협력을 한 웨이모는 구글이 Waymo 분야에서 기술력을 바탕으로 자체 개발한 TPU 를 사용한다. Waymo 가 차량측에서 사용하는 TPU 의 컴퓨팅 능력은 발표되지 않았지만 Waymo 공식 발표에 따르면 TPU 를 사용한 후 자동 운전 시스템의 성능이 15 배 향상되었습니다.
칩의 자동운전에서의 지위는' 스텔스 챔피언' 이라고 할 수 있다. 차량 외관상으로는 볼 수 없지만 자동운전차는 부드럽게 운전할 수 있어 확실히 1 위 공신이다.
둘째, 자동 운전 경쟁도 칩 경쟁이다.
벤츠가 Waymo 손을 잡고 영위다를 포기하든, 볼보와 와이모와의 전략적 제휴를 이루든, 방울방울 자동운전망 계약차가 시작되었든, 지난주 발생한 큰 뉴스는 자동차 회사와 테크놀로지사가 자동운전을 중요한 위치에 두었다는 것을 보여준다. 가까운 장래에 자동운전 기능은 자동차 생산력의 중요한 구성 요소다. (윌리엄 셰익스피어, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전) 장기적으로 L4 자동운전이 대규모 앱에 투입되면 자동차 업계의 비즈니스 모델이 완전히 바뀔 수 있다.
이러한 모든 변화의 기초는 모두 작은 칩이다. 자동운전 능력에서 경쟁 우위를 확보하기 위해 이번 대회에 참가한 기업들은 자체 개발이나 공동 횡포를 통해 고성능 자동운전 칩을 찾고 있다. 산업에는 테슬라라는 매우 전형적인 예가 있습니다.
스마트 전기 자동차의 선두주자인 테슬라는 이미 시장의 두 주요 자동운전 칩 제조업체와 협력한 경험이 있다. 하지만 모빌리의 강세와 고립으로 영위다의 지속적인 전력 소비와 높은 개발 비용으로 장기적인 협력을 이루지 못했다. 자동 운전 하드웨어 및 소프트웨어 통합의 장점을 최대한 활용하기 위해 테슬라는 자동차 업체 중 최초로 자동 운전 컴퓨팅 플랫폼의 FSD 를 개발해 계산 능력이 144TOPS 에 달했다. FSD 의 자동 운전에 대한 컴퓨팅 능력 지원은 주로 두 개의 AI 칩에서 나온 것으로, 단일 칩 컴퓨팅 능력은 약 72TOPS 입니다.
지금까지 테슬라의 FSD 는 여전히 양산차의 자동운전 계산 기록을 유지하고 있다. 테슬라는 FSD 가 완전 자동 운전에 충분하다고 생각합니다 (전체? 자체 운전) 기능을 지원합니다.
자동운전 경쟁도 칩 경쟁이라는 데는 의심의 여지가 없다. 자동차 업계 전체가 자동운전과 전면 전환에 대한 중요성은 자동운전 칩에 큰 수요가 될 것이다. 자동운전 칩 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있는 회사가 있다면 해당 시가는 수천억 달러의 상상공간일 수 있다.
현재, 거대한 시장 유치로 자동운전 칩 분야에는 네 가지 힘, 혹은 새롭거나 오래된 힘이 나타나고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 자동운전 칩, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전)
첫 번째 범주는 모빌예 등 오래된 ADAS 칩/자동운전 칩 공급업체입니다.
이런 기업은 자동차 업계가 고급 보조 운전 시스템 (ADAS) 개발을 시작할 때 시장 경쟁에 참여한 기업이다. 이들 기업의 자동운전에 대한 경쟁 전략은 ADAS 시장이 축적한 기술과 고객 자원을 통해 기존 제품을 업그레이드하여 자동운전으로의 원활한 전환을 실현하는 것이다. 전형적인 예는 Mobileye 가 EyeQ 시리즈 칩에 대한 끊임없는 반복이다.
Mobileye 를 제외하고, 레사, 은지포, 텍사스 기기, 전기설비 등 오래된 자동차 반도체 공급업체들은 모두 자체 자동운전 칩 계획을 가지고 있다.
두 번째는 자동운전 칩의 기회를 본 반도체 거물들로, 여러 분야에서 왔다.
예를 들어 위에서 언급한 영위다, 그 주영 업무는 GPU, 데이터 센터 등으로 소비전자에 속하지만 영위다는 자동운전에 대한 고성능 칩에 대한 수요를 알게 된 후 신속히 이 시장에 진출했고, 현재 이미 Drive 를 내놓고 있습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) PX, 드라이브? AGX? 제빌, 운전해? 올림 3 세대 제품과 많은 자동차 회사들의 주문을 받았다.
주영 업무는 통신을 주도하는 고통 주도 베이스밴드 칩과 휴대전화 SoC 로 은지포를 인수하고 자동운전 경기 티켓을 얻으려 한 뒤 올해 CES 에서 용을 선보였다. 자동운전 컴퓨팅 플랫폼을 이용하다. Gaotong 공식 정보에 따르면 이 Gaotong 칩 기반 컴퓨팅 플랫폼은 최대 700TOPS 의 컴퓨팅 능력을 제공하며 L4-L5 자동 운전을 지원합니다.
