편집 | 양광
생산 | 자동차 생산
"우리는 사용자에게 배달된 제품이 SAIC Fanfei, 특히' SAIC' 라는 단어에 합당해야 한다고 생각한다." 페이 자동차 최고경영자 오빙이 말했다.
오빙은 45 분 회의에서 R7 을 논의하는 데 대부분의 시간을 보냈지만, R7 의 스마트 운전과 스마트 조종석이 어떻게' 롤업' 되었는지를 소개했지만, 회의 후 인터뷰에서 그는 원래 목표가 좋은 차를 만드는 것이라고 반복해서 강조했다.
류천 () 은 R7 을' 육각용사' 로 만드는 것은 단지 기초일 뿐, 시장을 진정으로 찢는 것은 브랜드 특색과 제품 정의라고 말했다.
전통 자동차 기업의 변혁은 쉽지 않지만, 사실은 쉽지 않다. 만약 새로운 세력으로 바꾼다면,' 육각전사' 는 이미 PPT 에서 놀았을 것이다.
현재의 새로운 에너지 자동차 시장에서도' 전통' 이라는 단어는 대체로 원죄이다. 생산력이 전혀 새로운 동력을 잃지 않더라도 많은 소비자들의 비교에서도 일종의 복원이다.
그러나 풍향도 조용히 변하고 있다.
새로운 세력은 마케팅에서 선매와 우세를 가지고 있지만 판매, 비용, 공급망의 압력으로 실수할 여지가 없다.
전통 자동차 업체들은 족쇄를 끼고 변신하여' 먼저 하고 나서 이야기하다' 는 방식에 익숙해졌다. 단기간에 그들은 우위를 점할 수 없었지만, 각종 축적은 이미 화학반응의 지경에 이르렀다.
오빙이 말했듯이, "우리 (SAIC) 는 사실 너무 많은 프런트 엔드 기술을 가지고 있어, 피처럼 고급, 지능, 인터넷 전기 자동차를 대표하는 단말기 to C 제품이 있어야 합니다."
Rongwei R-mark 에서 자율적인 R-car, Fan Fei 에 이르기까지, 솔직히 말해서, Fan Fei 는 변화의 길에서 SAIC 의 시도, 실패, 재발견을 대표한다.
지금, 아마도 SAIC 와 Fanfei 가 서로 성취할 때인가?
Fanfei 자동차 CEO Wu bing
번호 1
"힘도 없고 힘만 있다"
스마트전동차의 트랙에서 전통차 기업과 신세력은 줄곧 화제의 반대였다.
예를 들어 나영호는 전통차기업이 전혀 기회가 없다고 생각했고, 미래는' 웨이샤오리' 에 속하며 화웨이와 샤오미에 속한다.
하지만 비아디와 같은 규모 효과가 나타났을 때 새로운 세력이 훨씬 뒤쳐졌다.
사실, 여전히 변화하고 있는 이 과정에서 성공은 결론이라기보다는 사례라고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 성공명언)
영웨이에서 탈태한 후 독립적인 R-mark 가 되어 결국 번피가 되었다. 지난 2 년 동안 SAIC 의 Fanfei 브랜드 포지셔닝 조정 및 탐구는 실제로 새로운 에너지 전환에 대한 전통적인 자동차 기업의 탐구와 같습니다.
SAIC 와 Fan Fei 는 새로운 에너지 자동차 개발에 이상적인 모델 일 수 있습니다.
지난해 3 월 R7 의 프로토타입 컨셉트카 ES33 출시부터 오늘 출시까지 시간은 짧지 않지만, 판피에게는 완전히 자율적으로 개발한 고급 보조 운전 시스템을 꺼내면 5438 년 6 월+10 월 차를 낼 때 동시에 배달할 수 있다.
어떻게 이런 자기연구 능력을 빠르게 형성할 수 있습니까?
오빙은 SAIC R&D 팀과 함께 형성된 * * * 혁신 센터 모델을 소개했다. 그가 말하길, "SAIC 가 공중으로 날아가는데, SAIC 라는 단어는 사실 매우 중요하다. SAIC 의 규모 효과와 기술 효과를 통해 * * * * 혁신 모델에 의거하여 기술은 빠르게 응용으로 전환될 수 있다. 사실, SAIC 는 너무 많은 미래 지향적 인 기술을 가지고 있으며, Fanfei 와 같은 제품을 운반하고 적용해야합니다. "
한편, 판피 R7 은 이런 가격으로 시장에 진출했고, 원자재 가격이 보편적으로 상승하는 현재, 돈을 벌 수 있을지에 대한 우려가 생기기 마련이다. 결국 90kW·h 배터리 팩 비용은 낮지 않습니다.
이것도 전통 자동차 기업의 강점이다.
