[이 단락 편집] 머리말
미그 -2 1' 어굴' 은 다목적, 고효율, 특히 놀라운 수명으로 전투기 발전사에 자신의 한 페이지를 적었다. 이런 비행기는 끊임없는 개선을 거쳐 경일 전투기에서 비교적 무거운 저속 전투기로 발전했다. 다기능 전천후 공격 전투기; 동시에, 그것의 기동성과 기타 우수한 성능은 결코 저하되지 않았다. 미그 -2 1 구소련이 장기간 생산이 중단된 후 인도에서 생산 허가를 받고 할의 나시크 공장에서 생산 라인을 떠났다. 인도가 만든 마지막 미그 -2 1 비행기는 1987 년에 완성되었습니다.
오늘날까지도 미그 -2 1 전투기가 전 세계 전선에서 복무하고 있습니다. 그리고 동독과 서독이 통일된 이후 많은 나라들은 동독 로고를 제거한' 어굴' 전투기를 사는 데 열중하고 있다. 1 세대 미그 -2 1F, 즉' 물고기 둥지 -C' 는 이제 희귀한 물건이 되었다. 처음에는 체코슬로바키아와 같은 일부 국가에서 고급 트레이너로 사용되었지만, 그 항속 능력과 전투 하중이 제한되어' 초음속 항공기' 라는 명성을 얻어 약 20 년 전에 전선 전투 기능을 갖춘 기종이 탄생했습니다. 이런 맥락에서 미그 -2 1 이 중국에 도입되어 현재까지 생산을 계속할 수 있는 허가를 받은 것은 정말 놀랍다. 중국의 생산 개선의 주요 모델은' 물고기 둥지 -C' (미그 -2 1F- 13) 의 모조품이다.
더 놀라운 것은 20 년 전 대부분의 서방 국가들이 거절한 미그 -2 1 이 중국이 파키스탄 수출에 사용되었다는 점이다. 또한 파키스탄에서는 F- 16 전투기와 함께 인도 미그 -29, 팬텀 2000, 아메리카호 등 선진 전투기의 위협을 막기 위해 국가 영공을 방어하는 데 사용된다. 섬멸 7, 현재 국내에서는 섬멸 7 이라고 불리며, 섬멸 7 의 약자이고, J 는 J 라는 글자의 한어병음 이니셜이다. 수출용 번호는 F-7 이고 F 는 영국 전투기의 첫 글자이다. 중국이 전멸 7 을 생산할 수 있었던 것은 중국과 구소련 관계가 밀접한 날 덕분이다.
사실, 196 1 년, 소련은 중국이 미그 -2 1F- 13 과 그 투만스키 R-/을 제조할 수 있도록 허락하기로 동의했다. 소량의 소련제 비행기가 시범비행기로 중국에 배달되었다. 이 비행기들과 함께 중국에 배달되었고, 일부는 무장해제되었다. 정확한 숫자는 알 수 없다. 그러나 양국 관계의 결렬은 중국이 이런 비행기를 제조하는 계획에 심각한 영향을 미쳤다. 소련은 중국에 이런 비행기에 대한 기술 서류와 자료를 주지 않았기 때문이다. 소련은 중국에 미그-19, 즉 섬멸 6 의 우선권을 주었기 때문에 관련 기술 문서와 자료가 비교적 완벽했다. 소련이 중국이 이런 비행기를 생산할 수 있도록 허락한 지 얼마 되지 않아 중국은 섬멸 7 을 생산하기 시작했다.
