"우한 철도선마다 로고 색상이 다릅니다. 매화는 우한 시화이기 때문에 우한 첫 지하철선은 매화홍으로 표기되어 있다. " 남차주기회사 성궤발전부 업무매니저 유건평 소개.
각 객차에는 8 개의 차문이 있으며, 차문 위의 막대 LCD 화면은 우한 궤도교통 1 호선 열차 문 위의 디스플레이와는 완전히 다르기 때문에 눈길을 끈다. 이 LCD 화면은 국내에서 처음으로 지하철 열차에 적용되어 우한 궤도교통 1 선보다 기능이 훨씬 강하다. 열차가 주행할 때 동적 로드맵을 표시할 수 있습니다. 역에 도착하면 구조도를 숨기고, 최대 사이즈는 역명을 표시하고, 열차가 왼쪽 차문이나 오른쪽 차문을 열어 승객이 내릴 수 있도록 건의합니다. 환승 경로 등의 정보도 표시할 수 있다.
각 객차 뒤에는 장애인 휠체어의 주차 공간이 있습니다. 휠체어가 멈추면 휠체어에 있는 사람이 안전벨트를 매서 휠체어가 마음대로 미끄러지지 않도록 할 수 있다. 마차 한 대에는 여섯 개의 긴 좌석이 있다. 겨울에는 좌석 아래의 난방 설비가 가열되어 타기가 더 편하다.
기차는 자동운전 기능을 가지고 있다. "ATO 시동" 버튼을 누르기만 하면 기차가 자동으로 주행할 수 있다. 우한 궤도교통 1 호선에 비해 운전기실에 감시화면이 하나 추가되어 객차 안의 카메라에 연결되어 객차 안의 상황을 전방위적으로 감시하며 주행안전을 보장했다.
우한 지하철 2 호선 열차의 외관과 인테리어는 모두 독일사가 설계한 것으로 알려졌다. 창장을 가로지르는 최초의 지하철 노선으로서 우한 지하철 2 호선은 경사가 크고 양끝의 출입구 경사가 천분의 30 에 달하며 차량이 터널에 들어간 후100m 내에서 한 층 아래로 내려가 터널에 들어간 후100m 내에서 한 층 위로 올라가는 것과 같다.
차량이 터널을 통과하는 안전을 보장하기 위해, 연구 개발에 맞춰 우리나라가 자체 개발한 마이크로컴퓨터 제어 저항-공기 제동 시스템을 채택하였다. 이중 제동은 단독으로 사용하거나 조합하여 열차에' 이중 안전' 을 제공하며 반응이 빠르고 조작이 유연하여 미끄럼 방지 제어를 정확하게 실현할 수 있다. 네트워크 전송은 이중 중복 버스 제어 기술을 사용하여 제어 시스템의 신뢰성과 민첩성을 크게 높여 차량이 평지에서 순식간에 위, 아래, 위를 전환할 수 있도록 합니다.
우한 여름의 무더운 습한 환경을 위해 차량은 제습 기능이 있는 에어컨을 채택하고 승객 수에 따라 신풍 유입량과 냉각량을 자동으로 조절하여 승차감을 높인다. 우한 지하철 2 호선 열차는 국내 최초의 무음 지하철 차량으로, 실내 소음을 줄이기 위한 다양한 조치를 취했다. 에어컨 급풍도는 초정적 흡음판을 사용하여 소음 3 데시벨 이상을 낮출 수 있다. 방음이 가장 약한 터널에서는 측면 보호가없는 유지 보수가 필요없는 이중 접이식 터널을 사용하여 소음을 2 데시벨 이상 줄일 수 있습니다. 바닥은 알루미늄 벌집 이중층 구조로 소음 3 데시벨 정도를 낮출 수 있다.
이 열차는 에너지 효율이 좋아 각 칸마다 우한 궤도교통 1 호선 차량을 기준으로 약 1 톤을 감량한다. 이것만으로 열차당 매년 약 5 만 도의 전기를 절약할 수 있다.
우한 지하철 2 호선 초반 열차당 6 절 그룹으로 최고 운행 속도 80km/h, 최대 승객 수 2000 명. 우한 궤도교통 1 선 4 절 그룹보다 700 명 가까이 더 많은 승객을 태울 수 있다. 장기적으로 확장을 통해 2 단 그룹을 늘리면 통과 능력을 더욱 높일 수 있다.
우한 지하철 2 호선 첫 두 열차는 4 월 우한 도착, 9 월 25 일 시운전에 들어간 것으로 알려졌다.