중국의 헤드 기업인 SAIC 는 산업 체인 레이아웃, 제조 경험 축적, 공급업체 관리 등에서 더 나은 비용 관리 및 규모 관리를 실현할 수 있습니다. 예를 들어, R7 의 모터는 SAIC 의 자회사인 화우가 제공하고, 배터리는 SAIC 와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 합자기업 SAIC 시대에 제공된다.
우리는 심지어 SAIC 가 합자부문의 이윤에 의지하여 일정 기간 동안 새로운 브랜드를 반포하고 이윤을 희생하는 대가로 시장을 육성할 수 있다고 추측할 수 있다.
Fan Fei 는 독립적 인 운영 모델과 사용자를 둘러싼 더 평평한 조직 아키텍처를 통해 처음으로 사용자의 목소리를 경청 할 수 있습니다. 회사의 10 부서는 모두 CEO 오빙에게 직접 보고하며, 모든 문제는 사용자 경험 위원회를 통해 신속하게 피드백되고 혁신 센터 및 엔지니어링 센터와 반복될 수 있습니다.
번피 (Fanfei) 가 이번에 제안한 전기 교환 모델을 포함해 중국 석유, 중국 석유, SAIC, 현대 Amperex Technology Co., 상하이 국제 자동차 도시 공동 투자로 설립 된 새로운 회사-상하이 제능 지능, 등록 자본 40 억 위안은 주유소를 통합 에너지 서비스 스테이션으로 전환시키고, 전기 교환 배치를 가속화하고, 전기 교환 경험을 향상시키도록 설계되었습니다.
계획에 따르면, 2022 년에는 전국에 40 개에 가까운 종합 서비스 에너지소를 건설하여 북상 광심 등 일선 도시를 덮을 예정이다. 2023 년까지 이 수치는 300, 2025 년에는 3000 을 넘을 것이다.
"미래의 전력 교환 생태계를 위한 강력한 전략적 파트너들이 공동으로 SAIC 의 전체 전력 교환 시스템에 전력을 공급하는 것입니다." 오빙이 말했다.
Fan Fei R7 은 전력 교환 시스템의 첫 번째 모델 일뿐입니다.
오빙은 권력 교환 레이아웃에 대한 구체적인 정보를 더 이상 공개하지 않았지만, 외부는 이미 이 태도에서 미래를 볼 수 있었다.
4 년 동안, 웨이라이 1 100 발전소 교체 배치를 완료했으며, 이로 인해 발전소 교체가 웨이라이 차계만의 경쟁 우위가 되었습니다. 한편, 웨이라이 (WHO) 는 권익 거래 모델의 지속가능성에 대한 외부의 의문에서 벗어날 수 없었다.
Fan Fei 도 이런 문제에 직면 할 것입니다. 현재 R7 이 출시되어 있습니다. 이 질문은 더 클 수 있지만 발전소 레이아웃은 여전히 PPT 에 더 많습니다.
그러나 SAIC 의 전력 교환 시스템의 시작점이 훨씬 높다는 점도 인정해야 하며, 지속 가능성은 예상할 수 있어야 합니다.
둘째
어떻게 사용자에게 Fan Fei 를 믿게 할 수 있습니까?
오빙은 "현재 가장 큰 도전은 SAIC Fanfei 가 좋은 차를 만들고 고급 브랜드 이미지를 만들 수 있다는 것을 사용자에게 납득시키는 것" 이라고 고백했다.
Fan Feir7 은 현재 전기 자동차 분야에서 가장 큰 30 만 위안 부문을 직면 해 있습니다: 웨이라이 ET5, Xiaopeng G9, 이상적인 L8, Wenjie M5, Oita 1 1 과 같은 새로운 브랜드 모델이 있으며 대중 ID.6 도 있습니다.
어느 정도까지 말려요?
붕붕 G9 는 출시 48 시간 이내에 사용자 피드백을 잘 받지 못했고, 이후 긴급 조정이 재발행되었습니다. Aouita 는 잠금 사용자 권익을 조정하고, 평생 보증을 늘리고, 고급 보조 운전을 제공합니다. Ideal 도 L8 출시일을 9 월 30 일로 앞당겼습니다.
오빙구의' 후발자' 로서, 판피 R7 은 새로운 세력처럼 자신의 화제를 가지고 있지 않고, 오빙도' 큰 입' 이 되고 싶지 않아 성의를 가지고 있을 수밖에 없다.
판피 R7 보조금 이후 기본가는 28 만 9900 원이다. "자동차 전기 분리" 모드를 선택하면 시작 가격은 20 만 5900 위안에 불과합니다.
이런 가격은 충분히 악의적이어야 한다. 몇 차원에서 비교할 수 있다.
예를 들어, 성능.