고통 이전에 주영 업무도 통신과 소비전자인 화웨이가 자동운전 컴퓨팅 플랫폼 MDC 를 발표했습니까? 600. 이 컴퓨팅 플랫폼은 8 개의 3 10 으로 구성되어 있습니까? AI 칩이 통합되어 최대 352TOPS 의 컴퓨팅 성능을 제공합니다.
세 번째 범주는 새로운 기회로 탄생한 자동운전 칩 초창기 기업이다.
중국에서는 지평선이 대표적인 대표다.
이번 달, 지평선 자동차급 AI 칩 여행 2 를 실은 장안단원이 정식으로 온라인에 올랐다. 이렇게 지평선은 국산 자동운전 칩의 첫' 승선' 을 실현했다. 한편, 4TOPS 컴퓨팅 능력을 갖춘 여정 2 도 국내 최초의 자동차급 AI 칩이다.
올해 말, Horizon 은 16 HD 카메라 신호를 지원하는 96TOPS 컴퓨팅 기능을 갖춘 Journey 5 도 발표할 예정입니다. 이 칩은 테슬라 FSD 를 뛰어넘는 컴퓨팅 능력을 갖추고 있어 고급 자동운전에 향할 예정이다.
마지막 종류는 테슬라를 대표하는 자동차 기업 자연파이다.
자동차 업체들은 반도체 제조 방면에 경험이 많지 않기 때문에, 일반적으로 공급업체로부터 칩을 구매한다. 실리콘 밸리에 본사를 둔 테슬라는 다른 유전자를 가지고 있다. 하드웨어 및 소프트웨어 통합의 장점을 살리기 위해 테슬라는 실리콘 밸리의 반도체 인재 자원에 의존하여 FSD 를 자체 개발했습니다.
현재 자동차 업체가 자동운전 칩을 자체 연구하는 모델을 복사하기가 쉽지 않다. 테슬라는 이 경로의 유일한 모종이었을 가능성이 높다.
국내에서는 전통차기업이든 자동차 신세력이든 자동운전 칩을 개발할 계획이 없다. 중국은 세계 최대의 단일 자동차 시장으로서 자연히 자동운전 칩 공급업체 병사들이 다투는 곳이 되었다.
중국이 자동운전 칩 거물을 탄생시킬 수 있을까?
이렇게 많은 참가자들이 아직 개발되지 않은 자동운전 칩 블루하이 시장은 홍해의 경쟁 태세를 보이고 있는 것 같다. 지난 2 년 동안 미국이 칩을 둘러싸고 일어난 일련의 사건들은 중국 칩 산업의 약세에 안타까움을 자아냈다. 연초 국가 1 1 공동 발표된' 스마트 자동차 혁신 발전 전략' 에서' 새 인프라' 까지 모두 자동차 칩 개발에 주력했다. 중국의 자동차 공업은 더 많은 본토 칩 회사가 강세를 보이기를 바란다.
오늘날 자동차 업계는 지능적으로 변화하고, 자동운전 칩에 대한 수요가 많은데, 중국 칩이 따라잡아 중국 본토의 자동운전 칩 공급업체를 육성할 수 있을까? 답은 확실하지 않지만, 6 월 지평선 여행 2 칩은 장안 단위의' 열차' 에 장착돼 적어도 좋은 출발을 했다. ADAS 칩 분야에서는 Journey 2 칩의 인식 컴퓨팅 성능이 Mobileye 칩, 특히 중국 특수도로 상황에 맞춰 국내 각 주요 자동차 그룹 10 여개 지정 차종에 성공적으로 계약한 것으로 알려졌다.
Horizon 의 설립자인 Yu Kai 는 미디어 인터뷰에서 Horizon 의 차별화 이점을 요약했습니다. "우리는 이러한 수준의 전력 소비 및 컴퓨팅 기능을 제공할 수 있는 세계 유일의 칩 회사입니다. 영위다는 스마트 조종석 보조운전과 멀티모드 상호 작용 방면에서 제품이 없어 칩 전력 소비량이 비교적 높다. Dell 의 전력 및 컴퓨팅 능력은 Mobileye 와 긍정적인 PK 를 가질 수 있지만 Mobileye 는 개방되지 않아 자동차 기업의 자체 개발 요구를 충족시킬 수 있습니다. "라고 말하면서 앞으로 1/3 을 받을 수 있는 글로벌 시장을 확보할 수 있다고 확신합니다.
실제로 자동운전의 조류가 휩쓸렸을 때 자동차 AI 칩 시장을 먼저 겨냥하고 사전 조립 양산 검증을 통과한 지평선 등 중국 칩 회사들이 최고의 시대를 맞았다. 중국은 세계 최대 자동차 시장이자 자동운전 기술 발전의 전형적인 특징과 수요로 본토 자동운전 칩 기업들에게 드문 기회를 창출했다.