이에 따라 중국 심양 항공기 설계연구소는 7 기 섬멸을 위한 생산 계획을 세우기 위해 미그 21을 전면적으로 연구하는 임무를 받았다. 미그 -2 1 시제품은 1964 년 초에 생산을 시작했고, 기체 정적 실험은 1965 년 6 월에 완성되었다. 첫 생산형 섬멸 7 은 초기 섬멸 7 과 마찬가지로 심양 항공기 공장에서 제조한 6 월 196665438+ 10 월 17 편, 시험비행원 갈문당 운전이다. 그해 4 월 말까지 중국은 이미 12 대의 섬멸 7 전투기를 건설했다. 이 기간 동안 시험비행 중인 시제품은 전후 29 회 이착륙을 완료했고, 비행속도는 M2.02 에 달했고, 중국이 처음 생산한 섬멸 7 은 소용돌이제트 -7 터보 제트 엔진에 의해 구동됐다. 이 엔진은 소련 R- 1 1F-300 엔진을 기반으로 여러 가지 개선이 이루어졌다. 그들은 새로운 가공 방법을 사용하여 터빈 블레이드와 엔진의 다른 중요한 부품을 제조했지만, 가력 연소실과 압축기는 재설계되었다. 이후 엔진에서 터빈 블레이드의 수가 3 1 에서 24 개로 줄어 신뢰성을 크게 높이고 서지와 실속 떨림에 대한 엔진의 민감도를 낮췄다. 섬멸 7 시제품 1967 허가. 전산 초기의 섬멸 7 항공기는 모두 심양 항공기 공장에서 생산된다.
[이 문단 편집] 의 족보 섬멸 7 가족.
(영어 숫자는 수출 유형을 나타냅니다)
미그-21f-13->; 7i-& gt；; F-7A->F-7B
미그-21f-13->; \ "> 젠 7 II
미그-21f-13->; "& gt」& gt 젠 7 세 IIA->; F-7M
미그-21f-13->; "& gt」& gt 젠 7 세 IIA->; "& gtF-7MP
미그-21f-13->; "& gt」& gt 7 전투기 섬멸
미그-21f-13->; "> 전투기 교육 7
미그-21f-13->; "& gt」& gt 는 이전에 섬멸칠삼이라고 불렸다
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미그-21f-13->; "& gt」& gt 젠 7e-& gt；; 7 밀리그램
미그-21f-13->; \ "> \"> 젠 7 전투기
일찍이 1964 에서 중국은 그것을 청두와 구이저우생산으로 옮기기로 결정했다. 7 I 낮 방공 비행기를 섬멸하는 것은 청두항공기사에서 제조한 섬멸 7 항공기의 첫 번째 모델로, 기본적으로 심양에서 제조한 섬멸 7 항공기와 비슷하다. 1976 년 6 월 첫 시험비행, 시험비행사경. 시제품 (MiG -2 1F- 13) 에 비해 주요 개선 사항은 기체 왼쪽에 항공포 (원형기의 주요 무기는 오른쪽 기체포와 플러그인 미사일 2 개) 를 추가하여 근전 화력을 강화하는 것이다. 흡기 조절 원뿔은 3 차 조절에서 무급 조절로 변경되어 평비 가속 성능을 높였습니다. 최근 입술의 원호 반경을 0.5 mm 에서 2 mm 로 늘려 저속 공기 흐름 특성을 개선하고 이륙 추력을 높였습니다. 주요 기술 데이터: 기장: 14.89m 날개 길이: 7. 15m 높이: 4. 1m 날개 면적: 공중량: 5275kg 최대 이륙 중량
