계향철도의 전체 길이 10 13km, 동기호남 형양, 서쪽에서 광서경상까지. 그것은 1930 년대에 건설되었다. 당시 국력이 약하고, 조건이 제한되어 있었고, 여러 차례의 전쟁으로 파괴되었기 때문에 회선 기준이 낮고 설비가 허름했다. 그것은 중국 철도 간선에서 몇 안 되는 저속 단선 철도 중의 하나이다. 해방 후, 여러 차례 수리를 거쳐 재건되었지만, 그 기준이 낮고 설비가 낙후된 상황은 근본적으로 바뀌지 않아 연선 경제 성장의 수요를 심각하게 제약하고 있다. 따라서, 11-5 기간 동안, Xianggui 철도는 도로망 바쁜 간선과 남서철도 고속도로의 일부로 등재되어, 확장 속도 향상 개조를 전면적으로 진행하였다. 이 공사는 2008 년 착공해 시속 200km 로 눈 전제보다 1 배 이상 높게 설계됐다. 완공되면 국가 I 급 복선 철도가 될 것이다. 형양에서 남녕으로의 여행 시간은 12 시간에서 3 시간으로 단축되어 정말 대서남 고속 통로가 될 것이다.
계향철도 형양강대교는 전장 2979 미터로 계향철도를 가로지르는 첫 번째 다리이자 가장 긴 횡단다리다. 강강, 경광철도, 107 국도, 형양백사대로를 가로질러 시공이 어렵고 안전위험이 높기 때문에 전선 중점난점 통제 공사 중 하나이다. 많은 곳에서 철도 건설을 중단한 상황에서 대교도 중점 공사다. 인터체인지, 심수공사 등 여러 가지 문제에 대해 중철 25 회 그룹은 공사 방안을 끊임없이 최적화하고, 과학조직공사, 품질관, 역행 공사 기간, 각 절차를 간소화하며 시공 열풍을 일으켰다. 철도 건설 자금이 고도로 부족한 상황에서 이 기관은 다방면으로 자금을 조달하여 대교의 정상적인 시공을 중점적으로 보장했고, 강강에서 100 년 만에 닥친 홍수를 극복했을 뿐만 아니라, 주 7 일간의 연속 빔 시공 기록을 만들어 공사의 안전, 질, 효율적인 완성을 보장했다.
호남-광시 철도 헝양 Xiangjiang 다리
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