외관은 매우 시각적인 충격이 있다.
열쇠 표면이 매끄럽고 지문을 남기기 쉽지만, 나는 보통 가방에 넣어 꺼내지 않는다.
속담에' 100 명의 눈에는 100 개의 햄릿이 있다' 는 말이 있는데, 상대를 찾아 눈을 보는 것처럼, 사람마다 차 한 대의 외관에 대해 서로 다른 취향을 가지고 있다. -응? 영원한 탑? S 는 나에게 잊을 수 없는 느낌을 주었고, 그 가사를 생각나게 했다. "내가 군중 속에서 너를 한 번 더 봤기 때문에 너의 얼굴을 잊을 수 없다." 라고 말했다. 매우 조화로운 삼둘레, 고동하는 허리선, 다이빙식 자세, 전통과 새로운 에너지 특색을 융합한 앞얼굴과 인테리어 스타일, 화룡점정의 대등, 초시각적 충격' 뇌신의 망치' 주간 주행등, 분별도가 높은 관통식 미등, 거의 가족식 공중부양식 지붕 등. 모든 유행 원소들이 한데 어우러져 딱 알맞고, 쌓여있지 않고, 젊은 패션도 점잖고, 매우 조화롭고,' 나 혼자만 눈을 마주치는 것' 이라는 느낌이 든다. -응? 앞얼굴의 무그릴 디자인은 매우 간결하여 연료차와 크게 다를 수 있다. 하지만 테슬라의 앞 마스크에 비해 극도로 창백하고 텅 빈 디자인 (물론 미니멀리스트 디자인이라고 생각하는 사람들도 있음), Aion? S 는 분명히 취사 선택에 더 뛰어나다. 마지막으로 아무것도 간단하지 않다. 그것의 앞얼굴은 더욱 풍부하고 함축적이다. 연료차에서 EV 차로 전환하는 것은 너무 갑작스럽지 않고, 더욱 접지기가 되지 않는다. -응? 내가 Aion 에게 줬어? S 안가치에 대한 평가는 풍신이 멋있고 출중하며 비길 데 없는 것이다!
"눈에 띄는 닭떼" 의 느낌
독단적
하이 펄스 허리 라인
햇빛이 뇌신의 망치 같다.
LED 모듈은 프놈펜으로 장식되어 있습니다
이 품질은 제품의 품질, 안전 등 기본 요소뿐 아니라 광기 브랜드 자체가 품질의 통행증입니다. 품질이 우리에게 삶의 느낌을 준다는 것을 말씀드리고 싶습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 품질명언) -응? 여러분이 집을 사는 것처럼, 모두 노점 면적이 적고 불필요한 디자인의 낭비가 없기를 바랍니다. 실내 면적이 클수록 좋습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 주택명언) 공교롭게도. S 는 순수 전기 전용 플랫폼을 최초로 사용하여 순수 전기 독점의 장점을 발휘한다. 기하학 A, 비아디 자동차와는 달리' 오일 개조' 는 유차와 같은 보증이 필요하다. 설계에서는 엔진, 변속기, 연료 탱크, 오일 주전자, 전동축, 배기관, 발열의 위치 및 호환성 설계를 완전히 무시하고 배터리를 바닥에 조립하고 (전동차의 주류 관행) 다른 부품도 매우 촘촘하게 배치해 A+ 급 차체와 B 급 공간을 최대한 활용할 수 있습니다. -응? 기하학 A 보다 50mm 더 많은 베이가 있지만 뒷줄에 앉으면 앞줄과의 공간감이 커지고 뒷줄 중간 바닥이 비교적 평평해 중간에 앉아도 겁이 나지 않아도 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 공간의 확장은 자연히 뛰어난 승승품질감을 가져왔다. 광증기 신에너지 자체의 홍보인' 고래 공간' 에 부끄럽지 않다!
갈색 인테리어로 고급스러움이 넘칩니다
아쉽게도 실내 백미러에는 스트리밍 미디어 타코 기능이 없습니다.