F-7A 섬멸 -7I 의 수출 모델도 심양 항공기 공장에서 제조되어 알바니아와 탄자니아를 소량 수출한다. 그리고 ... 7 I 를 섬멸하는 것과 비교하면, 엔진이 원래의 소용돌이 -7 에서 소용돌이 -7 B 로, 가력 추진력이 56.39 kN 에서 58.8 kN 으로, 엔진 수명이 연장되는 것을 포함한다. 착륙저항우산실은 기복에서 꼬리뿌리로 옮겨져 낙하산을 미리 풀어 착륙거리를 더욱 단축시킬 수 있다. 일부 공수 전자 장비의 개선: 이후 제품은 외부 근거리 미사일을 위한 케이블을 깔았다. 수출을 위해 설계된 F-7B 는 이미 이집트와 이라크로 수출되었다. 섬멸 7 의 이 초기 모델들은 이후 미그 -2 1F- 13 과 마찬가지로 넓은 현꼬리로 초기 미그 -2 1F 항공기 장비의 2 대 30mm 구경 항포를 보존하고 있습니다. 이라크의 F-7 전투기는 장기간의 이란 전쟁에서 중요한 역할을 했다. 그 중 한 무리의 비행기도 지난 몇 년 동안의 걸프전에 참여했지만, 당시 지상에는 많은 손실이 있었고, 다국적 부대의 전투기들도 격추되었다. 이라크의 다른 모든 전투기들처럼 날 수 있는 F-7 은 매우 적다. 그리고 그들이 전쟁에 참전하더라도 다국적 부대가 압도적인 우수 전사의 희생양일 뿐이라는 사실도 드러났다. 최초의 섬멸 7 은 중국에서 광범위하게 사용되지 않았다. 주로 MGO 설계국의 독특한 곤돌라 미사일 구조 시스템 때문이다. 이 시스템에서 힌지식 앞 선실 덮개는 운전석에 연결되어 있어 탄환 구명 과정에서 운전자를 차단하고 보호할 수 있다. 이런 연계 시스템의 복잡성과 가공 품질의 조잡함 때문에 이런 국산 구명시스템의 탄환은 쉽게 실패하기 쉽다. 그러나 새로운 탄환 구명 시스템은 제공되지 않았다. 1978 까지, 새로운 구명시스템이 섬멸 7 항공기에 장착되었다. 사실, 7 II 항공기를 섬멸하는 새로운 II 형 탄사석은 1975 년에 개발되었습니다. 이 탄사석은 곤돌라 뚜껑이 있는 두 개의 곤돌라에 설치되어 있다.
이 섬멸 VII I 는 전멸 VIII (일명 섬멸칠일개혁이라고 불림) 를 기초로 한 진일보한 개선이다. 2 월 30 일 첫 비행, 1978, 시험비행원. 주요 개선 사항은 다음과 같습니다: 자체 개발 된 로켓 발사 좌석은 원래 소련이 설계 한 분리 된 배출 구조 장치를 대체했으며, 새로운 배출 좌석은 큰 추력 방출 로켓을 갖추고 있으며, 배출 속도가 안정될뿐만 아니라 조종사의 척추가 더 취약해질 수 있습니다. 더 높은 배출 탄도를 가질 수 있습니다. 비행기가 지면의 고도가 0 이고 속도가 시속 260km 를 넘을 때, 이 시스템도 탄환할 수 있다. 공중에서 탄환할 때 비행기의 최대 비행 속도는 890 km/h 에 달할 수 있는데, 흥미롭게도 이 신형 탄사석은 1984 가 되어서야 사용되기 시작했다. 중국 공군이 잘 본 이 탄사석은 1985 에서 다섯 번 성공적으로 발사되었다. 그중에서 마지막 탄환은 좌석이 정상적으로 작동하는 것을 제외하고는 모두 순조롭다. 조종석 덮개가 전면 개구부에서 후면 개구부로 변경되고 전면 앞 유리가 고정됩니다. 착륙저항우산실은 꼬리뿌리까지 위로 올라가 비행기의 착륙거리를 줄였다. 기복에 세로 중심선을 따라 720 리터의 연료 탱크가 있어 적재량을 늘리고 작전반경을 넓혔다. 