사실 고속철도 기술은 서양에서는 닭갈비 기술이다. 고속철도가 발달한 독일, 일본, 프랑스, 캐나다는 모두 국내 시장의 작은 문제가 있으며, 미국, 러시아는 고속철도를 발전시키지 않는다.
이런 상황에서 중국 시장은 유일한 시장이다. 일단 중국 시장이 없어지면 고속철도 기술 발전을 계속하는 것은 큰 의미가 없다.
이런 상황에서 고속철도 기술은 수출이 가능한 기술로, 중국이 앞으로 손목식 획득 기술을 사용할 수 있는 토대를 마련했다.
두 번째는 리더십의 역할이다.
유 부장은 고속철도 건설에 확실히 적극적이다.
자기부상파를 보이콧하고 고속선로를 대대적으로 발전시켜 방향을 맞추다.
그런 다음 협상 중의 기교를 최대한 활용하고, 서구의 기술을 얻고, 마지막으로 완전히 융합한다.
일곱
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1389 명이 묻고있다
왜 중국의 고속철도 기술이 이렇게 빨리 발전하는가?
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왜 중국 고속철도의 발전이 이렇게 맹렬한가?
주된 이유는 중국이 세계에서 가장 큰 고속철도 시장을 보유하고 있기 때문이다. 우리나라는 광활하고 인구가 많아 전국 곳곳에 대량의 인구 밀집 지역이 분포되어 있어 빠르고 편리하며 저렴한 교통수단이 필요하다. 게다가, 중국은 현재 자금과 세계 최대의 외환보유고를 보유하고 있으며, 계속 지출될 것이다. 또 다른 장점은 중국의 고속도로와 자동차 발전에 병목 현상이 발생했다는 것이다. 중국의 고속도로 마일리지가 미국을 제치고 세계 1 위가 되었지만 중국의 강대한 인구에 비해 여전히 큰 차이가 있지만 자동차 발전에 병목 현상이 발생했다. 환경 문제로 인해 주요 도시들은 자동차 수를 제한하고, 이 길을 운전하는 것은 비현실적이라고 스스로에게 알렸다. 중국의 또 다른 문제는 항공 발전이 낙후되어 1 인당 공항과 항공기 수가 특히 낮다는 것이다. 이러한 문제들은 중국의 고속철도에 대한 수요를 만들어 냈는데, 이것은 세계 각국 중에서 가장 절실한 것이다. 미국에는 강력한 고속도로 시스템과 1 인당 한 대의 차, 그리고 강력한 항공 시스템이 있어 고속철도에 대한 수요가 많지 않다. 러시아는 영토가 크지만 인구가 서유럽의 작은 지역에 집중되어 있어 러시아는 돈이 없어 대량으로 투자할 수 없다. 다른 나라의 국토면적은 고속철도 수요가 크지 않다. 프랑스 독일과 같은 많은 유럽 국가들은 고속철도 기술이 강하지만 국토 면적이 너무 작아 고속철도 속도가 빨라지면 출국한다. 그래서 중국은 시장, 수요, 자금이 있습니다. 그런 다음 세계의 모든 기술 국가 (독일, 프랑스, 캐나다, 일본) 를 끌어들여 자신의 기술을 중국에 주고 중국이 다시 시장에 나가 함께 하도록 했다. 이들 국가들도 중국이 곧 자신의 기술과 무관하다는 것을 알고 있지만 어쩔 수 없다. 중국의 케이크는 네가 먹지 않을 것이고, 너의 기술은 먹지 않을 것이고, 앞으로 수십 년 동안 무용지물이 될 것이다. 그래서 각국은 모두 자신의 기술을 내놓았다. 중국은 각국의 기술을 자체 R&D 에 융합한 뒤 기술이 강했다. 사실 여러 방면에서 여전히 차이가 있다는 점도 우리는 어쩔 수 없이 개선해야 한다는 것을 인정해야 한다. 결국 각국의 기술은 모두 유보되어 있고, 중국은 다른 나라들이 가지고 있지 않은 건설 및 운영 경험이 많아 고속철도 설계, 건설 및 운영 기술에서 중국이 선두를 달리고 있다. 특히 고속철도의 대규모 응용에서는 중국 고속철도 마일리지가 전 세계 3 분의 2 를 차지하며 아무도 비교할 수 없다.
27 좋아하는 1, 446 찾아보기 2017-12-15
고속철도를 가장 먼저 발전시키고 기술 비축이 있는 일본은 왜 이렇게 빨리 중국에 의해 추월당했을까?
