첸쉐썬
① 응용역학
첸쉐썬
첸쉐썬 (WHO) 는 응용역학의 공기역학과 고체역학 방면에서 획기적인 일을 했다. 폰 카르멘과 공동으로 실시한 압축성 경계층 연구는 이 분야의 온도 변화를 밝혀내고 카르멘-첸쉐썬 방법을 확립했다. 곽영회와 합작하여 처음으로 상하임계 마하수의 개념을 초음속 흐름에 도입하였다.
② 제트 추진 및 우주 기술
1940 년대부터 1960 년대 초까지, 첸쉐썬 (WHO) 는 로켓과 우주 분야의 몇 가지 중요한 개념을 제시했다. 1940 년대에는 로켓 보조기 (JATO) 를 제안하고 실현하여 활주로 거리를 줄였다. 1949 년 로켓 여객기의 개념과 핵로켓의 구상을 제시했다. 1953 년 행성간 비행 이론의 가능성을 연구했다. 1962 가 발간한' 성간 항행도론' 에서 제트 엔진이 장착된 대형 비행기를 1 급 수송수단으로, 로켓 엔진이 장착된 항공기를 2 급 수송수단으로 하는 천지 왕복 운송 시스템의 개념을 제시했다.
③ 공학 사이버네틱스
엔지니어링 제어론은 그 형성 과정에서 설계 안정과 제도 시스템의 엔지니어링 실천을 주요 연구 대상으로 한다. 첸쉐썬 본인은 이런 연구 사업의 선구자이다.
④ 물리적 역학
첸쉐썬 1946 에서 희귀가스의 물리적, 화학적, 기계적 성질을 결합한 연구는 창작이다. 1953 년, 그는 물리적 역학의 개념을 정식으로 제시했고, 미시적 법칙에서 물질의 거시역학 성질을 확정하고, 과거 실험으로만 역학 성질을 측정하는 방법을 바꾸며, 인력과 물력을 크게 절약하고 고온고압의 새로운 영역을 개척했다. 196 1 년, 그가 편집한' 물리적 역학 유인물' 이 정식으로 출판되었다. 현재 이 학과의 지도자는 청천 교수이다. 1984 년, 첸쉐썬 (WHO-0/984) 는 피타고라스 샘에 물리적 역학을 원자 분자 설계의 엔지니어링 기술 분야로 확대할 것을 제안했다.
⑤ 시스템 공학
첸쉐썬 (WHO) 는 중국 우주시스템 공사의 실천을 우주시스템 공학의 이론으로 정련할 뿐만 아니라 80 년대 초 국민경제건설 전체 설계부의 개념을 제시했다. 그는 또한 우주 시스템 공학의 개념 보급을 국가와 국민 경제 건설에 적용해 사회 형태와 개방의 복잡한 거대 시스템의 관점에서 사회 시스템을 탐구할 것을 주장했다. 어떤 사회의 사회 형태든 세 가지 측면이 있다: 경제사회 형태, 정치사회 형태, 이데올로기 사회 형태. 첸쉐썬 (WHO) 는 이에 따라 사회시스템을 사회경제시스템, 사회정치시스템, 사회의식시스템의 세 부분으로 나눌 것을 제안했다. 세 가지 사회 형태에 해당하는 세 가지 문명 건설, 즉 물질문명 건설 (경제형태), 정치문명 건설 (정치형태), 정신문명 건설 (이데올로기) 이 있어야 한다. 사회주의 문명 건설은 이 세 문명의 조화로운 발전이어야 한다. 실천적 관점에서 볼 때, 이 세 문명의 조화로운 발전을 보장하는 것은 사회 시스템 공학이다. 개혁개방의 현실에서 볼 때, 우리는 경제 시스템 공사뿐만 아니라 사회 시스템 공사도 필요하다.
⑥ 시스템 과학
첸쉐썬 이 시스템 과학 에 가장 중요한 공헌 은 그 가 개방 복잡한 거대 시스템 의 체계학 과 방법론 을 발전시켰다는 것 이다.
⑦ 사고 과학
인공지능은 이미 세계에서 화제가 되었지만 학술사상은 혼란스러운 상태에 있다. 이런 배경 아래 첸쉐썬 은 과학 기술 발전 의 최전방에 서서 noeticscience 과학기술부 를 건립 할 것을 제기하고, 과학 은 1930 년대 중국 철학계 에서 토론과 논쟁을 한 적이 있지만, 당시에는 명확한 사상을 말할 수 없었다. 탁월한 기여도는 다음과 같습니다.