전기 자동차는 스마트 운전을위한 최고의 캐리어입니다. 날카로운 LED 전조등, 미등, 안개등, 높은 브레이크 등, 차내 독서등 등이 있습니다. , 에너지 절약, 기술, 패션, 이 대등은 화우시야 (본명 상하이 소남, 독일 하이라, 프랑스 파레오의 초일류 기술등 공장) 가 설계하고 제조한 것으로 알려져 품질이 매우 보장된다. 듀얼 12.3 형 HD 대형 화면, 뛰어난 UI 디자인, 손쉬운 조작, 특히 실시간 탐색 지도는 엔터테인먼트 시스템이나 휴대폰 탐색의 대형 화면을 보지 않고도 계기 LCD 에 표시할 수 있어 매우 인간적입니다. 또한 실용적인 관점에서 볼 때, 나는 테슬라의 아이패드감이 강한 스크린보다 이런 전통적인 스크린을 선호한다. (물론 테슬라의 스타일도 B** 등 국내 OEM 업체들이 모방한 것이다.) -응? 첫 차부터 나는 줄곧 카메라 주차에 의존해 왔지만, 이번에도 망설이지 않고 걱정 없는 주차 세트를 선택했다. HD 360 파노라마 주차는 혼잡구간이 저속으로 주행할 때 차를 후진하고 주변 환경을 관찰하는 데 큰 편리함을 제공합니다. 자동 주차 기능도 좋다. 주차 백백백에게 실용적이다. (운전대의 통제권을 차제어에 넘겨줄 수 있다는 것을 안심해야 한다.) 하지만 부그 (Aion 에 비해) 도 있다. LX, V 등 차종) 은 자동주차할 때 자동주차키를 계속 누르는 것이 우호적이지 않다는 것이다. 앞으로 OTA 업그레이드를 통해 이 다소 번거로운 작업을 제거할 수 있을지 모르겠네요. -응? 일정 기간의 이해와 절충을 거쳐 결국 L2 스마트 운전 시스템을 선택했다. 그동안 모든 기능이 경험했다. Adigo 시스템은 확실히 운전에 더 높은 안정감과 편안함을 가져다 주었다. 예를 들면 차선 유지 기능. 자동차가 차선에서 벗어나면 (예: 압선과 같은) 스티어링 휠은 편차를 바로잡는 강력한 피드백을 받고, 계기의 해당 기호는 녹색에서 오렌지색으로 바뀌어 경고로 삼는다. 30- 120km 의 적응형 순항도 고속에서도 매우 유용하다. 설정된 속도 범위 내에서 차를 따라 속도를 자동으로 조절하여 핸들을 잡을 수 있다. (그러나 차주는 반드시 핸들을 잡아야 한다. 운전대를 떠나면 일정 시간이 지나면 경고한다.) 나는 통합 순항 보조 ICA 기능을 경험한 적이 있는데, 기본적으로 두 시간 동안 운전해도 피곤하지 않다. L2 스마트 운전은 차주에게 더 편안한 경험을 가져다 줄 수 있지만, 사람을 완전히 대신할 수는 없다는 점을 명심해야 합니다. 아마도 Aion 일까요? LX 와 V 의 L3 스마트 운전은 대부분 인공조작을 대체할 수 있기 때문에 생명안전과 관련해서는 경계를 늦추고 테슬라를 밟지 않도록 해야 한다. FSD 붕괴의 심연. -응? 게다가, 예민한 음성 인식도 자동차 상호 작용에 큰 편리함을 가져다 주었다. 안녕하세요, 베이비' 또는' 짤랑짤랑' 을 부르면 음성 시스템을 깨우고, 어딘가로 이동하고, 노래를 부르고, 에어컨을 켜고, 천창을 닫고, 문을 잠그는 등의 지시를 할 수 있습니다. 승인 후 바로 시행될 예정이지만, 홈붙이가 없는 것도 아니다. 예를 들어, "쿨한 내 음악 프로그램을 켜라" 와 같은 지시를 내리면 자동차가 쩔쩔매게 된다. (존 F. 케네디, 음악명언) -응? 또한 좌석의 편안함도 포인트다. 소포성이 강해 조종석처럼 보인다. 이중 창 패치 파노라마 천창도 조종석을 더욱 투명하게 만들고, 천창 면적은 전체 개구부 면적보다 클 수 있습니다. 키 설계에는 빼기와 예약이 모두 있습니다 (예: 실제 에어컨 키). 이 디자인에 대한 의견이 분분하다. T 파우더로, 나는 테슬라 전체 화면의 미니멀리스트 방안을 좋아하지만, 나는 Aion 이라고 생각하니? S 의 설계는 사용 습관에 더 잘 맞도록 설계되어 기존 연료 차주가 새로운 에너지 자동차로 원활하게 도킹하고 마이그레이션할 수 있도록 하는 운영 습관입니다. -응? 이 디자인들은 모두 기술감, 실용성이 매우 강하여,' 다른 사람을 앞서서 기술을 즐기다' 는 브랜드 포지셔닝에 부합한다!
