1, 프로젝트 개요
모 도시인터체인지 공사는 3 층 반원형 회전교 입체교차로를 채택하여 중환로 (주선이라고 함) 와 3 개의 지하철선을 가로지르는 진입로 (각각 북쪽 SW, 남쪽 ne, WN) 로 구성되어 있다. 주선은 입체교 3 층, 길이 204m, 연속 강교에 위치해 있습니다. 총 4 개의 다리 구멍이 있는데, 가장 큰 다리 구멍은 길이 80m, 폭 40m, 강 박스 대들보 높이 4m, 강철 다리 높이 35m 입니다. 정선 구리 다리 52 개, 무게 4494t, 터널 강교 노 34 개, 무게 2450t.
전문가의 반복적인 분석 연구를 통해 메인 라인 강 박스 빔은 "세로 세그먼트, 가로 세그먼트, 임시 지지대, 이중 기계 리프트, 세그먼트 설치, 중간 (고가 세그먼트 간) 내장, 양쪽 확장" 의 과학적이고 합리적인 설치 프로세스, "경사로 다리 구멍 간 강 박스 보 임베딩 방법" 설치 프로세스 및 이산화탄소 가스 보호 용접 기술을 채택하였습니다. 이 기술들의 엔지니어링에서의 성공적인 응용은 교량 시공 기술의 진보와 발전만이 아니다.
2. 핵심 기술 및 건설 어려움
2. 1 세그먼트 및 자원 할당
세그먼트 호이 스팅, 운송 기계 및 운송 경로 최적화. 우리 모두 알고 있듯이, 이렇게 긴 다리, 교량 상판 폭, 강 박스 대들보 전체 설치, 국내외에서는 전례가 없습니다. 전체를 부분으로 나누고 세그먼트화하여 설치하는 것이 유일한 방법이다. 세그먼트의 과학적 합리성은 호이 스팅, 운송 기계 및 운송 도로뿐만 아니라 경제적 이익에 큰 영향을 미칩니다. 사회기중기계와 운송기구 자원의 합리적인 배치와 수요시간, 장소, 수량을 고찰하면서 경제효과를 극대화하고 세그먼트 최적화 방안을 확정하다.
2.2 선형 제어
설계 요구 사항에 따라 강철 빔은 2 차 포물선형 사전 아치로 제작되어 강철 빔이 전체 프레임에서 전면 타이어 선반의 사전 캠버 값을 떨어뜨릴 수 있도록 합니다. 현장 작업 조건에 따라 설계 검토를 거쳐 P26-27 브리지 구멍을 제외한 나머지 세 개의 브리지 구멍은 중간에 임시 스탠드를 설치하고 강 박스 빔은 유압 리프트를 사용하여 사전 캠버 값을 보장합니다. 설치 조건이 원래 설계 제조시와 다르기 때문에 분석 연구 토론을 거쳐 다른 세 개의 다리 구멍의 시한 부가가치를 3 분의 2 자유 상태로 조정하면서 설계 요구 사항에 따라 횡단 경사를 제어하여 전체 다리 선을 보장하기로 했다.
2.3 임시 부두 설계 및 설치 및 안전 위험
메인 라인 P26-27 다리 구멍 길이 80m, 교량 상판 폭 40m, 높이 35m. 임시 교각의 안정성이 높고 안전 위험이 크다. 동시에, 그 설정은 지상 도로 교통에 큰 영향을 미친다. 도로의 원활한 흐름을 보장해야 할 뿐만 아니라 위치와 점유 면적을 제한하고 교각의 안정성을 보장하여 만유의 실수가 없도록 해야 한다. 또한 임시 교각과 대들보도 설치 및 조정을 위한 도구이다. 현장 조사 및 수학적 모델 구축을 통해 임시 부두를 설계하여 두 세계의 장점을 모두 설치하고 도로가 원활하다는 어려움을 극복하고 조립 조정의 필요성을 충족시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
2.4 고가 도로 종량기 리프트, 페리 회전, 고공 갈고리 기술 P26- 1
육교를 가로지르는 가장 무거운 대들보 P26- 1 기존 육교를 가로지르다. 교량 구멍 길이는 80m 이고 발기 높이는 32m 입니다. 육교 위를 가로지르는 세그먼트 박스 P26 으로 육교에서 운송하거나 정박할 수 없어 90 을 돌아야 합니다. 호이 스팅의 안전성, 신뢰성 및 경제성을 고려하여 반복적 인 연구 및 계획을 거쳐 새로운 기존 육교 한쪽의 독립 실행형 호이 스팅, 스티어링, 임시 보류 설치 공정을 혁신하고 다른 쪽 크레인에 의해 충족되며 호스트 후크 변경, 이중 기계 호이 스팅, 이중 기계 스윙, 착륙, 좋은 실용적인 효과를 얻었습니다.