첫째, 자동 운전 기술은 강한 지역성을 가지고 있습니다.
세계 각지의 자연 조건, 교통 장면, 교통 규칙, 심지어 문화 전통의 차이로 한 나라에서 개발한 자동운전 기술을 다른 지역으로 재사용하기는 어렵다. 이러한 영향은 하드웨어 수준으로 직접 전달됩니다. 즉, 특정 데이터 및 알고리즘과 고도로 통합되기 때문에 자동 조종 칩은 지역 특성의 영향을 받지 않습니다.
이 경우 강력한 R&D 본토 팀을 보유하고 있으며 중국의 데이터와 시나리오에 대해 더 잘 알고 있는 기업은 중국 시나리오에 더 적합한 알고리즘과 하드웨어를 결합하여 보다 효율적인 자동운전 칩을 개발할 확률이 더 높습니다.
둘째, 자동차가 점점 더 많은 사람들이 전자제품으로 간주될 때, 사람들은 그 기능이 반복되는 빈도와 속도에 대해 더 높은 기대를 가지고 있으며, 자동운전 기능도 예외는 아니다.
이전에는 외국 공급업체 위주의 ADAS 로 기능이 버스에 올라간 후 더 이상 업데이트되지 않았다. 하지만 자동차가 지능화되면 자동차는 지속적인 OTA 를 통해 기능 업그레이드를 수행할 수 있으며, ADAS 에서 반자동 운전, 자동운전에 이르는 도약까지 할 수 있습니다. 예를 들어 테슬라는 업그레이드를 통해 모델을 구현합니까? 3 의 NOA 함수가 전형적인 예입니다.
물론 테슬라 가족밖에 없습니다. 더 많은 자동차 회사들에게 이런 임무를 완수하기 위해서는 자동운전 칩 공급업체와 고주파, 긴밀한 접촉을 유지하고 쌍방이 공동으로 개발해야 한다.
이 변화는 자동차 기업의 수요에 대한 공급자의 빠른 반응을 더욱 시험했다. 즉, 이를 위해서는 자동 조종 칩 공급업체가 대규모 현장 지원 팀을 구축하여 자동차 기업 수요에 대한 신속한 피드백과 지원을 제공해야 합니다. 분명히, 문화와 언어 장애가 없는 현지 팀은 더 잘 감당할 수 있다.
마지막으로, 자동차 회사들은 자동운전 R&D 에 더 많은 기능 차별화 수요를 가지고 있다.
ADAS 기능이 고도로 표준화되었거나 자동차 제품에서 각광을 받고 있을 때 소비자를 끌어들이는 포인트가 되기가 어렵다. 이와 관련하여 선견지명이 있고 유능한 자동차 업체는 새로운 경쟁력을 얻기 위해 BMW 의 자동 추적 및 후진과 같은 새로운 자동 운전 기능을 개발하기 위해 시나리오를 기반으로 했습니다.
이러한 추세는 자동운전 칩 공급업체가 과거의' 블랙박스' 모델을 더 이상 간단하게 채택할 수 없고, 자동차 기업에 완전한 기능 모듈을 직접 제공하는 것이 아니라 2 차 개발과 심도 있는 개발을 할 수 있는 권리를 줄 것을 요구하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스, 블랙박스) 즉, 이를 위해서는 자동운전 칩 공급업체가 사고를 바꿔 자동차 기업의 자동운전 개발에 힘을 불어넣어야 한다는 것이다.
구체적으로 말하자면, 이를 위해서는 칩 공급업체가 사고를 바꾸고, 전략을 개방하고, 자동차 기업이 자동운전을 발전시킬 수 있어야 한다. 제품 전략상, 자동차 기업들의 근심을 해소하고, 도구 체인을 구축하여 자동운전 칩을 기반으로 차별화된 기능을 개발하는 데 드는 난이도와 비용을 줄여야 한다.
이 세 가지 특징을 보면 자동운전 추세가 도래하면서 자동운전 공급업체의 서비스 인식과 빠른 개발 능력을 시험할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전) 그러나 역사, 비용, 정치 등의 요인으로 인해 외국 칩 공급업체는 중국에 대규모 R&D 및 현장 지원 팀을 설립하는 일이 거의 없었으며, 과거 개방도와 발전 속도도 새로운 수요를 충족시키기가 어려웠습니다. 이것은 중국 본토 자동운전 칩 공급업체의 부상의 돌파구이다.
마지막으로, 상황으로 볼 때, 외국 칩 거물 산업은 원래 비교적 성숙하여 자동차 업계에 일찍 진입하여 각자의 장벽이 다르다. 중국 본토의 자동운전 칩 공급업체는 그들과 같은 무대에서 경쟁하고, 결국 포위를 돌파하는 것은 쉽지 않다.
하지만 본토 자동운전 칩 공급업체가 칩 컴퓨팅 능력, 전력 소비량 등 지표를 따라잡고 핵심 장점을 발휘하여 자동차 기업의 지능적인 변화의 기회를 포착할 수 있다면 중국 본토 자동운전 칩 거물의 탄생은 큰 확률사건이 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.