자동차 관련 분야의 기업들에게 라스베가스의 성대한 CES 는 최첨단 교통기술을 선보일 수 있는 가장 좋은 기회라고 할 수 있다. 포드의 Mach-E 전기 머스탱, 바튼의 M-Byte 국경을 넘나드는 차, 피스크의 해양 등을 통해? SUV, 심지어 소니의 전동차 등 제품도 전기화의 물결이 막을 수 없다고 확신합니다.
하지만 2020 년 전시회는 또 다른 정보를 공개했다. 청정 연료로서 수소가 승용차 시장에 미치는 영향은 무시할 수 있지만 상용차, 중형 트럭, 버스, 드론, 도시의 동력원으로서 충분히 개발되지 않은 잠재력을 가지고 있다.
1 년 전, 우리는 Nexo 에서 현대 수소 연료 전지 자동차인 넥오를 보았고, 전체 부스는' 미래의 수소 생명' 이라는 개념을 보여주었습니다. 연중 아시아 CES 에서 벤츠 GLC 를 봤어요? 연료 전지 자동차 SAIC· 체이스가 G20 을 시작했나요? FC 수소 연료 전지 자동차는 자체 개발한 3 세대 연료 전지 시스템을 채택하여 국내에서 처음으로 70MPa 수소 공급 시스템을 적용했다.
2020 년 CES 에서 우리는 더 큰 수소 연료 전지' 파도' 를 보았을 뿐만 아니라, 참여하는 기업도 많아지고, 제품 자체도 자동차 분야를 돌파하며 더욱 다양해졌다.
도요타의 미라이 미래조합수소연료전지자동차는 이미 시장에서 5 년 동안 판매되고 있는데, 이 회사는 수십 년간의 수소연료 연구개발 기술을 적용하여' 짜임' 이라는 자동차를 만들 것이라고 밝혔다. 친환경 기술, 자동운전, 여행 방식, 인공지능, 새 건물을 전시하는 도시. 이 프로젝트는 202 1 년 착공될 것으로 예상되며 2,000 명의 주민이 이곳에 정착할 예정이다.
"도요타의 수소 연료 전지 기술에 의해 동력을 공급하는 것은 진정한 유일무이한 기회가 될 것이며, 처음부터 완전한 공동체나 도시를 만들고 상호 연결, 디지털, 지속 가능한 미래 인프라를 사람들의 생활과 연결시킬 수 있는 기회가 될 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)." 도요타 회장 도요타 장남이 말했다.
KLOC-0/75 에이커 (약 70 만 평방미터) 를 차지하는 이 도요타시티는 수소전기 시스템을 장착하여 대량의 지붕 태양열 설비를 보완할 것으로 알려졌다.
일계차 기업은 수소 에너지 전략을 추진하기로 큰 결심을 하였다. 하지만 전 세계를 통틀어 몇몇 대형 자동차 거물들도 결석하지 않았다.
대중의 아우디 20 16 이 h-tron 을 시연했습니까? Quattro 수소 연료 전지 컨셉트카; BMW 는 20 19 프랑크푸르트 모터쇼에서 I 라는 이름을 발표했습니다. 수소? 다음으로 BMW X5 를 기반으로 수소 연료 전지 동력 시스템을 갖추고 있습니다.
도요타와 마찬가지로 다임러는 1990 년대 이후 연료 전지 자동차의 상업화에 주력해 왔다.
다임러의 현재 연료 전지 자동차에는 벤츠 버스, 부상 트럭, F-Cell 이 포함되어 있습니까? 스포츠형 다목적 차량
이에 대해 벤츠 이사회 멤버, 그룹 R&D, 벤츠 승용차 R&D 책임자 마르쿠스? 세펠 (마커스)? Sch? Fer) 는 벤츠가 이미 여러 시장에서 수소 연료 배터리 버전의 SUV 를 출시했지만 모회사는 이 기술의 응용을 중형 트럭과 버스로 옮기고 있다고 밝혔다.
"트럭 제품의 가장 큰 도전은 장거리 운송이다. 이는 순수 배터리 전동 버전에 적합하지 않다. 적어도 기존 배터리 수준에 따라 이렇다." 셰퍼는 CES 대회에서 "우리에게 연료 전지의 보급은 버스와 트럭에서 시작될 것" 이라고 말했다.
20 19 말 다임러는 1920 년대 말부터 연료 전지 트럭 생산량을 늘리고 도요타 및 창업업체와 경쟁을 벌일 것이라고 밝혔다.
"연료 전지 기술 자체는 문제없고, 비용과 규모야말로 그 발전을 제한하는 관건이다." 셰퍼는 "우리의 장점은 트럭이 있다는 것" 이라고 설명했다. 다임러는 세계에서 가장 큰 트럭 제조사 중 하나로 벤츠, 미쓰비시후상, 플레나가 모두 관련 상품을 가지고 있다. "
이어 이 회사는 다양한 유형의 상용차가 같은 수소 연료 전지 구조를 사용할 수 있도록 모듈화 시스템을 설계하고 있어 차량의 크기나 사용 범위에 따라 증감하고 있다고 덧붙였다. "앞으로 2 ~ 3 년 안에 수소 연료 전지는 상업 분야에서 뭔가를 할 것이다." 셰퍼는 이런 대답을 했다.