이 문제는 이상하지 않다. 중국 고속철도가 유럽 고속철도의 선진 기술을 보편적으로 흡수했기 때문이다. 즉, 우리는 거인 유럽의 어깨에 서 있지만 철도 기술 분야에서는 일본이 유럽을 완전히 능가할 기회가 없기 때문이다. 이 비교는 단순한' 중국 고속철도 대 일본 신칸센' 이 아니라 유럽 고속철도 기술 축적+중국 고속철도 자체 개발대 일본 신칸센의 비교다. 이 비교에서 신칸센은. 중국 고속철도는 확실히 신칸센의 기술을 흡수했다. 예를 들어 CRH2A 와 CRH2C 형 전동차는 신칸센 E2 시리즈 궤도 전차를 기반으로 하고, CRTS-I 형 판형 밸러스트 트랙도 일본 신칸센에서 도입됐다. 하지만 중국 고속철도가 막 시작된 단계에서도 신칸센과 경쟁할 자격이 없다 해도 국내 학자들은 신칸센의 기술적 결함과 부족을 기피하지 않는다. 2 단계 이후 CRH2C 형 전동차는 Siemens velaro 플랫폼을 기반으로 하는 CRH3C 형 전동차 기술을 흡수해 차체 강도 향상, 운행 안정성 향상, 선반 팬터그래프 등 주요 부품을 유럽 제품으로 교체, 부품 내구성을 높여 수리 마일리지 연장 등을 해 왔다. CRH380A 와 CR400AF 에 관해서는 일계차의 색깔을 보기 어렵다. 신칸센궤도판 기술을 기반으로 한 CRTS I 형 판자형 밸러스트 트랙은 나중에 독일 기술을 기반으로 한 CRTS II 형 판자형 밸러스트 트랙과 우리나라가 자체 개발한 CRTS II 형 판자형 밸러스트 트랙으로 대체되어 구조적 강도, 평준성, 안정성 면에서 더욱 우세하다. 열차 제어 시스템 방면에서 중국 고속철도도 유럽 ETCS 시스템에서 도입된 CTCS-2/3 신호 시스템을 채택하고 있다. CTCS-3 은 GSM-R 무선 데이터 신호를 사용하여 열 제어 정보를 양방향으로 전송하며 이론적으로 디지털 오디오 트랙 회로를 기반으로 열 제어 정보를 단방향 전송하는 신칸센 D-ATC 시스템보다 더 강력한 정보 전송 기능과 더 큰 회선 용량을 제공합니다. 접촉망 방면에서 중국 고속철도는 단순 체인형 매달림, 신칸센은 복합 체인형 매달림, 구조가 더 복잡하고 유지 관리가 더 어렵다. 북륙 신칸센부터 일본도 지나치게 복잡한 복합체인 매달림을 포기하고 유럽식 단일체인 매달림으로 바꿨다. 이런 비교는 여러 가지 방법으로 나열할 수 있다. 중국의 고속철도는 유럽의 어깨에 서서 떠오르는 샛별이다. 우리는 선인의 경험을 참고할 수 있고, 기술 노선의 선택에서 불필요한 굴곡을 많이 피하고, 서로 다른 패턴 사이에서 비교 선택을 하며, 종합가격 대비 성능이 가장 좋고 국정에 가장 적합한 방안을 채택할 수 있다. 동시에, 우리는 과거에 건설된 고속철도 시스템의 역사적 부담을 짊어지지 않아도 되며, 낡은 시스템을 업그레이드하는 데 많은 노력을 들이지 않아도 된다. 이것들은 모두 신칸센이 가지고 있지 않은 장점이다. 신칸센의 역사는 확실히 길다. 동해도 신칸센 1964 가 개통된 지 이미 반세기가 넘었는데, 확실히 풍부한 기술과 운영 경험을 쌓았다. 하지만 앞서 언급했듯이 중국 고속철도는 선인들의 경험과 교훈을 흡수하고 불필요한 탐구와 실험을 많이 생략하여 선행자의 시간 우세를 크게 떨어뜨렸다. 그리고 고속철도 기술에 대한 유럽의 연구는 일본보다 늦지 않았다. 다만 당시 유럽과 미국이 철도 여객 수송의 발전 방향을 잘못 판단해 수년 후 고속철도가 운영에 돌입했기 때문이다. 또한 1964 부터 1980 까지 수십 년 동안 당시 일본 국유철도의 심각한 적자와 당시 세계에서 강력한 경쟁자가 없었기 때문에 신칸센의 기술 진보는 더디고 최고 운행 속도도 2/KLOC 에 불과했다. 양산신 간선 오카야마-보다단 이후 노선 설계 기준은 이미 기본적으로 확정되었다. 최초의 0 계 차는 수십 년 후에도 여전히 주력이다. 최신 100 시리즈와 200 시리즈라도 기술 발전은 크지 않다. 1990 년대까지 빠른 진보가 실제로 일어나지 않았다. 