더 중요한 것은, VII II 섬멸은 새로운 터보 스프레이 -7B (WP7-B) 제트 엔진, 정적 추력 6 1O0 kg 를 채택하는 것이다. 최초의 터보 스프레이 -7 엔진은 전체 생산 수명 기간 동안 일련의 작은 개선만을 수행했지만, 터보 스프레이 -7 B 는 중국이 엔진 개발 방면에서 큰 발전을 이루었다는 것을 보여준다. 터보 스프레이 -7 B 엔진은 터보 스프레이 -7A 엔진에 적용된 개선 재료, 구조 및 가공 공정을 사용하여 수리 간격이 두 배로 증가하여 200 시간에 달하고 엔진 추진력도 향상되었습니다. 소용돌이제트 -7A 엔진은 중국을 위해 특별히 개발된 섬멸 8 전투기를 위해 개발된 것이다. 터보 스프레이 -7 B 는 신형 연소실 화염통, 신형 고온 베어링, 밀봉 기술 및 합성 연료를 사용합니다. 재설계된 가력 연소실은 새로운 단열 조치를 채택하여 후동체 연소 사고를 피할 수 있다. 후기체연소사고는 한때 7/ 미그 -2 1F 비행기를 몰살시키는 통병이었다. 더 개선된 연수형 소용돌이 스프레이 -7 B 엔진에서 원래 휘발유를 연료로 한 시동장치가 등유를 연료로 한 시동장치로 대체되었다. 이런 엔진은 무게를 줄일 뿐만 아니라 신뢰성을 높이고 유지 보수에 더욱 유리하다. 엔진이 개조되어 후기체의 온도가 너무 높은 문제를 해결했다.
섬멸 VII IIA 는 수입 소방설비를 기초로 섬멸 VIII 를 추가했으며, 3 월 7 일 1984 에 시험비행을 마치고 시험비행사로 활동하고 있다. 구조는 다음과 같이 개선되었습니다. 기수 가죽 관리 팔이 짧아져 기수 아래쪽에서 기수 오른쪽 상단으로 옮겨져 고정으로 변경됩니다. 레이돔 개선 수직 꼬리의 상단에는 VHF 안테나가 설치되어 있습니다.
F-7M 은 7 IIA 를 섬멸하고 있는데, 이것은' 공중위사' 라고 불리는 전투기이다. 그 비행기는 이란, 짐바브웨, 이라크로 수출되었지만 파키스탄과 유고슬라비아 국가는 거의 없다고 확신할 수 있다. F-7M' 항공위사' 비행기의 개발은 198 1 에서 시작되었고, 8 월 3 1, 1983 편에 출발했다. F-7M 에는 더 가벼운 WP-7B(BM) 엔진이 장착되어 있으며, 각 날개 아래에는 외부 접점이 있으며, 더 강한 방새 충돌 방지 유리와 한 쌍의 강화 바람막이 유리가 있습니다. 이 기계는 PL-7, PL-2 및 PL-3 미사일을 휴대하기에 적합합니다. PL-7 은 마트라 회사 R550' 마법' 미사일의 모조품이고, PL-2 와 PL-3 은 소련 AA-2' 환초' 미사일의 모조품으로 성능이 다소 떨어진다. 아마도 가장 중요한 것은 F-7M 에는 GEC 항공사의 헤드업 디스플레이와 목표 조준 컴퓨터인 956HUDWAC； 를 포함한 서구의 다양한 항공 전자 장비가 장착되어 있다는 것입니다. 향상된 전자 간섭 성능을 갖춘 새로운 원격 거리 측정 레이더: 새로운 대기 데이터 컴퓨터, 레이더 고도계, 적 인식 시스템 및 보다 안전한 무선 통신 트랜시버. 외관상으로는 이 비행기도 미국의 섬멸 7 II 와 재배치된 피토 (F-7M 의 피토) 를 통해 머리 원뿔 위로 옮겨져 오른쪽으로 이동하기도 쉽다. 이 섬멸 7 II 는 코 아래에 위치해 있다. 국내 공군의 요구에 따라, 그것은 섬멸 7 IIM 이라고 불린다.
