한장선은 원자산지선, 한하지선, 자기지선, 장거리 철도로 구성되어 있다. * * * 33 개 역이 있습니다. 1960 년대 말 철도 삼원은 이 노선의 탐사설계에 투입되어 1978 에 건설되어 운송능력 1390 만톤을 설계하였다. 1998 년 한길철도 개통의 수요에 적응하기 위해 9 억 4 천만 원을 추가로 투입해 확장개조를 하고 있으며 현재 운송능력은 19 만톤이다.
3 월 2 10 일 2 1 현대화 철도 운수의 수요에 적응하기 위해 한길철도 확장 개조 2065 년 3 월 말, 438+05 이중선 전기화가 시작되면서 한길, 황건철도와 동시에 운영에 들어갔다.
한장기 () 는 진동남 () 과 지남 () 을 연결하는 가장 편리한 통로이자 산시 () 석탄 운남도의 중요한 구성 요소이기도 하다. 북태초선 (태원에서 장북까지), 양사선, 한길선과 함께 산서중로 석탄 수송 통로를 구성하다. 노선은 경광선 한역에서 남서쪽으로, 남로강 서안을 따라, 물, 서수, 현을 거쳐 태행산에 진입하여 청장강과 장탁하 사이에 허베이 () 와 장탁하 () 를 가로질러 산서성 () 의 접경으로 산서성 장지시로 진입하여, 도시 () 를 거쳐 태초선 장북역에 도착하여 도로망에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 연선은 청장강과 장탁하 두 개의 주요 강을 거쳐 지질 상황이 비교적 복잡하다. 교량 설계에서는 유연성 있는 교각, 비스듬한 다리 고정 프레임 등의 신기술을 사용하여 장탁곡 최초의 82m 을 가로지르는 철근 콘크리트 비스듬한 다리 다리 다리를 만들었다.
가는 길의 역
한단 기차역, 한단서역, 임촌기차역, 강성기차역, 무안기차역, 무극역, 자산기차역, 유랑북역, 신고진 기차역, 십리점 기차역, 양이 기차역, 떠장역, 영화점 기차역, 경점 기차역, 섭현역, 선충역
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