유럽 고속철도가 시속 300km 로 운행을 시작했을 때 신칸센은 열세를 만회하기 위해 결국 300 계와 500 계를 보완했다. 한편 일본의 국정 때문에 신칸센은 여러 방면에서 기술적으로 가장 적합한 기준을 채택할 수 없다. 예를 들어, 일본의 좁은 사람들이 걸쭉하고, 토지비용이 높고, 전기건설자금이 부족해서 신칸센의 선간격, 곡선반경, 터널 단면면적 등의 기준이 중국의 고속철도와 유럽의 2, 3 대 고속철도보다 훨씬 낮기 때문에 엄격한 주민구역 소음 기준을 집행해야 한다. 속도의 지속적인 상승에 큰 장애물이 되었다. 신칸센에 관한 많은 기술 연구는 이미 불리한 회선 조건을 극복하는 데 사용되었다. 더 높은 회선 기준을 선택할 수 있다면 이 방면의 후기 투입을 많이 피할 수 있지만 신칸센은 더 이상 이런 기회가 없을 것이다. 선인의 경험을 참고하여 처음부터 전력투구를 하고, 너무 많은 역사적 부담을 짊어질 필요가 없는 중국 고속철도가 먼 낙후부터 어깨를 나란히 하고 따라잡을 수 있는 도약을 빠르게 실현할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아니다.
5 Zan 3 18 2017-11-05 찾아보기
왜 중국 고속철도의 발전이 이렇게 빨라서 외신을 놀라게 하는가?
영국 언론의 5 월 3 일 논평에 따르면 중국은 이미 세계 최대 고속철도망을 보유하고 있어 중국이 2020 년까지 가장 빠른 탄두열차를 건설할 계획을 야심차게 세우는 것은 이상하지 않을 것으로 보인다. 중국 언론에 따르면 중국은 시속 250 마일 (402km) 과 373 마일 (600km) 의 고속열차를 개발할 계획이다. 그렇다면 왜 중국 고속철도가 이렇게 빨리 발전하는가? 중국 고속철도가 단 몇 년 만에 세계 고속철도 1 위가 되는 동시에 중국 고속철도가 기술적으로 선진적이고 안전하며 믿을 수 있는 세 가지 장점을 갖추게 했다. 저렴한 가격, 높은 가격 대비 성능 풍부한 운영 경험으로 중국은 철도를 건설할 때마다 그 기준이 적어도 20 년은 뒤처지지 않도록 보장할 것이다. 업계 관계자들은 중국 고속열차의 빠른 발전에는 네 가지 요인이 있다고 분석했다. 하나는 중국이 구매한 고속열차' 공동 설계' 다. 이런' 합동설계' 는 중국과 처음부터 새 차종을 설계하는 것이 아니라 중국이 구입한 차종을 설계하고 수정하여 중국의 선로 특징에 적응시키는 것이다. 둘째, 외국측이 중국 구매 기종의 제조 도면을 제공한다. 물론, 설계 원리, 설계 소스 데이터베이스 등의 핵심 기술 리소스는 전송할 수 없으며 모든 부품 다이어그램이 부품 다이어그램에 있는 것은 아닙니다. 세 번째는 수입품을 생산하는 과정으로, 이는 제조 체계의 일부이며 중국에서 가장 큰 혜택을 받는 부분이다. 네 번째는 중국에서 엔지니어와 기술자를 양성하는 것이다. 자세히 말하자면, 중국은 기술 능력 (이러한 기술을 개발하는 방법) 이 아닌 생산 능력 (주어진 기술을 사용하는 방법) 을 얻었다. 이런 상황에서 도입이 유일한 기술원이라면 중국 철도장비공업의 미래 발전 경로는 외국 모델의 설계에 따라 제조돼 새 모델을 도입하여 업그레이드하는 것이다. 도입, 소화, 흡수, 재혁신' 이 속도는 외국인을 놀라게 했다! 20 1 1 우리나라 고속열차의 연구개발은 6 년도 안 되는 기간 동안 3 단계를 넘어섰다. 첫 번째 단계는 소화흡수 혁신을 도입하여 시속 200-250km 고속열차의 제조 기술을 습득했다. 두 번째 단계는 시속 300 ~ 350km 의 고속열차를 자체 개발하여 생산하는 것입니다. 3 단계, 중국 중철은 시속 350km 고속열차 기술 플랫폼을 기반으로 차세대 CRH380 고속동차 생산에 성공했다. 중국 고속철도 기술은 수입 이외의 출처가 있는 것으로 드러났다. 중국 철도장비업계가 혁신 수입 기술을 소화하고 흡수할 수 있고, 이 업계가 장악하고 있는 핵심 기술로 중국 고속철도가 이렇게 빠르게 발전할 수 있다는 것이다.
