건설 과정
장진 양쯔강 대교는 현급 단위(외국 자본 도입 포함)에서 건설한 최초의 양쯔강 교량입니다. 1993년 6월 교통부의 승인을 받았습니다. 그 후 준비 작업을 완료하는 데 16 개월 밖에 걸리지 않아 지금까지 양쯔강 대교의 준비 작업에서 가장 빠른 속도를 기록했으며 1994 년 8 월에는 접근 교량 프로젝트의 착공, 1997 년 2 월에는 교량의 본 프로젝트가 건설 단계에 들어갔고, 165438 년 10 월 20 일에 다리가 완성되어 시험 운영에 들어갔으며 1997 년 20 월 65438 일 이상 공식적으로 교통에 개방되었습니다. 이 다리의 완공일은 중외 합작 계약의 일정보다 4개월 앞당겨졌습니다.
장진 양쯔강 대교는 중국 최초의 자체 자금 조달(외국 자본 도입 포함) 현급 단위 교량입니다.
교량 프로젝트
구조
장진 양쯔강 대교는 본 프로젝트와 접근 프로젝트의 두 부분으로 나뉩니다. 교량 본체는 총 길이 1.360m의 연속 강구조로 본교는 1.40m+240m, 3경간 연속 강구조는 520m로 중국 내 유사 교량 중 2위에 해당하는 규모입니다. 충칭강변 접근교는 연속 중공판 거더가 있는 14X50 단순지지형 T빔입니다. 주 교각과 접근 교량은 모두 풀아웃 기초입니다. 교량의 순 폭은 21.5m, 4X3 차선 포함 75m, 격리 교각 2X0.5m, 설계 하중 : 증기 -20 위; 항 -120; 군중 3.5KN / m2, 설계 홍수 빈도는 1/300입니다. 등급 II- (1), 항해 간격은 128m 이상, 순 높이 18m 이상의 가장 높은 항해 수준, 진입로는 1 급 고속도로 표준의 산악 및 무거운 언덕을 채택하고 도로베이스는 21.5m, 도로 폭은 18m, 도로베이스는 21.5m입니다. 폭은 21.5m, 노면은 아스팔트 콘크리트 및 시멘트 콘크리트 포장이며 총 길이는 11.027km이며 그중 도시로 연결되는 길이는 1.8989km입니다.
장진 양쯔강 대교는 한때 보수 및 보강 공사를 거쳤습니다. 교량에 체외 프리스트레싱을 적용하여 교량의 운반 능력과 구조 강성을 성공적으로 개선하고 주 경간의 하향 처짐 경향을 억제했으며 주 거더의 응력 상태를 개선하고 교량의 선형 형상을 크게 개선했습니다.
자산 구조
장진 양쯔강 대교는 중외 합작으로 건설된 최초의 양쯔강 교량입니다. 원래 예산 총 투자액은 3억 위안, 실제 투자액은 2억 7,500만 위안입니다. 외국인 투자자(말레이시아 난파 그룹 70%, 홍콩 만징 국제 유한회사 10%)가 전체 투자금의 80%를, 중국 측이 20%를 차지했습니다. 외국 측이 2억 2,000만 위안, 중국 측이 5,515만 위안을 출자했습니다.
요금 부과 시기
교량이 완공되고 교통이 개통된 후 충칭시 물가국, 시 재정국, 시 교통국으로부터 교량 및 진입로 통행료가 승인되었습니다. 시범 요금 부과 기간이 만료된 후 장강 양쯔강 대교 차량 통행료 기준, 현장 설정, 요금 부과 범위는 6월 65438+7월 1 . 099 공식 승인. 장진 양쯔강 대교 북쪽 강둑에 요금소를 설치하기로 결정하고 양방향 통행료를 시행하기로 결정했습니다. 충전기:충칭 진파 양쯔강 대교 건설 유한공사. 충전 시간:1998 65438+2월 20일부터 2017년 65438+2월 9일까지 .
중요성
장진 경제의 급속한 발전과 경제력 강화에 따라 현지 투자 환경을 개선하기 위해 말레이시아 측과 우호적인 협의를 거쳐 2008년 5월 31일에 교량의 통행료 운영을 종료했습니다. 말레이시아 측의 기여금은 중국 측이 매입하여 2008년 6월 1일부터 더 이상 통행료를 부과하지 않습니다. 이 다리의 환매는 중-말레이시아 합작 건설과 마찬가지로 장진 역사에서 영광스러운 한 장입니다.
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