일반 스티어링 휠은 간결하고 내구성이 뛰어나며, 상단 가죽 스티어링 휠의 전기 도금 장식이 지나치게 쌓여 있는 느낌이 있어서 별로 마음에 들지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
빛이 비와 안개를 뚫고 매우 날카롭다.
L2 스마트 운전으로 고속이 매우 편리합니다.
우리는 형상 a 를 참조로 한다. 4 10km 버전 모두 있습니다, Aion? S? 49.4 킬로와트 시간, 기하학 a? 51.9kwh, 차이 2.5kwh; 500km 반이 더 있어, 에이온? S? 5 10km/58.8 kwh, 기하학 a? 500km/61.9kwh, 3 kwh 차이. -응? 요 몇 년은 비교 지구력의 시대로, 주로 오픈소스와 스로틀링에 의존한다. 오픈소스란 사람들이 고에너지 밀도의 삼원 리튬 배터리를 몰려들어 자동차의 제한된 공간을 최대한 활용해 배터리를 꽂고 배터리 팩 용량을 늘려 배터리 수명을 늘리는 것을 말한다. 액셀러레이터는 조형적으로 바람 저항을 줄이고 타이어와 변속기에서 롤링 저항을 줄이고 I-pedal, ibooster 와 같은 고급 에너지 회수 기술을 사용하여 에너지 절약에서 배터리 수명을 늘리는 것이다. -응? 두 차종의 차체를 보면 거의 똑같다. 심지어 기하학 A 가 더 작기도 하고, 또 제호 플랫폼의 유전전기와 공간 활용은 분명히 Aion 이 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) S 가 너무 훌륭해요. 500km 버전의 경우 유니콘 CATL 8 1 1 배터리와 마찬가지로 형상 A 의 작은 공간은 큰 공간의 Aion 과 비교할 수 있습니다. 배터리가 많을수록 좋을까요? (3 도 전기의 차이는 작지 않다. 나는 심지를 배열하는 데 필요한 공간이 약 5~6L 이라고 추정한다. ) 생각해 봐, 이치에 맞지 않아. 그래서, 나는 이것이 강호 전설의 전기 검사 기준의 차이라고 추측한다. 배터리 기술자의 소개에 따르면 1/3C 의 충전방전 기준은 1C 의 테스트보다 조금 높습니다. 즉, Aion? S 는 1C 의 테스트 기준을 사용할 수 있으며 실제 전력은 58.8 kWh 입니다. 기하학 a 는 1/3C 의 테스트 기준을 사용하며 전력은 61.9kwh 로 Aion 보다 높습니까? S 는 3 도 높지만 실제 전력은 같을 수 있습니다 (그래서 모순이나 이상하지 않음). 온라인 정보에 따르면 배터리 매개 변수 비교는 다음과 같습니다.