6 좋아하는 1, 479 20 17-05-05 찾아보기
왜 중국이 이렇게 빨리 발전하는가?
과학기술 전파 기술은 세계를 변화시키고 있다. 이 지역은 높은 상보성과 유연성을 가지고 있습니다. 우리는 유럽연합보다 세 배나 크고, 전체 인구와 토지가 모두 가장 크다. 3. 중국의 값싼 노동력과 거대한 시장경제 잠재력이 중국의 빠른 발전을 촉진시켰다. 중국의 국제 및 국내 환경은 중국의 발전에 적합합니다. 개혁개방 이후 중국은' 추월' 경제정책을 채택했다. 특히 생산요소 가격을 낮추고 외자를 도입하여 외향형 경제의 발전을 촉진하는 것이다. 생산 요소에는 인건비, 토지 비용, 원자재 비용, 에너지 비용 등이 포함됩니다. 노동력 가격 인하, 농업 원자재 가격 인하, 각종 보조금 정책 시행을 통해 제품 원가를 낮춰 국제 시장에서 제품의 경쟁력을 높일 수 있다. 중국의 속도는 중국의 경제 발전 속도를 가리킨다. 1. 현재 중국 경제 발전은 세계 선두에 있으며, 발전 속도는 어느 나라보다 훨씬 빠르며 가장 큰 개발도상국이다. 2. 국내에서 동그라미를 칠 수 있는 종목은 고속철도, BDS (북두위성 항법 시스템), 진공 자기 부상 고속철도, 알리페이입니다. 이 물건들은 중국만의 것으로, 완전히 자율적으로 개발되어 어떤 나라도 표절한 적이 없다. 3. 중국 이전에 일본은 가장 큰 개발도상국이었다. 제 2 차 세계대전 후 일본이 패하고 국내 경제가 불황에 빠졌다. 그러나 일본의 부상은 불과 50 년 밖에 걸리지 않았다. 그러나 지금, 중국의 발전 속도는 이미 일본을 능가했다. 신중국 설립부터 1990 년대까지 중국은 약 50 년 동안 인프라 건설을 거의 마쳤다.
좋아하는 1, 327 2019-11-04 찾아보기
왜 중국의 고속철도 기술이 이렇게 핍박합니까?
중국 고속철도의 발전은 고속철도 건설업자의 근면한 노동과 국가의 전략적 지원과 불가분의 관계에 있다. 가리민의 관점에서 볼 때, 중국 고속철도의 성공적인 발전 모델은 중국의 제도적 우세에 크게 달려 있다. 즉, 힘을 집중하여 큰일을 하는 것이다. 국내 최고의 고교 20 여 곳, 주요 연구실 50 여 곳, 혁신 플랫폼, 500 여 개 지원 기업 등 국내 최고의 기술 혁신력을 통합했습니다. 기초재료에서 통제, 전자에서 화학공업, 기계에서 정보에 이르기까지, 우리는 관련된 모든 분야에서 고도로 조직적인 혁신을 이루었다. 서양 기술의 도입, 소화, 혁신 및 발전은 매우 중요하다. 도면 시공부터 작은 보수까지 서구 제조 능력 도입부터 핵심 기술 형성에 이르기까지 중국 고속철인은 10 년 넘게' 전면시스템, 한 구석도 빠뜨리지 않고' 자신의 고속철도를 연구하고 건설했다. 정보력의 혁신을 확대하려면' 집중력 중대 사건' 의 제도적 우세를 발휘하여 가족 분쟁을 타파하고 개인의 이익을 포기하고 유일한 구매자로서 외국의 가장 선진적인 기술 플랫폼을 중점적으로 선별적으로 도입하고 제조와 R&D 팀과 개방하여 상호 운용하고, 박채장, 후발 우위를 형성하고, 시장 자원과 과학 연구 자원 활용 효율을 극대화해야 한다. 고속철도는 해양국제협력의 대국 가슴을 보여준다. 한 사람이 기뻐하는 것보다 다른 사람과 함께 기뻐하는 것이 낫다. 중국 최고의 고속철도는 세계와 공유해야 한다. 최초의 터키 고속철도, 최초의 인도네시아 고속철도, 최초의 러시아 고속철도 ... 모두 중국 기업이 있습니다. 강력한 디자인 팀, 우수한 기술 기준, 그리고 가장 가격 대비 성능이 뛰어난 고속철도 제품. 중국 고속철도는' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 협력 프로젝트의 선두주자로 자리잡고 있으며, 국제생산능력협력의 하이라이트로 세계 2 위 경제의 역할을 강조하고 있다. 참고 자료:
인민망-중국 고속철도는 이렇게 만들어졌다.