지난 몇 년 동안 도요타는 로스앤젤레스에서 수소 연료 전지 트럭을 테스트했습니다. 르노는 몇 년 전부터 수소 연료를 판매점으로 보르지아 부스에서 수소 연료 전지판 르노 마스터 승합차를 발표할 것이라고 밝혔다. 현대자동차와 니콜라도 제로 배출수소 연료 트럭을 겨냥하고 있습니다. 현대 모비스는 세계 최대의 수소 연료 전지 모듈 생산 라인을 운영하고 있다.
순수 배터리와 수소 연료 전지로 구동되는 자동차는 전기를 사용합니다. 즉, 동일한 모터와 기타 여러 부품을 즐길 수 있습니다. 중요한 차이점은 전자가 배터리에 저장된 전기에 의존하는 반면, 전자는 수소가 연료 전지막을 통과할 수 있도록 하는 전기 화학 과정으로 필요에 따라 전기를 생산할 수 있다는 것이다.
수소 연료 전지의 장점은 에너지 변환 효율이 높고 기계 전동 부품이 없기 때문에 소음 오염이 없고, 주요 부산물은 수증기로 배출되는 유해 가스가 적다는 것이다. 자동차와 트럭 외에도 이 기술은 수십 년 동안 미국 항공우주국에서 고정발전기로 사용되어 왔으며, 현재는 기차, 심지어 선박과 페리까지 구동하기 위해 개발되고 있다.
니콜라이 자동차 회사와 그의 파트너 중 한 명인 라이더가 보낸 트위터는 CES 에서 미래주의 차종을 선보였다.
마찬가지로 올해 CES 에서 Ballard Power Systems 와 덕근중국은' 향후 모바일 파워: 수소에너지와 연료전지교통솔루션' 이라는 공동 백서 (홈페이지는 중국어 간체판으로 다운로드 가능) 를 발표해 수소연료기술시리즈 보고서를 탐구한 첫 작품이다.
발라드 사장 겸 CEO 랜디? 마크 유인 (랜디? MacEwen) 은 "10 년도 채 안 되어 연료 전지 자동차는 일부 상업용 응용에서 배터리 전기차나 내연 기관차보다 비용 효율이 더 높을 것" 이라고 말했다.
현재 연료 전지 자동차의 100km 비용은 순수 전기 자동차와 연료 자동차보다 높지만 규모 효과와 기술이 향상됨에 따라 비용을 대폭 절감할 수 있는 목표를 달성하는 것은 불가능한 일이 아니다. 실제로 백서는 향후 10 년 동안 상업용 수소 연료 자동차의 총소유비용 (TCO) 이 50% 이상 떨어질 것으로 보수적으로 추정하고 있습니다.
덕근 중국 재무 컨설팅 책임자인 서옥전은 "많은 상업 사업자들에게 수소 연료 기술은 매우 복잡하고 비싼 것 같다" 고 지적했다. -응? 그러나 Dell 의 심도 있는 연구 및 모델 검증을 통해 단기간에 연료 전지 자동차는 순수 전기 자동차 및 연료 자동차보다 낮은 총소유비용 및 운영 비용을 달성할 수 있습니다. 우리는 전 세계의 선진 사업자들이 이미 이 기술의 개발에 착수하여 치열한 경쟁에서 눈에 띄는 것을 보았다. "
덕근 중국 재무컨설팅 파트너인 맥 애륜 () 는 "중국에서는 순수 전기자동차의 TCO 가 연료차에 가깝다" 고 설명했다. 2027 년 전 연료전지 상용차의 TCO 는 연료차보다 낮고, 2028 년에는 순전기차보다 낮을 것으로 예상된다. 연료 전지 시스템과 수소 연료 비용이 60 ~ 70% 감소함에 따라 연료 전지 자동차의 TCO 가 다른 자동차보다 낮아질 것이다. "
임승홍 덕근 중국 재무상담국장은 "재생 에너지 개발에 중점을 둠으로써 중국은 이미 세계 최대 수소 에너지 시장 중 하나와 최대 수소 생산국이 되었다" 고 말했다. 지난 몇 년 동안, 우리 나라는 수소 연료 전지 자동차 산업의 발전을 대대적으로 추진하고, 기술 성숙을 더욱 추진하고, 수소 생산 비용을 낮추며, 우선 각 분야에서 수소 에너지의 응용을 실현하였다. 현재 중국은 일부 연료 전지 상용차 방면에서 이미 세계를 앞서고 있으며, 특히 중형 트럭과 버스 방면에서는 더욱 그렇다. "
사실, 수소 연료 전지는 크고 무겁고 장거리 운행을 하는 트럭뿐만 아니라 드론에도 사용할 수 있습니다. 한국에서 온 두산모바이자전거 혁신사는 장거리 연료 전지 드론을 선보이며 CES 혁신상을 수상했다.
회사는 한국두산그룹의 전액 출자 자회사로 20 16 에 설립되었다. 휴대용 연료 배터리 시스템을 위한 무인 항공기, 지게차, 건설 기계 및 기타 이동식 장비를 개발하기 위해 노력하고 있습니다.
DS30 상용 드론은 자체 개발한 소형 경량 수소 연료 배터리 시스템을 채택하여 에너지 밀도가 순수 배터리의 3 배 이상이며 비행 시간이 2 시간에 달한다고 주장합니다. 적어도 수치상으로 볼 때, 수소 연료 전지는 소형 드론 분야에서 가장 큰 고통을 해결했다. (문장 및 사진 출처: 포브스, 샛별, 덕근, 저자: 애륜? Ohnsman, PR? 뉴스 라인)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.