위의 비교에서 단서를 찾는 것은 어렵지 않다. 두 배터리의 무게는 비슷한 값으로 계산됩니다. 무슨 문제가 있습니까? 아니면 기하학 A 배터리의 케이스가 더 얇은가요? 아니면 형상 a 가 1/3C 의 전기를 사용하여 에너지 밀도, 즉 형상 a 와 Aion 을 증가시킬까요? 미국의 배터리는 정확히 같을 수 있습니다. -응? 실제 힘이 기본적으로 같다고 가정하면, Aion? S 의 항속력은 어떻게 기하학 A 보다 10km 높을 수 있습니까? 아이온 잊지 마, 알았지? S 강철 알루미늄 혼합 차체와 알루미늄 엔진 커버로 기하학 A 보다 25kg 가벼우며 효율적인 전기 구동 시스템, 낮은 롤링 저항 타이어 및 구동 부품, 낮은 바람 저항 설계 등 수명이 길어지는 것은 자연스러운 일이다. -응? 그래서 항속 관점에서 볼 때, 두 차는 팽팽하다. -응? 포럼에서 가장 흔한 문제는 아마도 항속 수축일 것이다. 핵심 이유는 배터리가 힘을 주지 않기 때문이다. 호스트 공장은 여러 가지 방법을 생각해 보았지만, 현 단계에서는 무능한 배터리 공장에 눈물을 머금고 이' 큰 냄비' 를 메야 한다. 물론, 이것은 어떤 자동차 회사나 어떤 차종의 사건이 아니다. 배터리의 고유 특성에 의해 결정되며, 업계 전체가 시급히 공략해야 할 문제이다. 리튬 배터리는 천성적으로 열을 두려워하고 추위를 두려워하는데, 네가 삼원전지든 인산철 리튬 배터리든 간에. 여름에는 야외에서 핸드폰으로 게임을 하고, 심지어 위챗, 헤드라인까지 칠하면 휴대폰이 뜨거울 수 있다. 날씨가 추울 때 핸드폰을 꺼내세요. 화웨이, 과일, 샤오미, 비보, 전원을 끄고 주머니에 오래 넣어야 다시 시작할 수 있나요? 그래서 전기차도 마찬가지다. 여름냉동난방과 세심한 케어가 필요하다. 여름에는 배터리를 식히기 위해 특수한 설비 (수냉 시스템) 가 필요하다. 이 수냉 시스템은 반드시 전력을 소모할 것이다. 일찍이 많은 순수 전동차가 공랭식 기술을 채택했기 때문에, 배터리가 장시간 주행하면 과열되기 쉽다. 겨울전지는 가열보온이 필요한데, 이 전력 소비량은 매우 크다. (일반적으로 사용되는 히터 전력은 7kW/h 정도이며, 기본적으로 주행전력 소비량의 20~30% 정도를 차지한다.) 그래서 북방 차주는 겨울 배터리 수명이 크게 줄어든다고 불평하는데, 이것은 쓸데없는 말이 아니다. 근거가 있다. -응? 둘째, 차주의 운전 습관, 운전 환경 등 복합적인 요인에 의해 결정된다. 나는 이전에 SUV 연료차를 운전한 적이 있는데, 같은 차의 차주들은 평균 7 시가 넘고, 어떤 차주들은 8 시가 넘는다. 저는 3 년 동안 약 45000km (곰의 기름 소비로 기록) 을 추적했습니다. 평균 연료 소비량은 9.3L/ 100km 에 달했습니다. 차이는 크지 않았습니다. 전동차도 마찬가지였습니다. 수명은 사람마다 다릅니다. -응? ③ 마지막으로, 자동차 BMS 제어 전략. 너는 자동차를 사용할 때 배터리를 충전할 수 있니? 아니면 방전 깊이 (전문 용어는 DOD) 와 충전 상한선을 제한합니까? 일반적으로 배터리 관리 정책은 배터리 수명을 안전하고 연장하기 위해 전체 충전 및 방전을 허용하지 않습니다. 