20 17 년 6 월 25 일은 일곱 번째 세계 선원의 날이다. 6 월 24 일 저장주산에서 열린' 세계 선원의 날 20 17' 특집 기자회견에서' 중국 선원 발전 보고서 20 16' 백서가 공식 발표됐다. 백서는 중국 선원의 발전 현황을 전면적으로 반영해 중국 선원의 최신 발전을 업계에 장악할 수 있는 권위 있는 정보를 제공했다. ""
중국 선원 개발 보고서 백서는 2065 438+06- 선현 안팎-국제선박망 & Lt; Img
선원은 중국에서 근무 조건과 사회적 지위가 매우 낮다.
이 산업은 현재 중국에서 사람을 먹고 있다.
먼저 제 개인적인 배경을 소개하겠습니다. 5 개 대학에서 온 직업선원으로서 인턴이 끝난 직후 해안에서 일자리를 찾았지만 기숙사 7 명, 아직 6 명이 배에 타고 있다. 최근 몇 년 동안 중국, 일본, 미국, 칠레, 덴마크, 이란, 노르웨이, 폴란드, 독일, 홍콩, 대만성, 파나마 편의기 (선주 국가가 비교적 잡다한) 등의 지역에 등록된 선주를 접한 적이 있다. 나는 상술한 나라와 동남아의 필리핀, 인도네시아, 베트남의 선원들을 만났는데, 사실 나는 10 여 척의 배에 타고 있는 필리핀 선원들과 접촉한 적이 있다. 대부분 전문적이고, 근면하고, 우호적이며, 동남아시아 사람들에 대한 나의 이전의 인상을 완전히 뒤엎었다.
대학 1 학년 때 항해심리학이라는 필수 과목이 있었다는 것을 기억한다. 첫 번째 수업에서 선생님은 수병이 동성애자이고 변태가 쉽다고 말했고, 모두들 폭소를 터뜨렸다. 그리고 몇 개의 수업밖에 없었고, 그리고 선생님은 허튼소리를 했다. 졸업 후에야 학교가 지표가 있다는 것을 알게 되었고, 또 한 명의 졸업생이 배에 올랐고 교직원들이 모두 상을 받았다. 그리고 배에 타고 있는 학생도 있습니다. 당신의 학비는 모두 면제됩니다.
그럼 학교와 교통부가 당신을 배에 태울 정도로 어리석었나요?
일을 한 후에도 더 많은 업계 베테랑 선장, 노기장, 선배 형제를 계속 알게 되었다. 배가 해안에 닿아 수리할 때, 나와 동생은 밸러스트 탱크에서 일하다가 나올 때까지 눈만 하얗다. 나는 또한 선원들이 가서와 물품을 전달하는 것을 도왔다. 심지어 정박지에 가서 수리를 점검하고 형과 함께 마스트를 타고 전등을 바꾸고 매일 문을 기어올라 배선을 본다.
졸업 후 3 개월 만에 처음으로 출항한 동창들이 일본해 속으로 사라졌다. 유일한 아들, 유학 학생의 정보에 따르면, 그의 부모는 백만 원 정도를 받았다.
1 1 졸업 후 한 달 동안 또 한 학생이 컨테이너에서 떨어져 불구가 되었다.
.....
그럼, 내가 요 몇 년 동안 탑승한 상선 중 10 년 이상 복무한 중국선은 대부분 전설이다.
우리 학교의 일부 교선들은 목욕물에 심하게 화상을 입었는데, 보일러 물이 생활용수관에 들어갈 때 혼합 냉각이 없었기 때문이다.
화물이 갑자기 끊어져서, 화물은 선배를 상층건물과 화물 사이에 끼웠다. 배의 제한된 의료 조건 하에서 그는 6 시간 넘게 참고 떠났다.
누군가가 실수로 이산화탄소의 방출 버튼을 눌렀고, 기내에서 일하고 있는 젊은 인턴은 산소가 부족해 죽고 끌려나갔을 때 얼굴이 검게 변했다. 당시 같은 배의 노기장은 통제실에서 자주 울며 이미 깨끗이 씻지 못하고 검은 기름이 묻은 손으로 얼굴을 닦았다.
일부는 전기망 누전, 일부는 화물칸에 떨어지는 것이다.
수많은 무명 젊은이들과 국가 해운을 위해 목숨을 바친 사람들이 목숨을 잃었고, 신문의 그런 흔적도 없었다.
