안자고속도로는 안향하가야 (장악고속도로와 연결), 경진시, 예현 (동창고속도로와 회합), 하구진, 석문갑산, 자리현 석진계표 절벽에서 시작하여 자리현 영양진에서 멈춘다. (프로젝트는 타당성 조사 단위의 최종 연구, 전문가 심사, 성 교통청, 성 발전개혁위원회의 비준을 거쳐야 확정할 수 있다.)
안자고속도로 신설 마일리지 약130km, 그중 상덕경내110km. 양방향 4 차선 고속도로 표준에 따라 건설 계획, 시속100km 설계, 노상 폭 26m. 교량 및 배수관 설계 차량 하중 등급은 고속도로 1 급을 사용합니다. 현재 호남성 고속도로의 평균 건설가는 약 7000 만원/킬로미터로 추산되며, 본 프로젝트는 총 투자가 약 9 1 억원, 상덕투자는 약 77 억원으로 추산된다. 이 프로젝트는 국가도로 건설 계획에 포함되지 않았기 때문에 필요한 건설자금은 현지 인민정부가 BOT 방식으로 융자할 것이다.
추천 비교 방안: 석진선 방안 (출발점은 화용 석수교계, 서접진)
호북의 현재 계획과 건설중인 강남고속 (악양-이창) 을 도킹하기로 결정했다면, 선은 곧을 것이며 천진과 현현의 경제 발전에 많은 유리한 요소가 있을 것이다. 천진 (), 현현 () 등의 지역은 석수 장강항 () 에 신속히 도착하여 호북의 빠른 해구를 형성하고, 호북기반시설 항구 자원을 효과적으로 확장하며, 경월철도객운송소를 연결한 후 유교 철도 경광철도와 연결한다.
이러한 장점 외에도 이 방안은 호북이 이 고속도로와 곧 건설될 석수장대교, 월강고속도로를 통해 우한 등에 빠르게 도착할 수 있도록 할 수 있다. 본 방안의 노선은 호남 안향 황산두국가삼림공원 근처로 호남북관광을 잘 돌볼 수 있다.
종합적으로 강남 고속과의 도킹 방안을 선택하는 것은 과학, 경제, 경제성, 고효율 방안이다. 동시에, 선형 순직은 장강 항구와 간선 철도 자원을 더 잘 연결해 호남의 발전 경쟁력을 높이는 데 큰 도움이 되며, 호북의 천진 () 현현 () 이 국가 () 의' 양종횡경 ()' 발전축의 장강 경제대에 더 잘 녹아들게 하여 호북이 국가 경제 발전축의 발전 급행열차를 탈 수 있게 한다. 또는 동시에 두 가지 경로 선택을 고려하십시오.
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