크레인 두 대, CKE2500 과 LR 1400, 장착용. LR 1400 기중기는 하역을 담당하고 임시 부두에 매달아 보류한다. LR 1400 이 느슨하지 않은 경우 CKE2500 기중기가 대들보의 한쪽 끝을 들어올린 다음 LR 1400 기중기가 풀렸다. 이때 대들보 무게 끝의 3 분의 2 는 잠시 보류되었다.
2.5 3 차원 공간 구조 변환
중앙선의 철교는 모두 입체구조로 모양이 복잡하다. 정확하고 직관적이며 편리한 목적을 달성하기 위해 상세 변환 작업에서 철교 공간 구조 변환 소프트웨어를 자체 개발했습니다. 실제 효과 검사를 통해 폼 팩터, 공간 각도 등의 모든 측면에서 설계 요구 사항을 충족하고 블랭킹 및 조립 프로세스에 대한 모형 데이터를 제공합니다.
3, 철교 설치 기술 및 기술
3. 1 프로세스
프로세스: 축 레벨 측정 → 지지 강철 프레임 기초 주입 → 지지 강철 프레임 발기 → 장착 → 조립 → 용접 → 검사 → 전체 검사 신청.
3.2 부두 빔 설치 기술
대들보는 대들보 설치의 벤치마크로, 위치 지정, 대들보 설치 및 전체 다리 외부 선 모양에 큰 영향을 미칩니다. 현장 조사를 통해 다음과 같은 조치를 결정하십시오.
(1) 대들보를 들어 올리기 전에 해당 토목 콘크리트 기둥 레벨, 강철 상자 대들보 다리 베이스 지지 레벨, 분지 지지의 관련 치수 (설계 크기 및 실제 크기) 를 검토합니다. 대들보 교량 상판에서 그리드 선과 도로 중심선을 표시합니다.
(2) 대들보 배치 요구 사항에 따라 종횡 중심선을 잔보에 치수가 기입된 중심선에 정렬하여 대들보를 수직으로 유지합니다.
(3) 대들보가 배치되면 도로 중심선을 대들보에 반산해 교량 상판의 주요 점에 대한 고도 측정을 수행합니다 (A, 양쪽의 도로 중심선 점). B, 양쪽 사각; C, 횡단 경사면에 전환점 변화가 있는 경우.
3.3 대들보 설치 기술
(1) 첫 번째 대들보 리프트 위치는 교각 보와 대들보에 각각 표시된 도로 중심선을 기준으로 합니다. 웨브를 정렬하는 것 외에 다른 대들보의 장착 위치도 인접한 대들보의 기준 칸막이와 정렬되어야 합니다.
(2) 대들보와 대들보를 조립하는 동안 코드판을 설정하고 강철 쐐기를 사용하여 패널과의 부분 범위 내 편차를 조정합니다. 큰 편차는 잭과 브래킷을 설정하여 조립 후 용접 간격과 높이 차이가 허용 범위 내에 있도록 합니다. 칸막이 접합시 큰 편차의 경우 칸막이 양쪽을 보강합니다. 종간 간격을 조정하고, 파란색 볼트, 잭 등의 조치를 취하여 두 개의 종간을 조정하고, 부분 편차를 조정하여, 종간 바느질의 바느질이 기준선형과 일치하는지 확인합니다.
(3) 종 방향 빔 호이 스팅은 기본적으로 야간에 수행됩니다. 보통 매일 밤 두 개씩 담아야 합니다. 주변 온도의 영향을 피하려면 첫 번째 대들보가 배치된 후에도 두 번째 대들보를 계속 설치해야 합니다. 대들보가 설치, 절단, 조정될 때 시공 주변 온도가 첫 번째 대들보 배치에 근접할 때의 온도로 큰 내부 응력이 발생하지 않도록 합니다.