이 섬멸 7H 는 지상 공격 능력을 강화하는 개조이다. 3 월 테스트, 1985. 주요 개선 사항은 다음과 같습니다. 일반 외부 빔 사용 향상된 등유 시동 터빈 제트 -7 B 연수 엔진: 주 랜딩 기어 지주는 튜브리스 타이어로 보강됩니다. 송신 제어 회로가 수정되었습니다.
F-7MP 의 개선된 섬멸 -7M, 6 월 9 일 시험비행 1988, 시험비행원 육지. 주요 개선 사항: 전자 장비, 백미러 등 조종석 장비 추가 다양한 유형의 공대공 미사일, 로켓, 폭탄을 장착할 수 있는 플러그인 시스템을 개조합니다. 스티어링 칼럼이 50 mm 짧아져 조종사 팔의 피로를 줄였다. F-7P, F-7PG, F-7MB, F-7N 은 모두 F-7MP 에서 개발한 수출형 항공기다. 더하여, 섬멸 II 수출 유형 및 섬멸 IIK 수출 유형 개선 섬멸 2 가 있다.
하늘에서 번개가 치다
파키스탄 공군의 요구를 충족시키기 위해 설계된 F-7P 는 "하늘 번개" 라고 불리며 F-7M 과 매우 비슷하지만 24 개의 개선 프로젝트가 더욱 개선되었습니다. 일찍이 1970 년대에 파키스탄은 미그 -2 1 에 대해 낙관적이었고, 공군의 고위 장교들은 이 비행기의 장비를 적극 장려했다. 이 장교들은 번갈아 아랍 공군에 주둔하여 미그 -2 1 비행기를 운전한 경험이 있다. 예를 들어 파키스탄 공군의 준장 장군 Sath rLVI 가 시리아의 미그-2/Kloc-0 을 운전해 이스라엘의 팬텀 III 전투기를 격추시킨 적이 있다. 이런 예는 그들로 하여금 소련 전투기에 호감을 가지게 했다.
키스탄의 1965 와 197 1 인도와의 전투 경험도 이 비행기의 장비에 큰 영향을 미쳤다. 두 전쟁에서 미그-2/Kloc-0 파키스탄은 처음에 F-7p 20 대를 구매한 가격이 약 1985 였다. F-7P 는 저렴하고 반응이 빠른 양산 요격기로서 사정거리가 크고 항속 능력이 강한 F- 16 전투기와 함께 사용할 수 있을 것으로 예상된다.
VII III 전천후 전투형으로, 한때 VII 중대 개혁 또는 VII 장갑 섬멸로 불렸다. 모두 대지공격을 할 수 있는 능력이 있다. 의 디자인 몰살 VIIIIIII 는 198 1 부터 82% 재설계, 18% 만 원래 디자인을 유지합니다. 1984 년 4 월 26 일, 프로토타입이 처음으로 시험비행을 했다. 이전의 섬멸 7 II 와 마찬가지로, 새 비행기의 시험비행사는 여이지만, 실제로는 수석 시험비행원이었지만, 당시 국내에는 아직 그 이름이 없었다. 이 섬멸 VII III 는 청두항공기사와 구이저우항공공업사가 공동으로 개발해 항공기 날개와 전방 이착륙장 설계를 주로 담당하고 있다. 이 기계의 주요 개선 사항으로는 새로운 전천후 레이더 장비를 채택하여 비행 제어 시스템의 성능 수준을 높이고, IV 탄사석 (F-7P 도 사용) 을 개조하고, 기내 연료량을 늘리고, 추력을 64.72 kn 으로 개조하는 새로운 터보 스프레이-13 엔진을 개조하는 것 등이 있다. 