0 백 가속 3.8s 의 성능 존귀판 32.69 만, 그것보다 빠르지만 포르쉐 Taycan 과 초고속 폭스알파 S Hi 판 등 훨씬 비싸지만, 싸구려판은 스마트 요정 # 1 BRABUS 성능판과 같이 크지 않다.
예를 들어 배터리 용량.
90kW h 배터리판은 30 만 9900 건, 배터리 용량과 같은 Aouita 1 1 가격은 34 만 9900 건입니다. 비슷한 가격의 모델 y 후드라이브는 60kW·h 밖에 없습니다.
스마트 운전과 같은 것들이죠.
붕붕 G9 XNGP 판의 최소 가격은 34 만 9900 원이며, 현재 판피 R7 의 네 가지 차종은 모두 같은 하드웨어 구성을 제공하고 있으며, 3 만원 상당의 고급 스마트 운전 소프트웨어 패키지를 증정하여 라이더 옵션 없이 사용할 수 있다.
잊지 마세요, 이것은 4.9 미터 길이의 중대형 SUV 입니다. 적어도 도서 자료로 볼 때, 판피 R7 은' 권왕' 이라는 칭호에 부끄럽지 않다.
제품은 사용자가 Fanfei 를 믿고 인정할 수 있도록 하는 첫 번째 단계일 뿐, 브랜드 커뮤니케이션, 채널 및 경험도 필요합니다. 그것은 제품과 함께 피피 브랜드의 4 대 핵심 기둥을 형성하는데, 하나는 없어서는 안 된다.
번피 R7 재 1/4, 새로운 브랜드 커뮤니케이션, 채널, 체험 리모델링 또는 번피가 완전히 대답하지 못한 질문입니다.
"오늘 보시는 것은 단지 하나의 제품일 수도 있지만, 우리가 반드시 브랜드를 하이엔드로 만들 수 있다는 뜻은 아닙니다. 그래서 우리는 올해 채널 건설을 보완하고, 페이가 대표하는 것을 빗질하는 데 많은 시간을 보냈다. " 오빙이 말했다.
오빙은 앞서 발표한' 진실, 선봉, 맛' 브랜드 DNA 를 제외하고' 피피' 라는 단어에 대한 그의 생각을 더욱 상세히 설명했다.
주류는 어디에 있습니까? 비행은 일종의 끊임없는 돌파구이다.
"모든 주류 사람들, 노력하는 모든 사람들은 끊임없이 자신을 돌파하고 능가하고 있다. 어쩌면 그들은 큰일을 해냈을 수도 있고, 단지 자신을 돌파했을 수도 있지만, 그들은 모두' 비범한' 사람들이었다. "
이것은 닭고기 수프처럼 들릴지 모르지만, 실제로는 대부분의 대상 집단의 상태를 대표하며, 이는 또한 번피 자신의 포지셔닝이기도 하다.
오빙이 대부분 스마트 조종석과 스마트 운전에 대해 이야기하는 것처럼 날 수 있는 R7 자체는 자동차 속성으로서 간과되지 않았다.
"너무 빨리 간다고 해서 왜 출발하는지 잊지 마세요."
오빙은 다시' 영혼 이론' 을 언급했다. 그의 의견으로는 견고한 디지털 기술과 강력한 하드웨어 및 소프트웨어 통합만이 완벽한 지능형 여행 경험을 형성할 수 있습니다.
3 위
마지막에 쓰다
서성, 이것은 번피 자동차의 영어 이름입니다. 아마도이 "ing" 은 Fanfei 의 현재 상태에 매우 적합합니다. 아직 진행 중입니다.
오빙은 그가 단 한 회만에 상장발표회를 마쳤지만, 판비에게는 이 시리즈가 이제 막 시작되었다고 말했다.
선발 우세를 놓친 후, 번피는 어떻게 새로운 브랜드 이야기를 잘 할 수 있을까? 기존 직판 채널 시스템 하에서 어떻게 새로운 시장 수요에 적응할 수 있습니까? 전기 변경 모드는 좋게 들리지만 착지한 후에야 작용한다. R 브랜드의 기초가 있음에도 불구하고 모든 것이 재건과 크게 다르지 않다.
오빙은 솔직하게 말했다. "우리는 적게 말하고, 많이 하고, 그것을 잘 한다. 그래서 나는 모두가 fan Fei 에게 시간과 자신감을 줄 수 있기를 바랍니다. 클릭합니다
이는 대부분의 전통차 기업 배경의 브랜드 성격일 수 있다. 다만 큰 입을 만들지 않을 뿐, 현재의 여론장에서 우세하지 않을 수도 있다.
전통차업체들은 결국 전도가 없는 것일까, 아니면 한 힘으로 새로운 세력을 굴릴 수 있을까. 번피는 아마도 답을 줄 수 있을 것이다.