안전상의 이유로 충전 수준이 약 96% 에 이를 수 있을 때 충전을 계속하는 것은 금지되어 있습니다. 항속 (예: 대중의 방전 전략) 을 감안하면 6% 정도 남아 있을 수 있어 재방전이 허용되지 않는다. 하지만 발표 전 차량 제조사가 실시한 항속 테스트는 거의 65,438+000% 가 방전됐기 때문에, 당신의 차의 항속 수준이 NEDC 와 65,438+00% 정도 차이가 난다면, 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 배터리 관리 시스템이 작동하고 있는 것 같습니다. 단지 당신과 당신의 차를 보호하기 위해서입니다. -응? 그래서, 열쇠는 당신의 차 환경이 무엇입니까? 당신의 요구는 무엇입니까? 얼마나 걸려요? 나로서는 출퇴근도 20 킬로미터 정도 되는 거리입니다. 일반적으로, 나는 단지 2 ~ 3 주에 한 번만 충전하면 된다. 가끔 주강 삼각주를 여행한다. 만약 내가 장거리 지방간 운전을 한다면, 충전 문제를 해결하는 상황에서 전기 자동차의 시도를 잘 할 수 있다. 그래서 4 10km 의 항속력이 충분하다. 결국 내가 5 10 버전의 수만 원을 선택한 이유는 주로 4 10km 버전에는 스마트 운전 가방 (옵션) 이 없기 때문이다. 나는 스마트 운전의 기술적 즐거움이 전동차의 진정한 매력이라고 어리석게 생각했다! -응? 차를 가지고 일정 기간 익숙해지자, 만전기가 항속 테스트를 시작했다. 평소에는 출근하고 주말에는 할 일이 없다 (전염병 기간 동안 오랜 시간이 한가하다). 3 개월 이상 사용한 후, 나는 몇 가지 일반적인 장면의 테스트를 마쳤다. 다양한 사용 시나리오에 따라 항속 마일리지를 추적하며 결과는 다음과 같습니다. 정보 제공만을 목적으로 합니다.
시나리오 1: 일상적인 통근. 100% 도시 도로, 에코+에너지 회수 모드에서 에어컨 (2 번) 을 거의 켜지 않고, 항속 마일리지는 약 500km 로 NEDC 항속 마일리지와 거의 같다. 제대로 작동한다면 NEDC 에 도착할 것인가? 5 10km 의 숫자도 완전히 가능합니다. I-pedal 모드를 사용하면 약 550km 에 달할 것으로 예상되며 개인의 일상적인 차량 수요를 완벽하게 충족시킬 수 있습니다 (그러나 I-Pedal 은 적응하기 쉽지 않으므로 시도 후 선호하지 않음). -응? 시나리오 2: 일상적인 통근. 100% 도시 도로, 에코+에너지 회수 모드, 26℃80% 에어컨, 1 바람 (4 호), 항속 마일리지 약 458km, NEDC 10% 할인; -응? 시나리오 3: 일상적인 통근. 100% 도시도로는 연료차 습관에 따라 운행하고, 정상+고에너지 재활용 모드, 30% 비오는 날 +70% 에어컨 (6 일), 항속 마일리지 455km, NEDC 8.9% 할인으로 시나리오 2 와 거의 같습니다. 일반 모드 시동 전력은 약간 높지만 운전 경험은 더 좋습니다. -응? 시나리오 4: 75% 도시 도로 +25% 고속도로 (속도 제한 100). 에코+에너지 재활용 모드, 90% 에어컨 (일련 번호 3), 수명 464km, NEDC 9 1 할인 ： -응? 장면 5: 60% 도시 도로 +40% 고속 (속도 제한 120, 스마트 운전 내비게이션). 