이 유형의 엔진은 터보 스프레이 -7 을 기반으로 개발되어 부피가 더 작을 뿐만 아니라 압축기와 베어링을 개선했으며 (엔진의 진동 수준을 크게 낮췄습니다), 구조 재료에 티타늄 합금을 추가하고, 연료 시스템에 집적 회로 금속 탐상 설비를 설치했습니다 (누출 방지). 이러한 개선은 엔진의 신뢰성과 수명에 뚜렷한 영향을 미친다. 또한 전천후 레이더와 비교적 선진적인 화재 통제 시스템을 갖추고 있습니다. 날개 아래에는 다양한 종류의 공대공 미사일, 로켓, 폭탄을 걸 수 있다. 기계의 연료량이 증가했습니다. 날개 후단에는 드라이어 플랩이 장착되어 있습니다. 새 조종석 덮개를 개조하여 오른쪽으로 열고 위에 백미러를 달고 있습니다. 고도가 0 인 로켓 탄환 구명의자. 개선된 섬멸 -7 III 표면은 미그 -2 1MF' 어상 -J' 처럼 보이는데, 이를테면 이착륙장의 볼록 가방, 영각 센서, 길도, 커진 기수 입구와 중앙원추 정류막도 있지만 실제로는 많이 달라졌다. 주씨는 날개 뿌리에 기관총 두 대를 설치해 이전에 기내에 설치한 23mm 기관총을 대신했다. 이 기계에는' 추가 포크' 식 적 인식 안테나도 장착되어 있다. 중국 공군에서 복무하는 섬멸 7 III 항공기 외부페인트는 파란색, 갈색, 연한 갈색을 위주로 하고 있습니다.
7 섬멸 7 II 의 기본 2 인승 트레이너는 섬멸 7 이다. "전투기" 는 전투기 트레이너의 약자이다. 이런 비행기는 7 과 8 기를 섬멸한 조종사의 훈련과 개조를 위해 설계되었다. 외형적으로 보면 미그 -2 1U' 몽골 -A' 비행기처럼 보입니다. 이 트레이너를 개발하겠다는 생각은 1979 에서 탄생했고, 사용 수요는 198 1 에서 제기됐다. 이 비행기는 구이저우항공공업회사에서 개발했다. 눈에 띄는 것은 그것의 개발 진도가 빠르고 순조롭다는 것이다. 7 월 5 일 첫 비행, 1985, 시험비행사 엄수부. 전면 및 후면 조종석 덮개가 오른쪽으로 열리고 후면 조종석 덮개에 전기 텔레스코픽 전면 잠망경이 장착되어 있습니다. 후면 기체 아래에 복지느러미가 있습니다. 섬멸 7 의 앞 조종석에는 고급 고장 시뮬레이션 시스템이 장착되어 있으며 후면 조종석에 의해 제어될 수도 있습니다. 비행기 뒤쪽에는 긴 항행 임무를 수행하기 위해 대형' 안장' 형 연료 탱크도 설치되어 있는 것으로 알려졌다. 그것의 포공간도 추가적인 내부 연료 탱크가 차지하는데, 이런 경우는 비교적 드물다. 섬멸 7 II 는 소량 생산 규모를 유지하며 평균 연간 생산량은 약 14 대이다.
○○○ 1996 년 충분히 발휘하기 위해 ... 의 우세를 발휘하기 위해 VII III 를 섬멸하고 단점을 보완하기 위해 청두 항공기 공업회사는 설계 섬멸 VII III 를 개선하고, 더 추진력이 높은 엔진을 교체하고, 조종석 설비를 업데이트하고, 화재 통제 시스템과 무기를 개선했다. 이로 인해 발전한 섬멸 -7 D 항공기는 전천후 전력이 크게 향상되었다.