(4) 강재 빔의 온라인 측정을 강화한다. 각 구멍의 대들보는 모두 위치를 정하고, 리프트 전후 및 강철 빔의 전체 언로드 전후에 측정하며, 디자이너에게 제때에 피드백을 주고, 디자이너와의 의사 소통을 강화하여, 설계자가 강철 빔 설치의 동적 상황을 파악할 수 있도록 하여 문제를 찾아내고 적시에 해결할 수 있도록 합니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
4. 임시 부두 및 임시 지원의 설치 및 제거를위한 기술적 조치
(1)P26- 1 ~ 8 교차 고가교 오버헤드선 임시 강철 교각의 설계 및 설정은 수학 모형 검사를 통과했으며 왼쪽 및 오른쪽 기둥의 수직 하중은 23 1.5 톤입니다. 기초 면적 5×6m, 궁극적 인 베어링 용량 300t >；; 23 1.5t 설계 요구 사항을 충족합니다. 기둥 수직 하중은 275.8 톤이다. 기초 면적 5×9m, 궁극적 인 베어링 용량 450t >；; 275.8t 설계 요구 사항을 충족합니다. 임시 지지의 기초가 이미 세워졌다. 각종 지하 파이프라인이 있기 때문에, 반드시 조치를 취하여 그들을 보호해야 한다. 따라서 각 교각 아래에 철근 콘크리트 기초를 설치하여 지하 파이프와 도로를 보호합니다. 이전 엔지니어링 자료에 따르면 포장 하중력의 특성 값은 100kN/m2 이며 강도 검사가 설계 요구 사항을 충족하므로 강철 지지가 만들어집니다. 육교 양쪽의 임시 교각의 기초는 설계도에 따라 시공해야 한다. 지하 파이프 라인 배치에 대한 자세한 파악을 바탕으로 지하 파이프 라인에 미치는 영향이 적거나 없는 것을 고려하고, 다른 지지 기초 하부에 밸러스트를 깔고 다지고 다져서 두께가 25mm 이상인 강판을 깔았다.
(2) 철교 설치 35 일 전, 철교 기초 공사를 진행하다. 교통도로의 기초에 대해서는 시공하기 전에 아스팔트 도로를 200 mm 정도 깊이까지 파야 하며, 다른 지지의 기초 아래에 고르지 않은 지면이 있는 경우 밸러스트를 깔고 압축하여 100KN/m2 의 베어링 용량 요구 사항을 충족해야 합니다.
(3) 기존 고가교 양쪽을 가로지르는 강철 갠트리가 장내에 조립되어 12m 세그먼트로 조립되어 콘크리트 기초 강도가 요구 사항을 충족한 후 설치한다. 대들보 아래의 강철 지지대는 공장에서 제작되고, 단면은 6m 과 8m 이며, 현장으로 운반되어 설치된다. 포털 빔을 포함한 모든 스틸 지지는 10.9 강도 높은 볼트 연결을 사용합니다.
(4) 강철 문설주의 수직도를 보장해야 하고, 강철 선반의 밑면은 기초 면으로 깔아야 하며, 볼트는 단단히 조여야 하며 용접해야 한다. 강철 지지대는 포장된 두꺼운 강판 위에 놓고 강판 주위에 작은 각도 말뚝을 박고 용접한다. 강철 소다리 교정이 수직이면 밑부분이 강판과 단단하게 용접되고, 강철 소다리 윗부분이 인접한 콘크리트 기둥에 묶여 있습니다.
(5) 기존 고가교 강철 문석 기초 (60cm 높이) 주위에 교통경고 반사마크를 설치하고 차량 한쪽 끝을 향하는 강철 기둥에 교통경고 반사마크를 설정합니다.
(6) 강철 상자 대들보 설치가 완료되면 강철 스탠드 상단 (설치 시 자리 표시자) 에서 나선형 잭으로 강철 빔 하단을 들어 올리고 원래 장대를 절단하여 여전히 힘이 있는지 확인합니다. 힘을 받으면 힘이 없어질 때까지 천 킬로그램을 계속 조여라. 기둥 (약 60cm) 이 끊어진다. 기둥을 끊은 후 나선형 잭을 놓습니다. 잭이 느슨한 상자 거더의 크기는 하강 중에 기록되어야 한다.
(7) 강철이 지탱하는 모든 상단과 문형 프레임의 대들보는 기중기로 들어 올리고 기중기로 들어 올려야 한다. 다른 스탠드는 기중기에 의해 직접 내려간다.
5. 끝말
이 기술의 개발과 성공적인 응용은 강철 구조의 제조와 설치를 건축 강철 구조에서 시정고가 교량 공사로 끌어올려 엄청난 사회적 효과를 거두었다. 비슷한 공사의 설치를 위해 경험을 쌓았고, 대형 철교의 엘리트들을 양성하고 단련했다.
이상 도시 입체교차교 강철 상자 대들보 시공 기술의 응용은 중다 컨설팅사가 수집하여 정리한다.
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