(1)80 년대 초, 첸쉐썬 (WHO) 는 사고과학기술과 설립을 제안했다. 그는 사고과학이 의식과 뇌, 정신과 물질, 주관적이고 객관적인 과학을 다루는 것으로 현대 과학기술의 주요 부문이라고 생각한다. 컴퓨터 기술 혁명의 필요성은 사고의 과학 연구를 촉진시켰다.
(2) 첸쉐썬 (WHO) 는 사고과학의 발전이 인공지능과 스마트컴퓨터의 업무와 결합되어야 한다고 주장한다. 그는 자신의 응용역학 발전 체험에 근거하여 인공지능과 스마트컴퓨터의 연구가 응용역학을 참고하여 이론과 실제의 길을 연결해야 한다는 점을 지적하였다. 실제로는 이론지도가 필요하다고 지적했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 컴퓨터명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 컴퓨터명언) 인공지능의 이론적 기초는 사고과학의 기본적인 과학적 사고이다. 사고를 연구하는 방법은 철학의 성과에서 찾는 것이고, 사고는 실제로 철학에서 진화한 것이다. 그는 또 이미지 사고를 세우는 것이 현재의 사고과학 연구의 돌파구이자 인공지능과 스마트컴퓨터의 핵심 문제라고 생각한다.
(3) 첸쉐썬 는 시스템 과학 방법 을 사고 과학 연구 에 적용 했 다. 사고 의 체계관, 즉 먼저 논리 단위 의 사고 과정 을 기초 로 점차 사고 유형 의 1 차 사고 체계 를 구축 했 다. 즉 추상적 사고, 이미지 (직감) 사고, 사회 사고, 독특한 사고 (영감 사고) 를 구축 했 다. 두 번째는 2 차 사고 개방의 큰 시스템 문제를 해결하는 것이다. 마지막으로, 의사 결정 컨설팅 높은 수준의 사고 개방 거대한 시스템.
⑧ 과학 기술 시스템과 맑스주의 철학
첸쉐썬 (WHO) 는 마르크스주의 철학이 객관적인 세계와 현대 과학 기술 (과학사회과학 포함) 에 대한 인류의 인식에 대한 최고 개괄이라고 생각한다. 첸쉐썬 (WHO) 는 당대 과학기술의 발전을 밀접한 관련 과학기술 부문 10 개로 요약했다. 이 10 개 과학 부문을 나누는 방법은 마르크스주의 철학, 특히 시스템론을 첸쉐썬 이용한 과학 분류 방법의 또 다른 혁신이다.
자천우
자천우와 진당 철도
65438 에서 0888 까지, 자천우는 그의 옛 동창인 모우에 의해 중국 철도회사에 엔지니어로 추천되었다. 7 년을 잃어버린 자천우는 조국의 철도 사업에 투신할 기회가 있었다. 이때 바로 진당 철도의 건설이다. 그는 천진에서 오래 살고 싶지 않아 공사장에 가서 노동자들과 동고동락했다. 결국 겨우 80 일 만에 차가 개통되었다. 그러나 이홍장은 영국인 김다의 공적을 발휘하여 김달을 총엔지니어로 발탁했다. 그래서 자천우의 작품은 표절되었다.
Luanhe 대교를 건설하였다
1890 년 청정부는 내외철도 (이경심철도), 김달임 총엔지니어를 수리했다. 1892, 프로젝트가 루안하대교까지 진행되면서 많은 국가들이 이 사업을 이기고 싶어 한다. 물론, Kinda 는 영국인을 먼저 데려 갔지만, 다리가 건설 될 수 없기 때문에 영국인 콕스는 실패했습니다. 일본과 독일의 하청업체도 실패했다. 납품 기한이 다가옴에 따라 김달은 어쩔 수 없이 자천우에게 물어봐야 했다. 자천우는 각국이 실패한 원인을 상세히 분석하고, 강 밑바닥의 지질토양을 철저히 조사했다. 그 후, 그는 말뚝을 바꾸고, 중국의 전통적인 방법을 채택하고, 중국 잠수부와 함께 강바닥에 잠입해 기계 조작에 맞춰 말뚝 박기 임무를 순조롭게 완수하고, 강대교를 건설하기로 했다. 이 승리는 중국 국민의 야망을 증강시켰다. 1894 년 영국 공학연구협회가 자천우를 협회 회원으로 선출했다. 이후 자천우 지도자는 경진 철도, 평요 철도 등 철도를 건설했다.