전쟁도 죽고 탄광도 죽는다고 했잖아. 왜 선원들이 고통을 받는가?
왜냐하면 이것은 불공평하다.
오늘날, 위험성을 강조하는 업종은 없으며, 근무환경과 수입의 보장을 받지 못한다.
중원, 중해 등 국유해운회사, 채식을 하는 중국 선원 노조입니다.
몇 가지 측면:
첫째, 소득.
다음 자료는 모두 나의 직접적인 자료에서 나온 것인데, 모두 친구, 선생님, 형제이다. 샘플은 많지 않지만 절대적으로 진실이다.
중해, 중외운, 중원, 자회사 중 3 개, 중보 3 개 지사에서 왔습니다.
국유화물선 3 쌍/4 레일? 세후 9000 위안, 연말 상 500-2000 등. 컨테이너 운송 중의 보트와 낡은 배는 석유 운송과 거의 동일하며 VLCC 와 대형 컨테이너선은 약 1.5 배입니다.
산화선 2 쌍/3 레일, 세후 평균 9500 위안.
대부장 2 레일 샘플이 너무 적어 현재 공기업에서 이 두 일자리가 가장 부족한 사람이다.
선장의 오래 된 궤도, 벌크/작은 상자/작은 유조선 22000-28000 사이. 더 많은 큰 배가 있다.
우리는 북유럽과 미국 선원과 경쟁하지 않는다. 우리는 동남아시아의 필리핀 선원과 이란 선원을 비교한다.
그들의 4 레일/3 쌍의 월급, 4,000 달러 안팎은 내가 교류한 제작진의 대부분 범위이다. 중국 선원의 2 ~ 3 배입니다.
선원 대우의 특수성에 대해 조금 말씀드리겠습니다. 8 시간 당직, 24 시간 대기, 3 배 해안 근무 시간은 기본이다. 다음은 위험, 심리적 문제입니다. 모든 유럽 선원 노조가 추천하는 동료 선원 엔지니어 임금은 해안보다 6 ~ 10 배, 6 배는 레드라인이다. 그들 나라에 등록된 선원 회사는 건드리기만 하면 선원 노조에 폐를 끼치고, 최종 결과는 기소된다.
수입이 증가하지 않아 전문가가 대면적으로 상륙하여 아르바이트를 하고, 중국 선단의 전반적인 자질이 거듭 떨어졌다. 식견 있는 사람들의 경각심을 불러일으켰다. 결과는 매우 심각하고 오래간다.
둘째, 작업 환경
선상 작업 구역에는 전력망, 고압, 기계, 고온 등 많은 위험이 있다. 이것들은 관리와 더 나은 디자인을 통해서만 개선될 수 있다.
하지만! 주민구역은요?
나는 수중에 어떤 오래된 사진도 없다. 하지만 80 년대 호텔과 현재 호텔의 차이를 상상할 수 있습니다.
고급 선원의 운영 수준으로는 1980 년대 중국 선원이 호텔에 묵었고, 각종 하드웨어는 모두 낡았다. 새 배라도 빈티지한 구식 디자인으로 조명, 음소거, 가구의 편안함이 있습니다. 이것은 불가능하다. 선장과 기관장은 꼭대기 층에 사무실이 하나 더 생겼는데, 각종 목재 인테리어는 여전히 불편하다.
그리고 내가 가 본 노르웨이 배 두 척과 일본 배는 거의 30 년이 되었다. 둘 다 사우나와 야외 수영장이 있습니다. 전기공과 제 3 궤도부터 방 안은 모두 40 인치 이상의 LCD 텔레비전이다.
내가 최근 2 년 동안 참석한 공기업 조선회의에서 각 길 부장들은 선원들이 필요로 하는 위로는 잠을 잘 수 있다는 것을 자랑했다. 비용 절감, 방음, 편안한 조명 등을 위해. , 구할 수 있습니다; 구할 수 없는 것은 구해라.
셋째, 더 중요한 것은 심리적 문제입니다
장기간 폐쇄된 고정 환경은 엄격한 학급 복종 관리 제도만이 일치할 수 있다.
이것이 선장이 배에서 최고경영자만큼 큰 권력을 가진 이유이다.
구체적인 심리적 문제는 전문가가 아니지만, 나는 나의 감각과 배의 사례에서 설명할 것이다.