10 8,057 찾아보기 2019-10-18 을 좋아합니다
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솔직히 남녀간에 순수한 우정이 있습니까?
아니요. 좋아하는 바보 같은 파티가 있을 것이다. 그러나 표현하지 마세요. 앞이 우정이라 해도 뒤는 모든 것과 친밀함으로 발전할 것이다. 중음급
2 12 응답 2,661사람들이 보고 있다.
왜 주지문은 도시로 이사하지 않았습니까?
주지문이 도시로 이사하지 않은 이유는 그 자신도 농민이기 때문이다. 만약 그가 도시에 가서 생활한다면, 익숙하지 않을 수도 있고, 자신의 농촌 정서를 포기하기가 어려울 수도 있다.
16 응답 1, 568 명이 보고 있다.
셰퍼드의 지능 지수는 얼마나 높습니까?
총명한 키안
116,390 에서 놀다
카로라 1.2t 와 1.6 중 어느 것이 좋을까요?
사실 이미 2065438+2009 년 7 월 이후, 얼마나 많은 도시들이 잇달아 정책을 내놓고 있으며, 국가 6 배출 수준에 미치지 못하는 차량은 없다.
38 개의 답입니다. 36626 명이 보고 있습니다.
세계에서 가장 부딪치는 차에 어떤 추천이 있나요?
세계에서 충돌이 가장 많은 차는 탱크일 것이다. 어떤 차라도 탱크를 만나면 먹는 것을 멈춰야 하지만, 탱크가 나갈 수 없다는 것은 단지 농담일 뿐이다. 아래.
대답 18 1, 9 12 명이 보고 있다.
왜 집을 사는 사람들은 모두 어리석은가?
과학기술이 발전함에 따라 사람들의 생활수준이 점차 높아지고 소득도 빠르게 증가하고 있다. 현재 많은 친구들도 집을 사는 것을 고려하고 있다. 우리가 집을 살 때
1 1 응답 72 1 사람들이 보고 있다.
PGone 은 홍콩에서 콘서트를 개최합니다. 당신은 그의 데뷔를 받아들입니까?
나의 태도는 그의 데뷔를 받아들이지 않는 것이다. 많은 사람들이 사람들이 모두 실수를 하고 적극적으로 시정하면 된다고 말할지도 모른다. 하지만 제 생각에는 몇 가지 실수가 있습니다.
138 응답 36 10 사람들이 보고 있다.
마윈 (WHO) 는 부자가 될 미래가 농촌에 있다고 말하는데, 그렇다면 농촌에서 창업하는 방법은 무엇일까?
양식 재배는 농촌 창업의 보편적인 선택이지만 식량, 과일, 채소 재배는 정가권이 없어 경통화만 벌 수 있다. 결국, 모든 것이
14 답변 7 122 명이 보고 있습니다.
너는 한 여자의 옷차림에서 그녀의 취향을 볼 수 있니?
한 사람의 옷차림은 당시의 취향과 그가 어떤 상태에 있는지 알 수 있다. 예를 들어 지금은 춘하, 나는 7 부 바지를 좋아한다.
125 응답 4894 명이 보고 있다.
문장 (WHO) 와 매리 (Mayli) 의 이혼은 당초 요적 사건과 얼마나 관련이 있습니까?
7 월 28 일, 문장, 마이리는 웨이보를 통해 이혼을 공식 발표했다. 이 1 1 년 결혼 종료, 문장: "저는 동료인 혁을 사랑합니다.
176 답변 256 13 명이 보고 있습니다.
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