에코+에너지 재활용 중간 모드, 에어컨 (일련 번호 1), 항속 마일리지 446km, NEDC 87% 할인으로 봄과 가을 2 분기 주행조건을 충족합니다. 제한 속도 100 이면 항속 마일리지는 약 10% 할인되어야 합니다. -응? 장면 6: 20% 도시 도로 +80% 고속 (속도 제한 100, 스마트 운전 내비게이션). 에코+에너지 재활용 모드, 90% 에어컨 (일련 번호 5), 448km 수명, NEDC 88% 할인 ： -응? 장면 7: 100% 순수 고속 (속도 제한 100, 스마트 운전 탐색). 방정식을 풀기 위해 순수 도시 도로 지구력 X 와 순수 고속도로 지구력 Y .. ∵0.6X+0.4Y = 446KM, X 500KM, Y ≅ 436KM 을 가정합니다. 즉, 봄과 가을 시즌, 에어컨 순수 고속 항속 마일리지 436km, NEDC 항속 마일리지 8.50%; 0.2x+0.8y = 448km, x ≈ 458km, ≈ y ≈ 410km. 여름철 순수 고속 4 10km, NEDC 항속 20% 할인 예상. 65,438+00% 의 전기를 안전여유로 고려하면, 전체 고속으로 370km 를 달리는 것이 가능해야 하지만, 더 오래 운전하는 것은 권장하지 않는다. 물론 항속 마일리지는 주로 운전 습관, 주행 속도 (≤ 100km/h 의 전력 소비량 약 13, 상대적 경제), 도로 상황 및 기후 환경에 따라 달라집니다. 장거리 고속으로 갈 경우 미리 계획하여 최소한 200~250km 마다 전기를 보충하여' 마일리지 불안' 을 피하는 것이 좋습니다. -응? 측정 된 결론 (추운 지역에 관계없이):? 1, 도시도로 일상적인 통근, 항속 마일리지 455~550km, NEDC 89 퍼센트 이상? 2, 일상도시+고속차, 항속 마일리지 445~465km, NEDC 87~9 1 할인수준? 3, 고속차, 제한 속도 100km/h, 항속 마일리지 4 10~430km, NEDC 8 ~ 85 할인? 개인적으로 이 항속 표현은 여전히 비교적 우수하다고 생각한다. 어떻게 생각하세요?
우리 모두 알고 있듯이, 연료차에 비해 전기 자동차의 비용 이점이 분명하다면, 자동차 구입 비용에서 장점이 있습니까? 광저우를 예로 들자면, 비슷한 구성의 베스트셀러 연료차에 비해 자동차 구입 비용의 우세는 분명하다 (특히 도시 구매 제한).
둘째, 자동차 원가를 보면, 주로 에너지 원가를 비교하며, 정비하는 것은 아무것도 옳지 않다. 전차의 유지 보수는 확실히 연료차보다 적다. -응? 92 번 오일 2 년 평균가 6.6 원 /L, 전기가격 1 위안/킬로와트, 연간 마일리지 15000 km 계산에 따르면 전기자동차의 경제적 우세는 더욱 두드러진다 (55% 이상).
전반적으로 볼 때, 전기 자동차의 수명 주기 동안의 비용 우세는 뚜렷하다. 혼자? S 와 랑이, 레이링의 5 년 종합 비용 비교는 Aion 인가? S:15.28+0.195 * 5 =16.255w, 랑일:18. S 종합비용은 랑이보다 낮다 (16.255-21.63) =-5 만 4 천 원 레이링: 23.93+0.46*5=26.23w, 영원한 탑? S 의 종합비용은 레이링 (16.255-26.23)≈-65438+ 만원보다 낮아 상당하다. -응? 이렇게 보면 스마트 전동차가 Aion 을 대표합니까? S 향?