신의철도를 건설하다
나라의 비위를 맞추기 위해 원세개는 1902 년 황실의 제사를 위해 신의철도 (고비점 ~ 의현) 건설을 초청했다. 노라는 당연히 기꺼이 기차를 타고 조상에게 제사를 지낸다. KLOC-0/903 년 제사조의 사용을 잘 하기 위해, 원세카이는 반년 이내에 완성하라는 명령을 받았다. Yuan Shikai 는 Zhan tianyou 를 수석 엔지니어로 임명했습니다. 이 길은 별로 가치가 없지만 중국인들이 스스로 철도를 건설하는 시작이다. 그래서 Zhan tianyou 는 여전히 매우 중요합니다. 자천우는 외국인이 궤도를 깔기 전에 반드시 1 년 동안 건조해야 하는 길을 완전히 버렸다. 단 4 개월 만에 매우 저렴한 비용으로 신의철도를 건설했다. 중국 국민들이 자신의 철도를 건설할 수 있다는 자신감을 크게 고무시켜, 후에 경장 철도를 건설하는 데 좋은 기초를 다졌다.
자천우가 경장 철도를 건설하다.
장자커우 (WHO) 는 베이징이 내몽골 진출의 중추로 남북 관광객과 상인의 통로로, 예로부터 병사들이 반드시 다투는 곳이다. 따라서 경장철도는 중요한 경제적 정치적 가치를 가지고 있다. 청정이 경장도로를 건설한다는 소식이 나오자 중국에서 가장 영향력 있는 나라인 영국이 꼭 필요하다. 만리장성 북쪽을 자신의 세력 범위로 여기는 러시아는 양보하지 않겠다고 맹세하고 쌍방은 서로 양보하지 않는다. 마지막으로 합의했습니다. 만약 청정이 외채를 빌리지 않고 외국 장인이 필요하지 않다면, 길은 중국인이 수리하고, 쌍방은 손을 뻗을 수 없습니다. 이런 식으로 청 정부는 외국인에게 도움을 청하는 생각을 포기하고 자습에 전념했다.
1905 년 5 월 경장철도총국 공사국 설립, 진임사장, 자천우 사장 겸 총엔지니어. 1906, 자천우가 사장 겸 총엔지니어로 승진했습니다. 자천우는 분명히 이 임무의 난이도를 알고 있다. 그는 먼저 모든 방면에서 온 냉소와 풍자를 막아야 한다. 어떤 사람들은 그가 "제멋대로다", "단지 몇 위안밖에 쓰지 않는다", "심지어 대담하게 행동한다" 고 말한다. 그는 미국 선생님 노스루프 부인에게 보낸 편지에서 이렇게 말했다. "만약 경장 공사가 실패한다면, 나의 불행일 뿐만 아니라 중국 엔지니어의 불행일 뿐만 아니라, 중국에 큰 손실을 가져다 줄 것이다. 내가 이 임무를 수락하기 전후로 많은 외국인들은 중국 엔지니어들이 경장선의 석공과 가마동이라는 어려운 공사를 감당할 수 없다고 공개적으로 주장했지만, 나는 내 프로젝트를 견지했다. " 。 그것은 중국 지식인들의 애국주의 정신과 민족적 책임감을 충분히 구현했다.
자천우가 세 개의 노선을 탐사했는데, 두 번째 우회로는 너무 멀어서 바람직하지 않다. 세 번째는 오늘의 풍사선이다. 청정 충당금이 제한되어 시간이 촉박하기 때문에, 자천우는 풍대에서 서직문, 사하, 경남구, 거용관, 팔달령, 화이, 기명우편, 선화에서 장자커우, 전장 360 리까지 첫 번째 노선을 채택하기로 했다. 전선의 난점은 관구에 있다. 이곳은 산이 겹치고, 벼랑 절벽이 떨어져 천차만별이다. 이 프로젝트의 난이도는 당시 전국에서 찾을 수 없었고, 세계에서도 흔치 않았다. 경사가 커서 남구와 팔달령 높이 차이 180 피트. 자천우는 전 라인을 세 단락으로 나누었다. 풍대에서 남구까지 제 1 단, 남구부터 강장까지 제 2 단, 나머지는 제 3 단이다.