7 E 섬멸은 청두 항공기 공업회사와 대학이 72 를 섬멸하고 있다. 쌍삼각형 평면 모양의 신형 날개를 선택해 날개 앞뒤 기동 플랩을 추가하여 아음속 및 천음속 기동성을 높였다. 엔진 추진력을 늘리고, 연료 소비를 줄이고, 소용돌이 스프레이-13F 엔진으로 원래의 소용돌이 스프레이 -7 B 엔진을 대체합니다. 헤드업 무기 조준 시스템, 대기 데이터 컴퓨터 등을 설치했습니다. 자세 시스템, 라디오 나침반, 비콘 수신기, 라디오 고도계, 초단파 라디오 등을 변경했습니다. 추가 고성능 공대공 미사일; 무기 플러그 능력을 늘리고 날개 양쪽 끝에 플러그 점을 추가하여 공대지 화력을 높이다. 압력 급유 시스템 추가, 유압 시스템 폐쇄 급유, 플랫 테일 및 에일러론 하중 설계 개선. 개선된 비행기의 저공 작전 능력, 이착륙 성능, 지화력과 항속 능력이 눈에 띄게 향상되어 미래의 전자전에 어느 정도 적응성이 있다. 중국' 8 월 1 일' 스턴트비행 공연대는 이미 1994 년 7 월 이 비행기를 연기기로 선정했기 때문에 7 EB(B 는 성능을 나타냄) 라는 이름을 붙였다.
섬멸 -7E 의 개선으로 볼 때, 이 기계의 가장 두드러진 개선은 근거리 작전 능력의 대폭 향상이다. 안정된 호버링 각속도를 높이기 위한 세 가지 조건이 있습니다. 하나는 최대 하중을 제한하는 것이며, 일반적으로 8-9G 를 초과하지 않습니다. 둘째, 실속 제한, Cy 를 최대한 높이고 날개 하중을 최소화해야 합니다. 세 번째는 사용 가능한 추력의 한계로, 가능한 한 추중비를 높여야 한다. 섬멸 -7E 가 원래의 삼각날개를 쌍삼각날개로 바꾸고 전후연 기동 플랩이 설치돼 비행기의 Cy 가 크게 향상되었다. 또한 터보 스프레이-13F 엔진 (엔진 추력 6560kg) 을 교체하여 사용 가능한 추력이 460kg 증가하여 안정적인 호버링 성능 향상에 좋은 역할을 했습니다. 동시에 터보 스프레이-13 시리즈 엔진에서 더 큰 새로운 모델의 양산으로 인해 7E 를 섬멸할 수 있는 기동 성능은 여전히 더욱 향상될 수 있는 공간이 있으며, 개선된 섬멸 7E 는 중저공에서 안정적인 호버링 성능을 제공합니다. 수평 기동성의 또 다른 중요한 지표는 순간적인 호버링 성능이며, 일반적으로 감속을 통해 이루어지므로 사용 가능한 추력에 의해 제한되지 않고 운반 능력과 실속 제한만 받습니다. 섬멸 -7E 의 날개 하중이 작기 때문에 섬멸 -7E 는 즉각적인 기동성에 있어서 더욱 우세하다. 7E 를 섬멸한 날개 하중도 Cy 의 대폭 증가로 어느 정도 감소했다. 7E 섬멸의 실속 속도는 7II 섬멸의 2 10-220km/s 보다 더 느릴 것으로 예상되는데, 이는 7E 섬멸의 순간 호버링 성능을 높이는 데 중요한 역할을 할 것이다.
F-7MG 의 최신 개형 섬멸 7 계. 쌍삼각익 (내익 뒤 약탈각 57 도, 외익 뒤 약탈각 42 도), 앞뒤 기동 플랩, 날개 아래 두 개의 플러그인 빔은 무기를 유연하게 바꿀 수 있다. 주요 기술 데이터: 최대 속도: 마하 2.0. 작전반경: 500Kg, 최대 사정거리: 2,200km, 최대 상승 한도: 18200m. 주요 무기: 두 개의 30mm 기관포, 다섯 개의 플러그 포인트, PL-2A, PL-7 R5 50 공대공 미사일, 57-2,90.