예를 들어 자동차 판매 (Aion? S 판매량이 계속 오르고, 2020 년 차종 순위가 올랐나요? 3 이후 2 위, 실력이 비범하다), 시장 입소문 (차주 인증 게시물이 없어 거의 믿지 않는다), 판매점 서비스 (광기 신에너지 25 시간이 재미있습니다. 많이 나온 1 시간은 무엇입니까? 전염병 및 체감점 관계 없음), 공급업체 혁신 능력 및 시장 반응 속도 (예: 코로나 폭발, 광기 신 에너지, 길리 등 제조업체들은 즉시 N95 자동차 한외 여과 개발), 브랜드 가치 (SAIC, 광기, 장안, 길리, 만리장성 등), 역사, 침전, 새로운 세력과 작은 브랜드의 자금 부족이 위태로워서 더 이상 뉴스가 아니다. 만약 어느 날 그들이 갑자기 사라진다면, 차주들은 누구를 찾아가서 이론을 찾을 것인가? 애프터수리는 누구를 찾아야 합니까? ), 상류 및 하류 공급 업체 간의 관계 (나는 기본적으로 공급 업체 압착, 유통 업체 및 기타 부정적인 뉴스가 너무 많은 브랜드를 고려하지 않습니다). , 모두 선택의 참조 요소입니다.
영원한 탑? S 는 많은 우수한 품질, 스타일링 패션, 기술 선도, 넓은 공간, 인테리어 음소거, 가속 속도, 진정한 무급 변속, 종합비용이 낮습니다 (특히 광저우에서 신에너지차와 제조사를 도입하여 65,438+0 만원의 복지를 보상합니다). -응? 하지만 업종 전반에 걸쳐 보완해야 할 점이 있다. 예를 들어 안정적인 정책 필요, 충전 시설의 배치 확대 필요, 주민들이 충전용 말뚝을 더 쉽게 설치할 수 있어야 하고, 유조선이 충전용 말뚝을 점유하는 문제를 해결해야 한다. 차주가 사용 중인' 마일리지 불안' 을 사실상 늘리는 것도 준차주의 결심에 영향을 미쳤다. 어쨌든 새로운 에너지 자동차의 특징 (장단점 포함) 에 대한 명확한 인식이 있어야 하며, 평화롭고 포용적인 마음가짐이 있어야 한다. 모든 것은 자신의 요구를 만족시키는 것을 전제로 완벽을 요구하지 않고, 다른 사람의 건의를 따르지 않고 착실하면 된다. -응? "금은 적수가 없다", 에이온? S 도 불완전함과 홈포인트가 있습니다. 예를 들면? ① 에보? 630 은 리얼 가죽 시트 원단입니다. 자카드 자수 공예를 채택해 키가 커 보이지만 통기성이 좋지 않아 춘하 가을겨울 느낌은 괜찮지만 여름이 되면 좌석과 접촉하는 모든 부위가 땀을 흘려 불편함을 느낀다. 그래서 좌석을 선택하시면 진짜 가죽을 사용하는 것이 좋습니다. 환기 기능이 있으면 더 좋을 것 같아요. 특히 남방의 차주들. 당신의 차가 진짜 가죽 좌석이 아니라면 매트 쿠션을 사세요. -응? (2) 저는 이미 부조리입니다 (선택 사항 없음). 하지만 조수석은 여전히 수동으로 조절됩니다. 당신은 틀리지 않습니다. 수동입니다. 너도 알다시피, 외로워? S 의 주요 고객은 여행 고객이다. 승객들은 조수석에 앉아 있지만, 좌석의 편안함과 편리함을 한 번의 버튼도 즐길 수 없다. 전기화, 지능화' 전동차의 속성에 합당한가? -응? 아이온? S 에는 몇 가지 단점이 있지만 (개인적인 느낌만), 확실히 좋은 차다. 일단 전동차에 올라타서 순전동차의 즐거움을 누리면, 다시는 연료차의 운전석으로 돌아갈 수 없을 것으로 예상된다. 연료차의 변속 좌절감, 기계의 시끄러운 음, 연료 차장 시간이 속도를 따라가지 못하는 무력감 등에 적응하지 못할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 연료명언)
관통 미등은 매우 분별력이 있다.
날개를 펴고 날고 싶어
나는 진주백에 싫증이 나지 않는다.