1905 년 8 월 경장철도가 본격적으로 착공돼 긴장된 탐사와 선로 선택 작업이 시작됐다. 자천우가 직접 학생과 노동자를 이끌고 벤치마킹과 경위의를 업고 밤낮없이 험한 산을 뛰어다녔다. 어느 날 저녁, 맹렬한 서북풍이 팔달령 지역에서 으르렁거리며 황사와 함께 휙휙 지나가는 바람에 눈을 뜰 수가 없었다. 측량대는 서둘러 일을 완성하고, 측정수를 채우고, 암벽에서 기어 내려왔다. 자천우가 공책을 받아서 숫자를 훑어보며 의아해하며 물었다. "데이터가 정확합니까?" " -응? 거의 다 됐어. "라고 측량사가 대답했다. 자천우는 진지하게 말했다. "기술의 첫 번째 요구는 정확하고, 약간의 모호함과 경솔함이 있어서는 안 된다. 대략' 과' 비슷' 과 같은 표현은 엔지니어의 입에서 나올 수 없다. " 그런 다음 그는 기구를 집어 들고 모래바람을 무릅쓰고 암벽 위로 다시 힘겹게 기어올라 자세히 조사해 잘못을 바로잡았다. 그가 내려왔을 때, 그의 입술은 얼어서 파랗게 되었다.
곧 탐사 건설이 가장 어려운 단계에 들어섰다. 팔달령과 청룡교에는 겹치는 산맥과 가파른 벽에 바위가 걸려 있다. 4 개의 터널이 개통됩니다. 가장 긴 터널은1100m 로 거용관의 3 배입니다. 정확한 측정을 거쳐 자천우는 분할 시공 방법을 채택하기로 결정했다. 산의 남북 양단에서 동시에 깎아내고, 산 중간에 큰 우물을 하나 연 다음, 우물 안에서 남북 양끝에서 깎아내기로 했다. 이렇게 하면 시공 품질을 보장할 뿐만 아니라 공사 진도도 빨라졌다. 구덩이를 파다가 손으로 많은 석두 () 를 파서 용솟음치는 샘물을 하나하나 골라냈다. 자천우는 총엔지니어로서 선반이 없어 노동자들과 함께 석두 파고 물을 길어 얼굴에 진흙과 땀이 가득했다. 그는 또한 모두에게 "경장철도는 우리가 우리 자신의 사람과 자신의 돈으로 건설한 첫 번째 철도이다" 고 격려했다. 전 세계의 눈이 모두 우리를 보고 있으니, 우리는 반드시 성공해야 한다! " "성패든 우리 자신의 성패가 아니라 우리나라의 성패다!" 공사 기간을 단축하기 위해 자천우는' 샤프트 굴착법' 을 생각해내어 기차 등산의 헤링본 라인을 만들었다. 이러한 방법은 이제 매우 중요한 역할을 했습니다.
1905 년 9 월 4 일 착공, 12 년 2 월 6 일 포장 시작. 포장 첫날, 공사차 한 대가 갈고리 체인이 끊어져 탈선 사고를 일으켰다. 이것은 중국인들이 스스로 철도를 건설할 수 없다는 증거가 되어 각종 비방이 분분히 쏟아졌다. 하지만 자천우는 당황하지 않고 냉정하게 생각했다. 이 길은 경사가 매우 높고, 차와 차 사이의 연결 성능이 약간 불안정하여 사고를 피할 수 없었다. 이를 위해, 그는 자동 연결 방법을 사용하여 마침내 이 문제를 해결했다.
9 월 30 일 1906, 공사의 첫 번째 구간은 모두 개통되고, 두 번째 구간은 동시에 착공한다. 난점은 제 2 절에 있다. 우선 거용관, 오계두, 석불사, 팔달령 네 개의 터널을 뚫어야 한다. 팔달령 터널이 가장 길다 1.092 미터. 이를 위해서는 정확한 계산과 정확한 지휘뿐만 아니라 새로운 개산기, 환풍기, 펌프도 필요하다. 전자는 자천우에게 문제가 되지 않았고, 후자는 당시 중국에서는 없었고, 노동자의 두 손으로만 의지할 수 있었고, 그 난이도는 상상할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 하지만 그들은 샤프트로 털을 깎았지만 많은 어려움을 극복하고 마침내 9 월 1908 에 두 번째 구간 공사를 마쳤다.
3 구역 공사의 난이도가 관구에 버금가다. 첫 번째는 장정길에서 가장 긴 다리인 회래교로, 7 개의 100 피트 길이의 강철 빔으로 만들어졌다. 자천우의 정확한 지휘 덕분에 제때에 완성했다. 4 월 2 일 1909 번 열차가 하원으로 갑니다. 화원에서 지명역까지 광구 구간은 길지 않지만 공사는 매우 어렵다. 오른쪽은 양강이고, 왼쪽은 로키산이다. 산에는 6 피트 깊이의 통로를 하나 열어야 하고, 산 아래에는 7 리 길이의 강바닥을 깔아야 한다. Zhan Tianyou 는 산의 포장 된 석두 아래 강바닥을 깔았습니다. 산홍수가 노반에 부딪치는 것을 막기 위해 시멘트 벽돌로 보호하여 세 번째 단락을 순조롭게 완성했다.