노영어 2682' 사건은 세계를 놀라게 했고, 1 1 선원은 22 명의 동료를 살해했다.
배에서 충돌이 자주 발생하여 누군가가 실종되었다고 자주 들었다. 위법인지, 물에 빠졌는지, 아니면 배의 한쪽에서 쫓겨났는지 모르겠습니다. 。 。 우리 학교의 한 선생님이 동남아시아에서 영문도 모른 채 실종되어 법적 사망을 선언했는데, 지금까지 찾지 못했다.
배에서 두려움을 느끼는 순간, 나는 새벽 0 시에서 4 시 사이에 벤치를 열고 있었다. 나 혼자만 운전대에서 해도실에서 당직을 서는 두 쌍과 잠을 잔다. 나는 날개에서 내려다보았는데, 달빛 없이 바다 전체가 캄캄하고 파도 소리만 났다. 검은 바다가 뱃전의 잔광에서 유난히 무섭게 보이는 것은 자연에 대한 경외와 마음속 깊은 곳의 두려움이다.
그래서 외륜에 파트타임 목사가 있거나 선장 본인이 심리적 실천 지식을 가지고 있어야 한다. 마스키의 배에서, 일정한 간격으로, 모든 선원들이 모여서 작은 게임과 심리적 교류를 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 독서명언) OOCL 의 배는 뒷갑판에 있고, 전체 배는 매주 고정시간에 야외 바비큐를 한다.
중국함은 정위밖에 없다. 개인과 대부분의 운영 차원의 고위 초급 선원의 교류에 따르면 정위는 관리위원회에서 리베이트를 받는 이미지일 뿐이다. 나는 세 명의 정위가 제작진에게 맞은 것을 본 적이 있다. 물론, 결국 선원이 제명되었고, 그 중 4 명은 상륙한 후 구치소에 들어갔다.
이것은 불필요한 사람을 비난하는 것이 아니다. 정위가 사상 업무를 하는 간부라면 전문적인 심리정리 기술을 갖추고 이 일을 맡아야 한다.
하지만 국내 배는 심리를 거의 신경쓰지 않는다.
한편 배에서 5 년 이상 근무한 선원. 그들의 심리, 지식 등 각 방면은 사회와 단절되고, 정보는 뒤처지고, 폐쇄적이고, 장기적으로 시끄러운 환경이다. 그들은 감옥에 있는 사람들보다 사회에 다시 녹아들기 위해 심리상담이 더 필요하다고 말할 수 있다.
얼마나 많은 조선소가 퇴역했는가, 아니면 내려갈 수 없다, 왜냐하면 익숙하지 않기 때문이다. 친척, 아내, 아이들은 일찌감치 교류의 언어를 잃었다. 몇 명의 선원이 어느 항해 후 귀국하여 이혼 협의를 받았다.
결론적으로, 전문적인 심리상담과 개입은 선원에게 꼭 필요한 근로 조건 중 하나이다.
둘째, 선원이 배에서 내린 후, 공익단체가 그들에게 심리 과외를 제공하여 그들이 사회에 다시 녹아들게 해야 한다. 이것이 제가 최근에 여가 시간을 이용해 NLP 를 배우기 시작한 이유 중 하나입니다.
중국은 해운대국으로 자처하며 해운강국이 되기 위해 노력할 것이다. 그러나, 중국의 선원은 세계에서 근무환경, 소득, 사회적 지위가 가장 낮다.
위대한 항해가가 되려면 배후에 강한 뒷받침이 있어야 한다.
대항해 시대에 포르투갈 왕실은 디아스, 다 감마, 콜럼버스, 마젤란을 지지했다.
명나라의 정화는 대명 황제의 지지로 먼 여행을 할 수 있었다.
현대 마스키는 덴마크의 전폭적인 지지를 받았다.
그러나 중국 선박회사는 선원에게 6 년 동안 복무하지 않은 사람은 훈련비를 배상해야 하고, 그렇지 않으면 선원 증명서를 압수해야 한다는 조항에 서명할 것을 요구했다.
따라서 세계 최하층 선원 임금, 최하층 근무환경, 불공정한 계약 조항, 심리상담이 없어 당대 중국 선원을 구성했다.
그러나, 아무도 그들을 외치지 않고, 떠오르는 해운대국의 선미, 지나간 청춘과 생명, 프로펠러에 왜곡된 파도처럼 존엄성도 없고 존엄도 없이 왔다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 명예명언)