얼마 전에 새로운 동력차의 창시자가 테슬라에 대해 말하는 것을 보았다. 국내 신에너지차 업체들은 테슬라의 성공을 이해하지 못하고, 테슬라의 성공은 자체 충전에 달려 있으며 국산 이후 경쟁자들에게 치명적인 타격을 줄 것으로 보고 있다. 나는 개인적으로 그의 관점에 그다지 찬성하지 않는다. -응? 테슬라의 성공에 관한 한, 저는 개인적으로 핵심은 혁신과 연료차의 전통적인 길을 걷지 않는 혁신이라고 생각합니다. 네 가지가 있습니다: 1, 순수 전동 플랫폼, 차량 배치 및 폼 팩터는 전통적인 연료 차량 또는 오일 개조의 "의사 전기 자동차" 와 완전히 다릅니다. -응? 2. 기술 선도, L2 스마트 운전, OTA 등 핵심 기술 파악 및 활용 -응? 3, apple LIM (덜) 과 같은 아방가르드 디자인 컨셉? 그래요? More 의 미니멀리스트 스타일은 같은 이념을 가진 차주들을 끌어들였다. -응? 4. 상업모델이 선진적이고, 온라인 주문한 직영 모델이 전통적인 4S 점포 경영 모델을 깨뜨렸다. 중간 고리가 없고, 업주에게 직접 도킹하고, 돈을 절약하고, 절약하고, 안심하고, 높은 기준을 강요한다. -응? 테슬라의 특성에 따르면, 1 과 같은 국내 신에너지 자동차 업체들은 모두 대책을 가지고 있다. 전통차업체 광기가 아이안에서 순전기 전용 플랫폼을 양산하는 데 앞장서고 있으며, 신세력 웨이라이 역시 마찬가지다. 반대로, 리는 여전히 전통적인 연료 차량 플랫폼입니다. -응? 2, 영원한 탑? S 양산의 L2 급 지능은 테슬라를 잃지 않고,' 한 발짝 다가온 기술 즐거움' 이 점차 사람들의 마음을 사로잡고 있다. SAIC 도' 인터넷 자동차' 라는 개념을 가지고 있으며, 새로운 세력도 스마트 네트워킹을 핵심 경쟁력으로 삼고 있다. -응? 3. 새로운 세력은 심플한 스타일에서 더욱 철저하고, 전통차업체들은 심플하고 실용적이며 인체공학적으로 더욱 균형을 이룬다. -응? 4. 전통차업체들은 주로 오프라인 매장에서 물건을 팔지만, 예를 들어 아이안은 앱 주문, 앱 직접서비스 차주, 공장, 매장, 차주의' 금삼각' 관계 구축, 웨이라이 직판 모델이다. -응? 다른 말로 하자면, 경쟁 업체들은 테슬라의 경험을 배우고 있으며, 혁신의 격차는 점점 작아지고 있다. 현재 테슬라는 여러 가지 이유로 감정요인이 있을 수 있다. KTV 여학생들이 아이폰을 거의 가지고 있는 것처럼, 정말 좋아하든 허영심이든 어차피 알아볼 것이다. -응? 항속, 품질, 잔존가액, 충전, 배터리 안전과 같은 새로운 에너지 자동차의 통증은 업계 전체의 문제이다. 업계 전체에 질적 향상이 없다면 테슬라는 자신의 힘으로 국면을 돌릴 수 없는 것이 분명하다. 다른 새로운 에너지 브랜드의 몫을 잠식하는 것이 가장 크다. 현재 신에너지 자동차의 시장 용량은 이렇게 크다. -응? 여전히 모든 참가자들이 함께 이 시장을 육성하고 관리해야 한다. 꽃 한 송이가 봄이 아니면 백화가 일제히 봄을 가득 채운다. (공자, 논어, 논어, 지혜명언) 입씨름, 지루함, 자만심, 서로 불거나 까맣게 하는 것은 구조가 너무 작아서 바람직하지 않은 것 같다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언)