Zhan Tianyou 는 프로젝트의 어려움에 결코 관심을 기울이지 않았지만 Zhan Tianyou 는 인위적인 장애물에 대해 매우 우려하고 있습니다. 청하에는 광재라는 사람이 있었는데, 예전에는 도사였다. 황족 재택의 친척이었고 여야는 모두 영향력이 있었다. 철도가 그 무덤을 지나가자 그는 군중을 거느리고 소동을 일으켜 공사를 멈추고, 사적인 중금 뇌물로 물길을 바꾸라고 요구했다. 우편 부서는 감히 묻지 못한다. 북쪽에는 정왕묘가 있고, 남쪽에는 환관묘가 있고, 서쪽에는 나라 아버지 계궁묘가 있다. 나는 길을 바꾸기 위해 얼마나 많은 시간과 돈을 낭비해야 하는지 알고 싶다. 자천우는 뇌물을 받는 것을 수치스럽게 여기고, 절대 유용하지 않고, 머물거나 머무를 수 있도록 노력하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 명예명언) 결국 5 대신이 출국할 때 폭격을 당하자 재택은 겁에 질려 외사에 대해 이야기하지 못했고, 광재는 후원자를 잃어서 무덤 벽 밖으로 통과하기로 동의했다. 경장철도 준공식은 원래 6 년 만에 완성될 예정이었고, 자천우는 마침내 1909, 1 1 년 8 월에 개통하여 2 년 앞당겨 28 만 냥의 은을 절약했다. 경장철도의 승리가 건설된 것은 중국 국민의 승리이며, 중국 애국지식인 애국정신의 충분한 구현이다.
제국주의는 늘 이 길을 잡으려 한다. 공사가 시작되었을 때, 일본인인 어지랑어택문인 원세카이는 중국인이 이 길을 건설할 힘이 없다고 말했다. 아니면 일본 기술자에게 보험을 들 수 있도록 요청하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 영국인 김달도 일본을 위해 중재하러 왔다. 자천우는 이 길에서 어떤 외국인도 고용하는 것을 단호히 거절했다. 거용관 터널 공사가 시작된 후, 종종 무리를 이룬 외국인들이 사냥이라는 이름으로 정탐하러 와서 공사가 실패하여 사람의 위험을 무릅쓰길 바랐다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언) 자천우는 우수한 성적으로 중국 인민을 위해 이 기조를 정했다.
장정로가 완공된 후, 자천우는 19 12 년 5 월 광둥 () 성 상업 광둥 () 중철도 본사에서 회사 총리로 고용되었고, 존 () 에서 쓰촨 철도협회 사무실로 겸임했다.
중국 공학회를 설립하다
신해혁명 이후 철도 사업을 진흥시키기 위해 자천우와 동료들은 중국 공학회를 설립하고 회장으로 승진했다. 이 기간 동안 그는 젊은 엔지니어링 기술자 양성에 많은 심혈을 기울였다. 솔선수범하는 것 외에도, 그는 젊은이들에게 "발명을 위해 열심히 공부하라" 고 격려하고 "서로 우쭐대지 말고 명예를 낚지 말라" 고 요구했다. 성실로 사람을 평가하고, 자신을 거울로 삼지 않는다. ""
중국 정부를 대표하여 극동철도 국제회의에 참가하다.
19 19 제 1 차 유럽전이 끝나자 자천우는 중국 정부를 대표해 극동철도 국제회의에 참석해 추위를 무릅쓰고 회의장에 도착해 중국 북만중동 철도를 침범하려는 일본 대표와 논쟁을 벌여 중동 철도를 보호할 권리를 얻었다. 집으로 돌아오는 길에 그는 또 만리장성에 올라 병고에 시달렸다. 그는 "인생은 기복이 있고, 당초의 도로망 꿈은 내가 끝까지 후회하게 했다" 고 한탄했다. 다행히도, 내 생명은 중국 대지를 기어다니는 철로가 될 수 있다. "철도 전선에서 열강과 항쟁한 그의 집념 사적과 그의 민족정신과 과학정신의 고도로 융합되어 후세 사람들이 그를 위해 세운 동상과 함께 영원히 우리에게 남게 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 행운명언)