7FS 65438+ 1998 년 6 월 8 일 청두항공기공업사 등 9 개 부대가 공동 개발한 7FS 첫 비행성공, 시험비행사를 돈으로 섬멸했다. 이 항공기는 주로 핵심 기술의 검증 비행에 사용될 것이다. 외형적으로 볼 때, 섬멸 -7FS 와 기존의 섬멸 -7 시리즈 전투기의 가장 큰 차이점은 원래의 기수 흡기 방식, 즉 턱흡기 방식으로 변해 미국의 A-7' 해적' 공격기와 비슷하다는 것이다. 이러한 개선에는 두 가지 이점이 있습니다. 하나는 헤드 볼륨을 늘려 고전력 공수 레이더를 쉽게 설치할 수 있다는 것입니다. 둘째, 고도가 높은 비행 시 흡기 효율을 높여 비행기의 자세 기동성을 높였다.
섬멸 7 전투기의 원래 공수 레이더는 지름이 좁은 입구 정류송곳에만 설치할 수 있으며 레이더 스캐닝 안테나의 크기는 엄격히 제한됩니다 (대회를 통해 유입량을 줄이고 엔진의 정상 작동 요구 사항을 충족시킬 수 없음). 따라서 GEC- 마르코니의' 공중 순찰' 226 화재 통제 레이더와 같은 저전력 거리 측정 레이더만 장착되어 있습니다. 그 작전범위는 20km 정도이며, 단일 목표만 추적/공격할 수 있고, 전투기에게 지평선 공전을 넘을 수 있는 능력을 부여할 수 없어 작전의 효능에 영향을 미친다. 섬멸 -7FS 는 앞서 언급한 교묘한 개선을 거쳐 레이더석의 레이더 스캐닝 안테나 직경으로 이 장치가 600mm 를 넘을 수 있도록 허용했으며, 러시아' 딱정벌레' 시리즈와 비슷한 고급 화재 통제 레이더는 표준 장비로 사용할 수 있다. 딱정벌레 레이더는 다양한 미사일을 유도할 수 있는 다기능 펄스 도플러 레이더이다. 레이더 반사 단면이 3 제곱미터인 목표물에 대한 검색/추적 거리, 전면 반구는 70 킬로미터 이상, 후면 반구는 40 킬로미터입니다. 또한 10 개의 목표를 동시에 추적할 수 있는 상시 및 하시 기능을 갖추고 있으며, 중거리 공대공 미사일이 그 중 두 개를 동시에 공격하도록 유도함으로써 섬멸 -7f 지평선 공전을 할 수 있는 능력을 제공합니다. 또한 전력 성능을 더욱 향상시키기 위해 섬멸 -7FS 에는 소용돌이 스프레이-13FII 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진은 리양 엔진 회사 원멸 -8II 전투기에 장착된 소용돌이 스프레이-13 엔진을 바탕으로 적응성을 향상시키는 이중 회전자 터보 제트 엔진입니다. 추력은 78 kN (약 8000kg) 으로 더욱 높아져 기존의 7 시리즈 전투기에 비해 7FS 섬멸의 기동성을 크게 높였다. 예를 들어, 최대 상승률은139m/초에서199.8m/초로 올라갑니다. 5000 미터 상공에서 마하 0.6 에서 마하 1 마하로 가속하는 시간이 35 초에서 28.7 초로 줄었다. 이륙과 달리기 거리도 200 미터 단축됐다. 섬멸 -7FS 는 공수 전자 장비를 점진적으로 개선하고 레이더 냉각 시스템, 회로 시스템, 비행 매개변수 기록 시스템, 무기 관리 시스템, GPS 네비게이션 시스템 및 다기능 조종석 모니터를 교체할 계획입니다. & ltU> 는 근전에서 민첩성을 더욱 높이기 위해 날개를 섬멸 -7MG 와 같은' 쌍삼각익' 으로 개조할 예정이다. & lt/U & gt；;
바이두에서 웹사이트를 검색할 수 있습니다. 아직 많이 남아 있으니 일일이 언급하지 않겠습니다. ᄏ